Grenade externe (SHRUS) : appareil, dysfonctionnements éventuels, réparation et remplacement

2024 Auteur: Erin Ralphs | [email protected]. Dernière modifié: 2024-02-19 16:00

Sur les véhicules à traction avant, il y a une telle partie dans la transmission comme un joint homocinétique - c'est un joint homocinétique. Il assure la transmission du couple de la transmission aux roues motrices. Les automobilistes appellent cette partie "grenade". Il y a deux joints homocinétiques dans la voiture. Elle est externe et interne. Parlons de la grenade extérieure.

Appareil

Pour ceux qui viennent de prendre le volant et d'acheter une voiture à traction avant, cette information sera très utile. Souvent, les débutants ne connaissent pratiquement pas l'appareil de la voiture et ne peuvent pas diagnostiquer correctement les problèmes. Essayons de combler cette lacune. Une grenade externe, ou joint homocinétique, est montée sur un demi-arbre. L'élément est un arbre avec des anneaux de retenue qui maintiennent les charnières. Les joints homocinétiques fonctionnent dans des conditions difficiles et sont équipés de soufflets anti-poussière pour plus de protection et de durabilité.

Le joint extérieur est relié à la roue avant par une connexion cannelée. L'écrou de moyeu le maintient sur la roue. À l'autre extrémité de l'arbre de roue se trouve une charnière interne, qui est fixée à la boîte de vitesses et se trouve dansengrenage avec différentiel.

En ce qui concerne le joint homocinétique lui-même, la plupart des voitures à traction avant utilisent le soi-disant joint Rceppa, ou un joint à six billes. Il a une cage extérieure et intérieure avec des rainures dans lesquelles vont les billes. L'appareil dispose également d'un séparateur. Une charnière de ce type fonctionne bien même à des vitesses très élevées et les roues tournées aussi loin que possible dans n'importe quelle direction.

Il existe un autre type de joints homocinétiques. Il est plus souvent installé sur les voitures japonaises et européennes. C'est ce qu'on appelle le trépied. Dans son corps, une pièce en forme d'étoile à trois faisceaux est installée de manière fixe, sur laquelle les rouleaux sont montés. La charnière reçoit le couple par l'intermédiaire d'une fourche à canaux sphériques dans lesquels se déplacent les galets. Cette conception est bonne de tous les côtés, mais le seul inconvénient est le petit angle de changement de l'axe de rotation. Mais la possibilité même de mouvement axial permet d'utiliser le trépied comme joint homocinétique.

Le joint homocinétique intérieur fonctionne lorsque l'angle de rotation de l'une des roues motrices est de 10 à 30 degrés. La grenade extérieure est tournée au même angle lorsqu'elle se déplace en ligne droite. Lorsque le conducteur tourne le volant et que la voiture tourne, l'angle du joint extérieur monte jusqu'à 60 degrés. Lorsque la voiture se déplace sur des bosses, la distance entre le joint homocinétique extérieur et l'intérieur change presque constamment. L'arbre d'essieu, situé entre les deux charnières, est fixé de sorte que lorsque la distance change, l'arbre se déplace vers l'intérieur ou vers l'extérieur. Demi-arbres, où d'une part il y a une charnière «Rceppa», et d'autre part - un trépied,coûteux à fabriquer. Par conséquent, sur les modèles économiques, les charnières Rzeppa sont installées des deux côtés de l'arbre d'essieu.

Dysfonctionnements typiques

Il y a une opinion que la grenade extérieure est un élément très fiable et durable dans toute la voiture. La ressource des joints homocinétiques peut très sensiblement dépasser la ressource de tous les autres éléments dans des conditions de fonctionnement normales. Il n'y a pas de problèmes majeurs avec les charnières. Habituellement, tous les dysfonctionnements sont associés à une violation de leur fonctionnement normal.

Comme nous le savons, à l'intérieur de la charnière, il y a des boules et des canaux pour eux. Sous l'influence de la poussière, de la saleté, les canaux d'eau et les boules s'usent intensément. Le joint homocinétique est protégé par une gaine en caoutchouc fixée à l'arbre de roue avec des colliers spéciaux.

Tout dysfonctionnement des joints homocinétiques est associé à des défauts dans l'anthère et à la pénétration de sable, de saleté, d'eau dans l'assemblage. Cela entraîne une corrosion et une usure intense. Dans ce cas, un remplacement aidera. Le prix d'une grenade est différent. Par exemple, pour le "top dix", il en coûte environ 1100-1300 roubles.

Signes de problèmes

Si la grenade (SHRUS) est défectueuse, cela peut être déterminé par le craquement caractéristique lors de la conduite sur des roues inversées. Le crunch ne se fera pas lors de la rotation directe du volant, mais dans le processus de rotation de la voiture dans un sens ou dans l'autre. De plus, le son peut être entendu au début du mouvement, en particulier lors de démarrages brusques.

SHRUS peut être considéré comme défectueux s'il a un jeu. Cela peut être ressenti lors du processus de diagnostic avec les roues suspendues. Et enfin, un de plusune caractéristique est les secousses lors de l'accélération.

Causes des pannes

Donc, il arrive souvent qu'il y ait une grenade externe VAZ défectueuse en vente (souvent fabriquée en Chine). Tout est dans la mauvaise qualité du métal. Vous pouvez également mettre en évidence la violation des règles d'installation lors du processus de remplacement. Le joint homocinétique deviendra rapidement inutilisable s'il n'y a pas assez ou un manque total de lubrification. Le lubrifiant peut fuir de l'unité si le soufflet est endommagé pendant que la machine est en mouvement.

Souvent, une conduite imprudente sur de mauvaises routes entraîne la défaillance des charnières. Les joints homocinétiques n'aiment pas les bosses et les mauvaises routes cahoteuses. Et enfin, l'usure naturelle peut être distinguée lorsque la charnière "meurt" d'elle-même en raison de l'âge.

Diagnostic

D'abord, vous devriez essayer de déterminer si la grenade extérieure est croustillante. Le véhicule doit être à l'arrêt. Tour à tour, tirez l'arbre d'essieu de chaque côté. S'il y a un coup, il y a un contrecoup dans la grenade. Cette charnière doit être changée. Une autre méthode nécessitera le démontage et le démontage de l'ensemble - un dysfonctionnement peut être détecté de cette manière.

De plus, la voiture doit se déplacer sur une route plate. Pour savoir quelle charnière est en panne, tournez le volant à fond vers la droite, puis vers la gauche. S'il y a un craquement après avoir tourné vers la droite, vous devez remplacer la grenade extérieure par la bonne. S'il craque après avoir tourné à gauche, vous devez changer celui de gauche.

Réparation

Vous devez d'abord vous rendre à la grenade. Pour ce faire, vous devez casser les boulons de roue et le moyeunoix. Ensuite, la roue est complètement retirée, puis l'écrou de moyeu est dévissé. Ensuite, la bague de retenue est retirée de l'arbre. Puis l'étrier de frein. Ensuite, les boulons de montage de l'entraînement sont dévissés, la rotule est extraite. Vous pouvez maintenant retirer complètement le moyeu et accéder directement à la grenade extérieure. Il est retiré et démonté.

S'il y a des signes d'usure sur les éléments de charnière, la grenade change complètement. Cependant, cela ne touchera pas particulièrement votre poche. Par exemple, le prix d'une grenade pour un VAZ est en moyenne de 1200 roubles. S'il n'y a d'usure que sur les boules, elles sont vendues séparément chez les concessionnaires automobiles à bas prix. Le plus important est de choisir les balles de la bonne taille. Si le séparateur est usé, le joint peut être réparé en remplaçant le séparateur ou en réorganisant la grenade à joint homocinétique.

Dans la première option, il suffit d'acheter un kit de réparation pour la réparation ou de choisir un séparateur approprié lors de l'une des confrontations. L'essentiel est que l'usure de la nouvelle pièce soit moindre. La deuxième façon consiste à échanger les joints homocinétiques des arbres d'essieu droit et gauche de l'autre côté. Le fait est que le séparateur a une usure inégale. Avec un sens de rotation différent, les pièces non usées fonctionneront.

Remplacement

Tout le monde ne sait pas comment changer le joint homocinétique. C'est en fait assez facile à changer. Au lieu de celui retiré, un nouvel ensemble est installé sur l'arbre de roue, bourré de graisse et assemblé dans l'ordre inverse.