Types de suspensions de voiture : appareil et diagnostic, caractéristiques et avantages de différents types, avis

2024 Auteur: Erin Ralphs | [email protected]. Dernière modifié: 2024-02-19 15:44

Chaque conducteur doit non seulement savoir combien de types de suspensions de voiture existent, mais aussi comprendre quelles fonctions sont attribuées à cette partie du véhicule. Cela est particulièrement vrai pour les personnes qui sont associées à des activités professionnelles automobiles. De plus, l'expérience et l'expérience du conducteur sont sans importance, connaître la structure de votre véhicule ne nuira en aucun cas.

Qu'est-ce qu'une suspension de voiture ? En fait, il s'agit d'une unité ou même d'une structure entière, qui se compose de plusieurs parties. De plus, leur attachement les uns aux autres est ajusté de manière particulière. De par sa structure, la caisse de tout véhicule est liée aux roues, ce qui permet de se déplacer. En même temps, la connexion elle-même peut être élastique ou rigide, selon les éléments et les parties de la suspension.

C'est tout ce système qui atténue ou amortit les vibrations causées par des irrégularitéssurface de la route. Mais comment est-il organisé ? Il existe plusieurs types de pendentifs, mais ils ont tous des similitudes dans leur conception.

Guides

Juste à cause d'eux, les roues sont reliées à la carrosserie du véhicule, lui transférant la force du mouvement. De plus, il est déterminé exactement comment ils se déplacent par rapport à la carrosserie elle-même. Ce terme doit être compris comme divers leviers de fixation et de connexion de pièces. Ils peuvent être transversaux, longitudinaux et doubles.

Composant élastique

C'est une sorte de lien intermédiaire entre les roues et la carrosserie. La totalité de la charge provenant des irrégularités de la chaussée est perçue par lui, après quoi elle est transférée à la carrosserie du véhicule. Ces éléments peuvent être fabriqués non seulement en métal, mais également à partir d'autres matériaux abordables et durables.

En règle générale, les ressorts, les ressorts, les barres de torsion sont fabriqués à partir de métal pour différents types de suspensions de camions (ou de voitures). D'autres éléments peuvent être en caoutchouc (amortisseurs, pare-chocs - mais, en règle générale, ils font partie de pièces métalliques).

Dispositif d'extinction

Selon cette définition, il n'y a rien de plus que l'amortisseur lui-même. Son but est de réduire l'amplitude des vibrations de la carrosserie de la voiture, qui sont simplement causées par le travail des éléments élastiques.

Typiquement, tous les types d'amortisseurs reposent sur la résistance hydraulique qui se produit lorsque le fluide s'écoule d'une cavité à l'autre à travers les trous d'étalonnage des soupapes.

Quant à ces cavités, alorsles amortisseurs peuvent être monotubes (1 cylindre) ou bitubes (2 cylindres).

Barre anti-roulis

Composant obligatoire pour tout pendentif. Ce détail permet de contrer l'augmentation de l'intensité du roulis dans les virages. Ce travail est possible grâce à la répartition du poids de la voiture sur toutes ses roues.

En fait, le stabilisateur est une tige élastique reliée à toutes les parties de la suspension par des crémaillères. Il peut être placé non seulement à l'avant, mais également sur l'essieu arrière du véhicule.

Support de roue

Habituellement, pour la plupart des types de suspensions de voiture, son emplacement est l'essieu arrière de la voiture. Sa tâche est de prendre toute la charge des roues et de la répartir entre les bras de suspension et les amortisseurs. Mais il existe également un dispositif similaire sur l'essieu avant. Seulement, il a un nom légèrement différent - le knuckle.

Éléments de montage

Sans eux, l'existence de toute la suspension est impossible, puisque ce sont eux qui assurent la liaison de toutes les pièces les unes aux autres. Ils sont également chargés de les fixer à la carrosserie de la voiture.

Le type principal d'une telle fixation est une connexion rigide avec des boulons. Des bagues en caoutchouc-métal (ce sont aussi des silentblocs), des joints à rotule sont également utilisés.

Objectif fonctionnel

Parce que la suspension transmet la force des roues à la carrosserie de la voiture, il est nécessaire de la concevoir de manière à ce qu'elle ait une résistance et une durabilité accrues. Maisquel est exactement le rôle de la suspension en plus de relier les roues à la carrosserie du véhicule ?

La suspension de toute voiture est responsable de l'exécution de tâches importantes:

• amortir les vibrations des roues;
• assurer une conduite en douceur;
• Assurer un contact constant des roues avec la route, ce qui, à son tour, affecte la maniabilité et la stabilité de la voiture;
• C'est précisément grâce à la suspension que la liaison entre les roues et la carrosserie est élastique.

Actuellement, de nombreux types de suspension avant de voiture (en plus de nombreux éléments) comprennent également des dispositifs électroniques et divers capteurs. Cela vous permet d'augmenter le confort de déplacement de la voiture, mais rend en même temps le système plus complexe dans l'appareil.

Variétés d'éléments de trains roulants

Depuis l'apparition des premiers moyens de transport jusqu'à nos jours, plusieurs types de suspensions automobiles ont été conçues. Dans le même temps, une option idéale n'a pas encore été développée qui conviendrait à tous les paramètres et indicateurs.

Pour cette raison, il est impossible de distinguer une option optimale parmi l'ensemble de la variété existante. En effet, chaque type de suspension de voiture présente non seulement des avantages, mais également des inconvénients, qui déterminent leur application.

Mais malgré la classification assez étendue, tous les types appartiennent à l'un des deux groupes de suspension:

• dépendant;
• indépendant.

Le dernier groupe est (pour des raisons évidentes) le plus populaire. Sonla principale différence est que les roues ne sont pas reliées de manière rigide les unes aux autres et que l'une n'est pas en mesure d'influencer les autres. Il existe également une option intermédiaire - une suspension semi-indépendante.

Groupe dépendant

L'analyse détaillée des types de suspension de voiture et de leur disposition commencera par un examen du groupe dépendant. Elle a "migré" vers les voitures à partir de charrettes tirées par des chevaux et est d'abord restée la seule option existante. Au cours de toute la période de son existence, il a subi des changements importants, mais l'essence de son travail n'a jamais changé.

La suspension dépendante implique une liaison rigide de roues reliées par un essieu. Cela les empêche de se déplacer séparément les uns des autres. En d'autres termes, si l'un d'eux tombe dans un trou, cela entraînera inévitablement le déplacement de l'autre.

Pour les véhicules à traction arrière, la liaison rigide des roues est assurée par l'essieu arrière, qui fait également partie de la transmission. Dans les véhicules à traction avant, une poutre spéciale assure une liaison rigide.

Quant aux éléments élastiques, ils étaient initialement des ressorts, mais maintenant l'utilisation de ressorts les a complètement remplacés. Les amortisseurs agissent ici comme un élément d'amortissement. Ils peuvent être installés séparément des éléments élastiques ou situés coaxialement avec eux - un amortisseur placé à l'intérieur du ressort.

Avantages et inconvénients de la suspension dépendante

Les avantages et les inconvénients des types de suspension de voiture dépendants sont rassemblés dans une seule bouteille. D'une part, le principal avantage de cette variété est la simplicité de conception, quia un effet positif sur la fiabilité. De plus, une excellente traction est assurée lorsqu'il s'agit de surfaces planes.

Mais d'un autre côté, il y a un sérieux inconvénient, qui réside dans la possibilité de perdre le contact de la roue avec la route au moment des virages. Du fait que l'essieu arrière est combiné avec les pièces de transmission, le pont se transforme en une structure massive aux dimensions assez impressionnantes. Vous pouvez le sentir quand vous regardez le transport de marchandises.

En raison de ces caractéristiques, une telle suspension n'est utilisée que pour l'essieu arrière, alors que pour l'avant, une telle mise en œuvre est tout simplement impossible. De plus, aujourd'hui, le groupe dépendant a pratiquement perdu de sa pertinence et son utilisation a été réduite au minimum. Cependant, on peut toujours le trouver dans les camions, ainsi que parmi les VUS à cadre pleine grandeur.

Type de suspension indépendante

Le type indépendant de suspension de voiture a un avantage, et en même temps la principale différence avec l'adversaire discuté ci-dessus, c'est que les roues sur le même essieu ne sont pas reliées mécaniquement les unes aux autres. C'est-à-dire qu'il peut en être ainsi lorsque l'un d'eux tourne et que l'autre ne tourne pas. Cette option a été développée après avoir découvert certains inconvénients de la suspension dépendante. Ici, chaque roue possède son propre jeu de pièces: élastiques, amortisseurs, éléments de guidage.

McPherson Suspension

Cette conception porte le nom de l'ingénieur Earl McPherson, qui l'a développée en 1960. Dans le langage des automobilistes, on l'appelle aussi "bougie à bascule". L'appareil est représenté par un bras inférieur, un bloc d'un élément à ressort, une barre anti-roulis.

Une caractéristique de ce type de suspension est l'utilisation d'une jambe d'amortisseur, on l'appelait populairement une bougie. Il se compose d'un amortisseur et d'un ressort. En partie basse, cette pièce est fixée sur le moyeu de roue, et en partie haute elle est fixée sur le support (verre) de la carrosserie.

Ce type de suspension avant de voiture effectue plusieurs tâches importantes à la fois. Non seulement la crémaillère reçoit et amortit les vibrations, mais elle est également la fixation de la roue à la carrosserie du véhicule. La fonctionnalité des leviers transversaux est de fournir une liaison mobile entre la roue et la carrosserie de la voiture, ainsi que d'empêcher son mouvement longitudinal. Quant au stabilisateur, il s'agit en fait d'une barre de torsion, qui a un rôle tout aussi important - contrecarrer la force de torsion.

La suspension McPherson est utilisée non seulement pour l'essieu avant, mais aussi pour l'essieu arrière, ce qui a déterminé son immense popularité. Ses avantages incluent la taille compacte, la simplicité de conception, ainsi que la fiabilité. Quant aux inconvénients, il s'agit d'un changement d'angle de carrossage avec un débattement important des roues par rapport à la carrosserie.

Bras de liaison indépendants

Cette suspension est aussi courante que McPherson. Ce type est divisé en deux systèmes principaux:

• deux leviers;
• multi-lien.

La conception à double levier utilise également une jambe d'amortisseur, seule sa fonction est uniquement d'amortissementles fluctuations qui en résultent. La fixation de chaque roue d'un essieu (généralement l'avant) est assurée directement par des leviers transversaux (supérieur et inférieur).

Dans ce type de suspension avant d'une voiture de tourisme, les leviers eux-mêmes sont réalisés en forme de A, ce qui élimine le mouvement longitudinal des roues. Ils sont également de longueurs différentes (celui du haut est sensiblement plus court que celui du bas). Cela vous permet de maintenir l'angle de carrossage même avec un mouvement important de la roue par rapport à la carrosserie.

Contrairement au même "MacPherson", le système à deux leviers est plus massif, gourmand en métal et difficile à entretenir. Cependant, plus de pièces n'affectent pas la fiabilité de la suspension.

Le système multibras est une version modifiée du type de suspension à double levier. Au lieu de deux bras triangulaires, jusqu'à 10 bras oscillants et transversaux sont généralement utilisés ici.

Cette option de conception a le meilleur effet sur la douceur du véhicule et sa maniabilité. Il vous permet également de maintenir l'angle des roues, quelles que soient les conditions de la suspension.

Cependant, il y a aussi un inconvénient ici - ce type de suspension arrière d'une voiture (se produit également sur l'essieu avant, par exemple, sur Audi) est plus cher et encore plus difficile à entretenir. Pour cette raison, en termes d'utilisation, il est nettement inférieur au même système McPherson ou à un système à deux leviers. On ne le trouve que dans les voitures de luxe, qui ne sont pas bon marché.

Autres options

Il y en a d'autresvariétés.

1. Suspension avec arbres d'essieu oscillants - ici, au lieu d'un, deux arbres d'essieu sont utilisés. Chacun d'eux est fixé au châssis au moyen d'une charnière. De ce fait, la roue prend une position perpendiculaire par rapport à l'arbre d'essieu. Dans les virages, les forces latérales auront tendance à secouer le véhicule, ce qui affecte négativement la stabilité de la voiture. Pour cette raison, les camions sont principalement équipés d'une telle suspension.
2. Suspension Dubonnet - ce type était utilisé sur les voitures dans la première moitié du 20e siècle. De chaque côté de la coque, il y avait un levier avec une poussée de jet, qui agissait sur un ressort. La tige elle-même était reliée au boîtier, où se trouvait un ressort qui transmettait les forces lors du freinage. Étant donné que le liquide s'échappait constamment du boîtier, ce type n'a pas pris racine.
3. Bras tirés - dans ce type de suspension de voiture, chaque roue d'un même essieu est fixée des deux côtés à un levier relié de manière rigide au châssis. Avec ce type de suspension, seul l'empattement change, tandis que la voie reste la même. Cependant, la stabilité dans ce cas n'est pas très bonne et les roues peuvent tourner avec le corps. En conséquence, cela affecte négativement l'adhérence des pneus sur la route. Pendant le mouvement de la voiture, toute la charge est perçue par les bras tirés, c'est pourquoi la suspension manque de rigidité et de poids. En ce qui concerne les avantages, il est possible d'augmenter l'espace intérieur grâce à un sol plat.
4. Leviers inclinés - en fait, il s'agit d'une version améliorée du système de bras oscillant. Il est pertinent pour l'essieu avant. Grâce àAvec cette conception, la possibilité de changer la largeur entre les roues est minimisée. En même temps, il y a un effet des roulis sur l'inclinaison des roues. Si vous augmentez l'alimentation en carburant en entrant dans un virage, l'arrière de la carrosserie s'accroupit légèrement, ce qui provoque l'affaissement des roues avant. Avec une diminution de l'alimentation en carburant, tout se passe dans l'autre sens: l'avant de la coque s'abaisse et l'arrière monte.

Il existe un autre type de suspension de voiture - De Dion, qui a été conçu par Albert De Dion. Sa particularité est que le carter du train principal est fixé à la carrosserie du véhicule lui-même et est séparé de la poutre du pont. Le couple de l'unité motrice est également transmis aux roues motrices par les arbres d'essieu. Cette option permet d'optimiser le poids du véhicule. De nombreux ingénieurs optent pour la suspension De Dion pour alléger l'essieu arrière.

Cependant, il y a aussi des inconvénients ici - une accélération ou un freinage intensif entraîne le basculement de la voiture. C'est-à-dire qu'au début, la voiture s'accroupit et "hoche la tête" lors du freinage. Pour éliminer cet effet indésirable, des éléments de guidage supplémentaires ont été utilisés.

Option semi-dépendante

On peut dire que c'est le juste milieu entre les systèmes dépendants et indépendants. Si vous faites attention à l'apparence, vous pouvez trouver les caractéristiques d'une suspension dépendante - il y a une poutre qui est intégrée aux bras oscillants et les moyeux y sont déjà attachés. À l'aide des mêmes leviers, la poutre est reliée à la carrosserie de la voiture. Éléments d'amortissement ici -ressorts et amortisseurs.

En d'autres termes, c'est le même essieu qui relie les deux roues, mais contrairement à une suspension entièrement dépendante, la poutre ici est de type torsion, et est donc capable de se tordre. Grâce à cela, les roues peuvent se déplacer les unes par rapport aux autres dans un plan vertical d'un certain degré.

En raison de sa conception simple et de sa fiabilité accrue, les véhicules à traction avant (pour l'essieu arrière) sont souvent équipés de ce type de suspension.

Mesures de diagnostic

Nous nous sommes déjà familiarisés avec le but et les types de suspensions de voiture. Bien sûr, toutes les variétés ne sont pas répertoriées dans le sujet de cet article, mais uniquement les options les plus connues et les plus courantes. Bien que certains d'entre eux soient déjà tombés dans l'oubli. Maintenant, cela vaut la peine d'aborder un autre point important.

La suspension de la voiture est soumise à des charges dynamiques intenses, il est donc extrêmement important de détecter rapidement un dysfonctionnement. Pour cela, il est nécessaire de diagnostiquer régulièrement le châssis. La suspension arrière est la plus facile à vérifier car il n'y a pas de commandes. Pendant le diagnostic, les amortisseurs, les joints en caoutchouc (pour tout type de suspension) sont inspectés, et il est également nécessaire de s'assurer que les tiges de jet fonctionnent.

Un bruit sourd sera la preuve que quelque chose ne va pas avec le système d'échappement - les composants du silencieux sont perdus ou complètement hors service. Pour s'en convaincre, il suffit de balancer le silencieux.

Le diagnostic de la suspension arrière doit également être effectué, en vérifiant chaque pièce pour les fissures et les corps étrangers. A apprécier aussiétat du faisceau dans les types de suspension dépendants.

Quant aux types de suspension avant, il faut se concentrer sur l'état des pièces principales:

• poings américains;
• entretoises d'amortisseur;
• leviers;
• Embouts de biellette;
• blocs silencieux.

Les anthères sont situées sur les pointes de direction, qui se cassent souvent tout simplement. Dans ce cas, une inspection visuelle suffit pour déterminer un tel dysfonctionnement.

La plupart des conducteurs qui s'intéressent aux types de suspensions de voiture se demandent: à quelle fréquence les diagnostics doivent-ils être effectués ? Les stations-service recommandent une inspection au moins tous les 10 000 km.

Avis

De nombreux passionnés de voitures s'intéressent à l'avis des autres conducteurs concernant un type particulier de suspension. Sur différents forums dédiés à ce domaine, vous pouvez trouver des avis de mécaniciens automobiles professionnels ou les points de vue de conducteurs qui ont de nombreuses années de pratique derrière eux.

Quelqu'un note que les ressorts sont hors compétition, tandis que d'autres sont plus enclins en faveur de "McPherson" ou d'un système à deux leviers. Rarement quelqu'un mentionne la suspension dépendante. Après tout, la plupart des gens essaient d'acheter des voitures avec un maximum de confort à un prix abordable. Le type dépendant est une variante obsolète qui ne peut plus être trouvée parmi les voitures modernes.