Types de suspensions, d'appareils et de diagnostics de voiture

2024 Auteur: Erin Ralphs | [email protected]. Dernière modifié: 2024-02-19 15:43

Quelle est la partie la plus importante de la voiture ? Presque tous les automobilistes diront que, bien sûr, le moteur, puisque c'est lui qui met la voiture en mouvement. D'autres diront du corps, de la transmission. Mais personne ne dira à propos de la suspension de la voiture. Mais c'est la base sur laquelle la machine est construite. C'est la suspension qui détermine les dimensions globales et les caractéristiques de la carrosserie. Cela affecte également le moteur qui sera installé dans une voiture particulière.

Le pendentif est un nœud important et complexe. Cela nécessite un examen approfondi.

Objectif et tâches

La suspension de voiture (également appelée système de suspension) est un groupe de pièces et de dispositifs individuels qui fonctionnent en étroite collaboration. Leur principale caractéristique est de fournir une liaison élastique entre la route et la carrosserie. La suspension réduit la charge sur la masse suspendue. Dans ce cas, la charge est répartie le longuniformément dans toute la structure.

Dans une voiture moderne, le système décrit se compose des nœuds suivants:

• Éléments élastiques qui offrent une conduite en douceur et réduisent l'effet de la dynamique verticale.
• Élément amortisseur. Il convertit les charges vibratoires en énergie thermique, normalise la dynamique du mouvement. Un élément de guidage dans la suspension est nécessaire pour gérer la cinétique latérale et longitudinale sur les roues en mouvement.

Quels que soient le type et les caractéristiques de conception d'une voiture particulière, les suspensions de voiture ont une tâche commune. Il consiste à amortir les vibrations et les bruits entrants, ainsi qu'à atténuer les vibrations qui se produisent lors du déplacement sur des surfaces inégales. Mais selon les caractéristiques de la machine, le type de suspension sera différent.

Appareil

Indépendamment du type de suspension de voiture, il se compose d'éléments et de pièces de base, sans lesquels il est difficile d'imaginer un mécanisme fonctionnel.

Plusieurs principaux peuvent être distingués parmi eux:

1. Tampon élastique qui remplit la fonction d'un analyseur. Il calcule les bosses de la route et transfère toutes les informations à leur sujet au corps. La composition de ces nœuds peut inclure divers éléments élastiques - ressorts, ressorts, barres de torsion. Ils atténueront les vibrations pendant la conduite.
2. Distribuer des pièces. Ils sont reliés à la fois à la suspension et à la carrosserie. Cela permet un transfert d'effort maximal. Ceux-ci incluent des leviers, des tirants et des tandems.
3. Amortisseurs qui permettentrésister aux éléments élastiques. Il existe deux types d'amortisseurs - à double tube ou à tube unique. La classification divise également ces unités en huile, gazole et pneumatique.
4. Il y a aussi une tige dans le dispositif de suspension de la voiture. Il assure la stabilité latérale et stabilise le corps. La barre fait partie d'un complexe complexe de supports et de systèmes de leviers fixés au corps et conçus pour répartir la charge lors de diverses manœuvres.
5. Les attaches sont des assemblages boulonnés et des douilles. Les fixations les plus courantes sont les silentblocs, les roulements à billes.

Types de suspensions de voiture

L'histoire des premiers systèmes remonte loin dans le passé. C'est le début du 20ème siècle. Ensuite, les premières solutions ne remplissaient que des fonctions de connexion et toutes les cinétiques étaient transférées au corps. Mais ensuite, après de nombreuses expériences, divers développements ont été réalisés dans le fer, ce qui a considérablement amélioré la conception et augmenté le potentiel de fonctionnement futur. Seuls quelques types de suspensions de voitures ont pu atteindre les temps modernes.

McPherson

Ce système a été développé par le célèbre ingénieur concepteur Earl McPherson. Cette conception a été utilisée pour la première fois il y a 50 ans.

C'est un levier, une crémaillère et une barre anti-roulis. Ce type est loin d'être parfait, mais en même temps, il est abordable et populaire - c'est le choix des fabricants pour la plupart des voitures économiques à traction avant.

Système à double levier

Ici, le bloc de guidage n'est pas un, mais deux leviers. Le système peut être diagonal, transversal ou longitudinal.

Multi-lien

Cette conception est plus avancée et présente donc de nombreux avantages. Il offre une conduite douce et uniforme de la voiture, des caractéristiques de maniabilité améliorées. Le plus souvent, de telles solutions se trouvent sur les voitures haut de gamme.

Lien de torsion

Il s'agit d'une suspension de voitures de conception similaire aux types décrits ci-dessus. Mais dans ce type, au lieu de ressorts, des barres de torsion sont utilisées, ce qui, même dans le schéma le plus simple, augmente considérablement l'efficacité du système. Les composants eux-mêmes sont plus faciles à entretenir et peuvent être ajustés à volonté et en fonction des tâches à résoudre.

Pendentif De Dion

Cette conception, développée par l'ingénieur français A. De Dion, réduit la charge sur l'essieu arrière de la voiture. Sa principale caractéristique est que le carter du train principal n'est pas fixé sur la poutre du pont, mais sur le corps. De telles solutions sont plus courantes sur les véhicules à traction intégrale. Sur les voitures particulières, cette suspension est contre-indiquée - un affaissement est possible au moment de l'accélération et du freinage.

Dépendance arrière

Il s'agit d'une version bien connue de la suspension arrière de la voiture. Il était très aimé en URSS.

La poutre de cette conception est fixée avec des ressorts, ainsi que des bras oscillants. Malgré les avantages d'une excellente maniabilité et stabilité en mouvement, il y a un inconvénient. C'est une masse importante de l'arrièrepoutres.

Conception de lien de torsion

Il s'agit d'un hybride de suspension dépendante et indépendante. Une barre de torsion est utilisée comme élément élastique. Une extrémité est fixée au corps, l'autre - à la partie mobile. Cette conception est largement utilisée dans la plupart des voitures économiques, car elle surpasse le système dépendant en termes de coût.

Il existe également des suspensions arrière semi-indépendantes. Dans ces solutions, une traverse est utilisée, qui est reliée à l'aide de deux bras oscillants.

Suspension d'essieu oscillant

Ce type est basé sur des demi-axes. Des charnières sont fixées à leur extrémité et les essieux sont articulés avec des pneus. Lorsque la roue est en mouvement, elle formera un angle de 90° par rapport à l'arbre de roue.

Suspension à bras oscillant

Les dessins sont divisés en torsion et ressort. Parmi les principales différences, la roue est située presque à côté du corps. Ils utilisent de telles solutions sur les petites voitures et les remorques.

Trailing and wishbone designs

Cette suspension de voiture est basée sur un bras oscillant. Il est conçu pour décharger les forces d'appui qui s'exercent sur le corps. Ce type de suspension est très lourd, ce qui le rend impopulaire sur le marché actuel.

Dans le cas du bras transversal, tout va bien mieux - la conception est flexible avec un réglage bon et compétent. Les bras de support réduisent le stress sur les points de fixation du système.

Suspension à bras obliques

Structurellement, il est très similaire à la conception du bras oscillant. La différence est que les essieux dans lesquels les leviers oscillent sont icisont à angles vifs. De tels types peuvent être trouvés sur l'essieu arrière des voitures de fabrication allemande. Si nous comparons cette suspension avec la conception, où les leviers sont longitudinaux, les rouleaux lors des virages avec des leviers obliques sont plus bas. C'est un gros plus.

Suspension à double triangulation et bras oscillant

Contrairement aux conceptions à levier unique, ce type a deux leviers sur chaque essieu. Ils sont placés transversalement ou longitudinalement. Lors de leur connexion, des ressorts, des barres de torsion ou des ressorts peuvent être utilisés. La suspension est compacte, mais déséquilibrée si vous devez vous déplacer sur de mauvaises routes.

Suspensions pneumatiques et hydropneumatiques

Les systèmes à double triangulation sont le plus souvent utilisés dans la suspension pneumatique d'une voiture. Ce n'est pas considéré comme une option coûteuse, mais cela augmente considérablement le confort de conduite.

Les types pneumatique et hydropneumatique sont des appareils complexes. Mais il offre une conduite très douce, une excellente maniabilité et un amortissement avancé des vibrations. La suspension pneumatique de la voiture convient non seulement aux conceptions multibras, mais aussi aux conceptions simples, comme MacPherson.

Systèmes électromagnétiques

Il s'agit d'une conception encore plus complexe, basée sur un moteur électrique. Ce système résout deux problèmes à la fois en remplaçant l'amortisseur et l'élément élastique. L'ensemble du complexe est contrôlé par un dispositif à microcontrôleur doté d'un capteur spécial.

La suspension est sûre et la commutation de mode est assurée par des électroaimants. Ce type a un hautprix de revient.

Semi-actif ou adaptatif

Ici, la suspension s'adapte complètement à la surface de la route et au style de conduite du conducteur. Il détermine le niveau d'amortissement et s'adapte automatiquement au mode de fonctionnement souhaité. Les ajustements sont effectués avec des aimants électriques ou des fluides.

Systèmes de suspension pour camionnettes, camions et VUS

Lors du développement des camions, les ingénieurs ont utilisé des options où les essieux sont placés sur des ressorts transversaux ou longitudinaux. De plus, certains fabricants ne modifient pas cette conception, bien que des progrès aient atteint ce domaine.

Il existe maintenant des modèles qui utilisent un train de roulement entièrement hydraulique. Une caractéristique distinctive de la suspension de camion décrite sont de simples ponts qui sont fixés à la carrosserie avec un support et reliés par des ressorts.

Sur les SUV, ainsi que sur les camionnettes, tout est plus compliqué et peut différer sensiblement d'un modèle à l'autre. Cette approche s'explique par le besoin d'une capacité de cross accrue. Les conceptions sont basées sur une suspension à ressort, bien qu'il existe également des solutions à ressort.

Diagnostic

Le diagnostic de la suspension de la voiture doit commencer par soulever le capot:

• Alors que la voiture est solidement posée au sol, inspectez l'état des supports supérieurs. Tout d'abord, il est important ici quel est l'écart entre la coupe et le corps. S'il est égal à environ un centimètre et demi, les oreillers supérieurs doivent être changés.
• Suivantla voiture est secouée. S'il oscille plus de deux fois, il est temps de remplacer les amortisseurs.
• La voiture est soulevée et regarde les amortisseurs de côté. Il est important qu'il n'y ait pas de taches dessus.
• Ensuite, ils prennent la voiture par l'une des roues et la secouent de gauche à droite, de haut en bas. Dans le premier cas, des coups de tiges de direction ou d'embouts de tige peuvent être entendus dans la suspension avant de la voiture. Avec l'aide d'un assistant, vous pouvez découvrir plus en détail la cause du choc. Vous devez bien saisir la barre de direction et trouver où se trouve le jeu - dans la crémaillère de direction ou dans la pointe.
• S'il y a des bruits parasites lorsque vous faites basculer la roue de haut en bas, il est temps de changer la rotule. Mais s'il n'y a pas de sons, ce n'est pas un fait que la balle est en ordre. Il est préférable de s'assurer qu'il fonctionne avec un support.
• La roue tourne. Ceci est nécessaire pour connaître l'état du roulement de roue. Ensuite, la roue tourne à nouveau, tout en tenant le ressort d'une main. S'il vibre, le roulement tombera bientôt en panne.

• Les silentblocs sont vérifiés à l'aide d'un support sous la voiture. Ils se déplacent dans le sens longitudinal et transversal. Un peu de jeu est acceptable, mais pas plus. Une forte usure de la rotule peut être remarquée si vous faites pivoter le levier près de la rotule avec les deux mains - il ne devrait pas y avoir de jeu. Ces jeux sont également perceptibles lors du déplacement de la voiture. Lorsque vous tournez le volant, un cognement caractéristique se fait entendre sous l'avant.
• À la fin, ils vérifient la barre anti-roulis de la suspension d'une voiture VAZ - l'état des bagues est important. La monture est poussée entresous-châssis et stabilisateur, puis pompez. Si la douille est endommagée, le stabilisateur marchera dedans. Ils vérifient également comment le stabilisateur est fixé dans les leviers.

Suspension arrière

Le processus de diagnostic de ce nœud commence de la même manière que dans le premier cas. Il n'y a pas de roulements à billes ici, vous pouvez donc commencer immédiatement avec des roulements de roue. Regardez ensuite l'état des amortisseurs. C'est tout.

Vous pouvez attendre très longtemps des sons provenant de la suspension arrière - elle est silencieuse, grâce à une conception simple et fiable. L'usure de la suspension arrière ne peut être ressentie que par la terrible maniabilité.

Conclusion

Il y a beaucoup de pendentifs. Tous sont différents, mais dans la majorité - c'est MacPherson. Comment le diagnostiquer dans des conditions de garage est décrit ci-dessus. Mais il vaut mieux ne pas se fier à ses propres sensations, mais opter pour des diagnostics informatiques, car la suspension est l'un des principaux éléments de la voiture.