2024 Auteur: Erin Ralphs | [email protected]. Dernière modifié: 2024-02-19 16:06
Au premier stade de possession d'un véhicule personnel, le propriétaire se concentre principalement sur la situation de la circulation. Avec le temps, vient la compréhension de certaines caractéristiques de votre voiture. Il devient possible d'auto-diagnostiquer les pannes de voiture (il y a eu un cliquetis en tournant le volant, par exemple).
Autodiagnostic: facile à maîtriser
Cela ne vient pas immédiatement, bien sûr, mais avec l'acquisition d'expérience, une personne ayant une inclination minimale à la technologie peut très bien déterminer un certain nombre de pannes régulières de sa voiture. Dans une certaine mesure, la compétence d'autodiagnostic est également due au coût élevé de la maintenance et parfois à l'incompétence du personnel spécialisé de la station-service.
Généralement, la capacité d'identifier correctement les pannes de voiture sera utile dans tous les cas, quelle que soit la marque automobile choisie. Tout d'abord, le train de roulement de la voiture souffre - le plus souvent à cause de mauvaises routes. Nous essaierons de comprendre les raisons de l'usure rapide du train de roulement des marques populaires d'aujourd'hui. Nous décrivons les options possibles pour leurs pannes,nous apprendrons à diagnostiquer par des symptômes (cognement dans le volant en tournant, par exemple), et envisagerons également des options pour la réparation rapide du courant et la prévention de nos «chevaux de fer».
Domestique ne veut pas dire mauvais
Ce n'est un secret pour personne qu'aujourd'hui, les voitures les plus populaires appartiennent à la classe dite grand public. Un segment assez important des ventes dans ce secteur est occupé par l'industrie automobile nationale. En règle générale, un consommateur qui a acheté une telle voiture est guidé par la politique de prix abordable du constructeur avec une qualité qui a presque atteint les normes mondiales. Et c'est pourquoi nous voyons de plus en plus de Lada neuves dans nos rues, dans lesquelles nous ne reconnaissons même pas les caractéristiques familières depuis l'enfance.
Les nouveaux "Grands", "Priors" et "Kalinas" incarnent presque toutes les innovations modernes disponibles pour les voitures d'une classe aussi modeste. Cependant, sont-ils fiables ? La dernière génération de VAZ, les fameux "huit", "neuf" et "dix", a souvent perdu même les voitures étrangères à l'ancienne en termes de fiabilité et d'adaptabilité à nos routes. Ils étaient toujours achetés en raison de leur prix modique, mais ils étaient toujours considérés comme un élément temporaire de leur vie, dans l'espoir de passer à des voitures plus confortables et plus fiables de production occidentale ou asiatique dans un proche avenir.
Comme déjà indiqué, le plus souvent dans les réalités routières modernes, le train de roulement de la voiture tombe en panne. Est-ce fiable dans les VAZ modernes? La réponse est sans équivoque: oui. Les ingénieurs et les concepteurs ont essayé de faciliter la vie du conducteur moderne.
La réparation est une affairecher
Cependant, l'utilisation de l'innovation et d'une fiabilité accrue a un inconvénient. Les mécanismes modernes sont beaucoup plus difficiles à réparer (et nous parlons non seulement de technologie, mais aussi d'argent). Et bien que la réparation du VAZ "en marche", bien sûr, ne puisse être comparée à la réparation d'un produit occidental similaire, mais il n'y a aucune trace de l'ancien bon marché.
Sur la base de ce triste fait, les risques financiers d'un conducteur moderne qui a choisi un produit d'un fabricant national ou une voiture importée varient considérablement. Par conséquent, la valeur de l'autodiagnostic des dysfonctionnements de la voiture a considérablement augmenté, au moins aussi courante que le fait de frapper dans le volant en tournant.
Cogner dans le volant - que faire ?
Croyez-moi, si vous définissez clairement ce qui ne va pas dans votre voiture, vous dépenserez beaucoup moins d'argent dans les stations-service. La raison est simple: vous n'aurez pas à payer pour quelque chose dont vous n'avez pas besoin (mais qu'ils essaieront peut-être d'imposer à la station-service).
Alors, réfléchissez à la situation. Vous êtes allé à la mer (à la montagne, hors de la ville - peu importe) et avez entendu un coup en tournant le volant ("Priora" est votre relativement nouveau!) Ne vous précipitez pas pour aller immédiatement au service. Essayez de comprendre le problème vous-même. L'ensemble des situations régulières et non standard pour de telles pannes est plutôt limité.
Considérons les principales options. Les situations critiques les plus fréquentes sont liées au mécanisme de direction. La première chose à déterminer est la nature du coup. Il existe en "plastique" et "métal".
Protection plastique desserrée
Si avec un dièseen tournant le volant, le cliquetis est similaire au frottement du plastique, presque à 100% avec la voiture tout va bien. En règle générale, ces sons sont émis par une protection des ailes mal ajustée. En tournant les roues avant, très souvent nous touchons et déformons légèrement le casier en plastique. C'est lui qui émet des sons aussi désagréables, mais plutôt inoffensifs.
Mais ne l'ignorez pas complètement. Le fait est que la protection en plastique est fixée directement sur la "jupe" du pare-chocs avant. Et s'il est complètement déformé, il est possible qu'un jour au prochain virage vous l'arrachiez tout simplement (et endommagez le pare-chocs au passage). Par conséquent, il vaut mieux ne pas espérer "peut-être", mais ajuster la protection.
Lorsque des pièces doivent être remplacées
La situation est beaucoup plus grave si le cognement lors de la rotation du volant ressemble plus à une fissure ou à un cliquetis métallique. Cela signifie que dans un futur proche vous aurez des charges financières importantes. Et pour les réduire, vous devez en déterminer vous-même les raisons.
Lorsqu'il y a un "gargouillis" lorsque vous tournez le volant, l'explication la plus simple est l'usure des extrémités de la biellette. Un phénomène assez désagréable qui demande de l'attention. Après tout, si le processus d'usure se poursuit, l'ensemble du mécanisme de direction peut échouer et, par conséquent, des réparations coûteuses et peut-être même une urgence sur la route. La réparation n'est pas très chère, bien que les embouts soient généralement changés par paires - des deux côtés de la voiture. La principale difficulté réside dans les travaux ultérieurs sur l'alignement des roues.
Un autre assez communle problème lorsqu'un cognement apparaît lorsque le volant est tourné ("Kalina" ou "Priora" sont sujets à cette "plaie") est lié à l'usure du roulement du support supérieur de la jambe d'amortisseur. La maladie est désagréable, mais assez facilement éliminée. Le roulement lui-même n'est pas très cher et le travail pour le remplacer ne prendra pas beaucoup de temps.
Du ressort cassé au remplacement de l'amortisseur
Un coup assez désagréable lors de la rotation des ressorts d'éclatement du volant. La réparation est associée au démontage des entretoises avant et, par conséquent, au remplacement éventuel du même roulement du support supérieur. Il est à noter qu'en cas de diagnostic erroné ou autre raison pour laquelle vous ne pouvez pas effectuer cette réparation, les conséquences pour vous seront très lourdes. Un ressort cassé ne pourra pas supporter la partie de la charge qu'il subit lors de l'accumulation verticale de la voiture. À cet égard, il y a un impact supplémentaire sur la jambe d'amortisseur, ce qui peut entraîner une rupture. Mais il s'agit d'une réparation à part entière de la suspension avant de votre voiture. Il n'est pas difficile de calculer les pertes financières dans ce cas. Vous devrez acheter non seulement de nouveaux ressorts, mais également de nouveaux amortisseurs, qui dans la plupart des cas sont changés par paires.
Si le cliquetis lors de la rotation du volant vers la droite ou la gauche s'accompagne également d'un grondement, il s'agit d'une conséquence directe de la défaillance du roulement du moyeu de la roue avant. Malheureusement. La complexité de la réparation réside dans l'extraction de l'ancien roulement hors du moyeu (opération très longue et coûteuse). Une telle panne peut être "mortelle" pour tous les fronts etvoitures à traction intégrale. En cas d'usure complète du roulement de moyeu, la destruction de la suspension avant est possible et - à Dieu ne plaise, bien sûr ! - urgence sur la route.
Comment diagnostiquer l'usure des articulations CV
Passons au bruit principal et le plus grave que l'on puisse entendre: un cognement en tournant le volant ("Kalina" ou "Priora" - peu importe) dans un sens ou dans l'autre. Un crépitement métallique lorsque le volant est complètement tourné indique une défaillance du joint homocinétique ou, comme on l'appelle aussi par les gens, des "grenades". Lorsqu'un craquement se fait entendre à la fois à droite et à gauche, cela signifie que vos deux "grenades" doivent être remplacées. Si, en tournant le volant vers la gauche, un coup se fait entendre du même côté, vous savez exactement quelle partie est la plus usée.
En règle générale, la situation de défaillance des joints homocinétiques est associée à des dommages à la gaine en caoutchouc qui protège le boîtier métallique de ce mécanisme. Même une petite déchirure peut entraîner le remplacement de l'un des composants les plus coûteux du train de roulement de votre machine. Par conséquent, une fois par mois, il est préférable de vérifier si les anthères des deux "grenades" sont endommagées.
Prévention mensuelle contre le bruit
Des bruits et des morues sur les VAZ peuvent se produire en raison du desserrage de nombreuses connexions filetées. Ce sont des moments facilement diagnostiqués et tout aussi facilement éliminés. L'essentiel n'est pas de paniquer, mais de faire appel à un bon ascenseur ou "fosse" dans le garage. Puis, armé d'une clé de la bonne taille, serrez simplement toutes les connexions desserrées et cogneuses, y compris les roues de votre voiture.
La marque étrangère ne garantit paspas de panne
Les situations décrites ci-dessus ne sont pas seulement typiques pour les voitures russes. En principe, une voiture étrangère chère n'est pas à l'abri de cela non plus. Toute la question est de savoir à quelle fréquence cela se produira.
Comme déjà noté, la qualité des voitures produites en Russie s'est considérablement améliorée. Cela s'applique à la fois aux VAZ véritablement russes et aux voitures produites sous licence. Le pourcentage de défauts d'usine est considérablement réduit: un coup lors de la rotation du volant («Logan», par exemple, est assemblé en Russie) n'apparaîtra pas immédiatement. Et il est tout à fait possible d'éviter de telles situations. Les experts conseillent de subir les diagnostics nécessaires dans les stations-service spécialisées une fois tous les six mois, en évitant les fameux « cognements et craquements » dans le châssis.
De plus, étant donné la qualité de la chaussée qui n'est pas toujours de bonne qualité, il est nécessaire de respecter la limite de vitesse et de prendre des mesures de sécurité lors de la traversée de sections difficiles ou simplement mauvaises. Si ces simples recommandations sont suivies, votre voiture vous servira pendant de nombreuses années sans aucune panne, et les fonds non dépensés pour les réparations de la voiture pourront être utilisés pour autre chose.
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