Technique de direction : tourner le volant en tournant. Grincement, craquement en tournant le volant, qu'est-ce que cela signifie

2024 Auteur: Erin Ralphs | [email protected]. Dernière modifié: 2024-02-19 16:07

Parlons des compétences de direction. Peu de conducteurs pensent, par exemple, à la manière dont ils tiennent correctement le volant, considérant qu'il s'agit d'une nuance sans importance qui n'affecte pas la qualité de la conduite; Ou quel devrait être le tour du volant en tournant. Effectivement il y a toute une technique pour manipuler le volant. Après l'avoir maîtrisé, le conducteur pourra éviter de nombreuses situations désagréables sur la route.

Comment tenir le volant

De plus, une direction habile aidera à diagnostiquer l'une ou l'autre des situations techniques d'urgence pouvant survenir dans le mécanisme de direction. Le plus souvent, il s'agit de dysfonctionnements des éléments de suspension à l'avant de la voiture. Cependant, pour comprendre ces nuances, vous devez apprendre à manipuler correctement le volant. Sinon, vous ne comprendrez tout simplement pas si le grincement lorsque vous tournez le volant est dû à une panne de votre voiture ou s'agit-il simplement d'un petit trou dans la route.

Malheureusement, très souvent les conducteurs, dont l'expérience est supérieure à cinq ans, se considèrent expérimentés, et donc protégés contretoutes sortes de problèmes de circulation. Ils ne font absolument pas attention non seulement au bruit lorsqu'ils tournent le volant, mais même à la façon dont ils tiennent le volant. Pendant ce temps, une mauvaise poignée de direction peut jouer un rôle fatal sur la route. Personne n'est à l'abri de cela. Aujourd'hui, il existe deux poignées de guidon:

• deep - parfois appelé fermé ou plein;
• peu profond - incomplet.

Dans le premier cas, les mains reposent complètement sur le volant: il passe exactement le long des paumes, tandis que les doigts s'enroulent complètement autour du bord. Dans le second cas, le volant passe par les phalanges de quatre doigts, tandis que le gros est situé à l'intérieur de la jante du volant.

Les deux options, selon la plupart des instructeurs d'auto-école, sont correctes. Cependant, pour les débutants qui ont récemment maîtrisé la technique de conduite d'une voiture, il est recommandé d'utiliser une poignée fermée, car c'est la plus pratique et la plus sûre. Un tel atterrissage au volant aidera en cas de collision inattendue avec une roue sur un petit obstacle ou une pierre. C'est exactement le cas lorsque, avec une prise peu profonde, un débutant peut simplement faire tomber le volant de ses mains, ce qui entraînera un changement de trajectoire de la voiture. Et ici l'urgence n'est pas loin.

Position de conduite correcte

Il serait utile de noter que la position correcte dans le siège du conducteur est la position dans laquelle, penché en arrière dans le siège, le conducteur doit atteindre le bord du volant avec les bras tendus, sans les plier au niveau des coudes. Ce moment est régulé, en règle générale, par l'emplacement du siège du conducteur lui-même, ainsi que parinclinaison de son dos.

Le prochain facteur important dans le processus de maîtrise de la technique de travail avec le volant est l'angle des mains du conducteur. Les instructeurs et les experts s'accordent à dire que le mode de placement des mains dit "horaire" est correct. Pour comprendre comment cela fonctionne, il suffit d'imaginer que le volant est une grande horloge avec des marquages numériques et que les mains du conducteur sont des mains imaginaires. La position correcte des aiguilles est considérée comme le mode lorsque la main gauche est à "dix heures" et la main droite à "deux".

Dans le même temps, les bras doivent être légèrement pliés au niveau des coudes: cela protégera les muscles du conducteur contre les fuites et l'aidera à réagir rapidement à la situation de la circulation. Cette position des mains vous permettra de tourner efficacement le volant lorsque vous tournez.

Mouvement des mains

Il existe également trois principaux types de mouvement des mains du conducteur pendant le roulage:

• travail;
• inactif;
• grab-release.

Les mouvements de travail commencent au moment de la capture et "s'étirent" jusqu'au moment de la libération. Dans ce cas, les aiguilles se déplacent le long de la trajectoire du volant. Vient ensuite le mouvement de ralenti, dans lequel le volant se déplace en mode libre à partir du moment où il est relâché. Et enfin, le troisième mouvement que vos mains effectuent est à partir du moment où vous saisissez ou relâchez directement afin de fixer le volant jusqu'au moment où le volant tourne en tournant. Avec ces compétences simples, vous apprendrez bientôt à faire n'importe quelmanœuvres aussi bien en ville que sur l'autoroute.

Quoi ne pas faire avec le volant

L'avis des "expérimentés" peut être attribué à plusieurs opinions sur le mode de torsion du volant et l'adhérence directe de la jante. Cela ne vaut pas la peine avec une paume ouverte, en appuyant sur la jante, en essayant de dévisser le volant. Bien sûr, vous réussirez, car les voitures modernes sont équipées d'une direction assistée électrique. Cependant, ce style de roulage réduit considérablement la sécurité de la voiture entrant dans le virage. Votre paume peut simplement sauter du volant sur une tangente au moment le plus crucial, sans le visser à la position souhaitée. Et cela conduira à un accident.

Autre point important: ne jamais lâcher le volant lorsque la voiture roule. Cette option limite considérablement la maniabilité de votre voiture.

Ce n'est pas la peine, si vous n'êtes pas un coureur sportif, de piloter avec des gants. Tôt ou tard, vos mains transpireront et vous enlèverez une chose inutile dans la voiture. Non seulement vous devrez le faire en déplacement, mais les mains moites peuvent avoir un impact négatif important sur l'ensemble du processus de conduite ultérieur. Le volant peut simplement tourner entre vos mains. Cela se ressent particulièrement lorsque le volant est tourné en tournant. De plus, la transpiration peut sérieusement endommager la tresse en cuir.

Lorsque vous manœuvrez dans un parking ou que vous faites juste tourner la voiture, il n'est pas souhaitable de tourner le volant à fond et d'exercer une pression dessus. Bien souvent dans ces cas là, vous pourrez entendre un claquement en tournant le volant ou alors un bourdonnement rauque. Assez mauvais signe, indiquant que le booster électrique est surchargé.

Technique de tournage

Après avoir appris à tenir correctement le volant entre vos mains, vous pouvez également maîtriser la technique de virage. C'est assez simple et ne nécessite aucune formation théorique. Il a juste besoin de plus de pratique de conduite.

Sur la base des aspects ci-dessus de la tenue du volant, les conducteurs ayant une expérience différente doivent se rappeler que la qualité de l'entrée dans les virages est directement liée à la vitesse actuelle de votre voiture. En d'autres termes, même si vous tenez le volant correctement, mais ne calculez pas la vitesse à laquelle le virage est effectué, une situation d'urgence est possible.

Lors du démarrage d'un virage, vous devez calculer clairement le soi-disant "angle d'attaque": le rapport de vos actions avec vos mains et vos pieds avec la vitesse actuelle de la voiture. Si vous entrez dans un virage à grande vitesse et que vous modifiez en même temps brusquement l'angle du volant, vous pouvez obtenir un renversement de la voiture. De même que des mouvements de direction trop doux lors des virages et une vitesse lente peuvent augmenter le rayon de braquage. Cela peut également conduire à une urgence.

Capteur de volant

Cependant, les progrès ne s'arrêtent pas et les constructeurs automobiles modernes installent de plus en plus sur leurs produits des mécanismes électroniques auxiliaires qui facilitent la vie du conducteur. L'un de ces mécanismes est le capteur d'angle de braquage - un élément assez important de la sécurité de toute la voiture. De tels capteurs sont installés pour déterminer la direction du mouvement, définie directement par le conducteur. Son principe de fonctionnementest de déterminer l'angle de rotation, le sens de rotation et la vitesse angulaire du volant.

C'est ce capteur qui fait partie des systèmes de sécurité automobile tels que: la stabilité directionnelle, le régulateur de vitesse, l'éclairage adaptatif, ainsi que la suspension active. Il existe trois types de capteurs:

• potentiométrique;
• optique;
• magnétorésistif.

Comme vous pouvez le voir même à partir du nom, ils diffèrent les uns des autres dans les principes des mesures physiques. Le capteur d'angle de braquage potentiométrique fait référence au type de contact des appareils. Le principe de son dispositif est l'emplacement de deux potentiomètres montés sur la colonne de direction à un angle de 90° l'un par rapport à l'autre. Cela vous permet de déterminer les angles relatifs et absolus du volant. Cependant, en raison de leur faible fiabilité, ces capteurs ne sont pratiquement pas utilisés aujourd'hui.

Le deuxième type de capteurs d'angle de barre est beaucoup plus complexe et moderne. Un tel système de mesure comprend: un disque codeur, des sources lumineuses, des éléments photosensibles, ainsi qu'une unité de détermination du régime moteur maximal.

Capteur d'angle de braquage universel

Et enfin, le capteur magnétorésistif, qui est considéré comme plus polyvalent que les deux décrits, en raison de sa capacité à déterminer non seulement les angles relatifs et absolus du volant, mais également sa vitesse angulaire. Le dispositif est basé sur des magnétorésistances. Dans ce cas, les mesures sont prises à partir des aimants situés sur le volant.

Chaque position des aimants a sa propreemplacement du volant. Sur cette base, l'unité de commande électronique détermine l'angle de rotation, son sens et sa vitesse.

La voiture, qui comprend un capteur d'angle de braquage, permet même aux conducteurs inexpérimentés de faire des manœuvres risquées. Par conséquent, lors de l'achat d'une voiture, vous devez étudier attentivement son système de sécurité électronique.

Fiez-vous au capteur, mais ne conduisez pas vous-même

Mais, en vous fiant aux capteurs, vous ne devez pas oublier les instructions de base des experts en conduite. Et ils disent que pour la plupart, le principal élément négatif de la conduite, qui conduit à des accidents, est la vitesse. C'est elle qui, en cas de dépassement des valeurs autorisées, retourne votre voiture, la jette dans un fossé ou un dérapage incontrôlé. Par conséquent, si la limitation de vitesse n'est pas respectée, il est peu probable que les capteurs auxiliaires soient utiles.

Autodiagnostic

Après avoir maîtrisé la technique de commande au volant, appris à entrer avec compétence dans les virages et à effectuer des manœuvres spécifiques sur votre voiture, vous pouvez penser aux diagnostics primaires directement liés au mécanisme de direction. Assez souvent, en tournant le volant, on entend un coup, des sons incompréhensibles, auxquels on n'attache pas beaucoup d'importance. Cependant, un diagnostic rapide et la détermination de la nature du dysfonctionnement peuvent réduire considérablement vos coûts financiers associés aux réparations.

Donc, vous avez tourné le volant dans les deux sens et entendu un coup. Que signifie ce fait ? Très probablement, vous devez faire attention àétat du volant. En règle générale, lorsque vous tournez le volant, un coup se fait entendre au moment où ils échouent (fait un bruit métallique désagréable).

Si le coup est également accompagné d'un tel grondement mesuré, alors le point est dans les roulements du moyeu. Une panne plutôt désagréable, étant donné que l'ignorer après un certain temps conduira au fait que le roulement peut simplement s'effondrer dans le moyeu, l'endommageant gravement.

En règle générale, vous ne pouvez enfin vérifier la défaillance du roulement de moyeu qu'en soulevant la voiture. C'est lorsque le volant n'est pas fixé que vous pouvez entendre un bourdonnement uniforme lorsque vous tournez le volant.

Mais si vous avez juste des écrous de roue desserrés, vous pouvez vous retrouver dans une situation presque comique. Le fait est qu'une visite aux maîtres de la station-service vous fera non seulement perdre du temps et de l'argent, mais aussi un bon ridicule. Vous entendez des clics lorsque vous tournez le volant, vous vous inquiétez, mais ce sont juste les écrous de roue qui se sont desserrés. Et il n'y a pas besoin de réparations particulières, il suffit de les serrer avec une clé.

Remplacer une grenade coûte cher

Et enfin, le symptôme le plus dérangeant. Si vous entendez un craquement caractéristique lorsque vous tournez le volant, cela signifie que votre joint homocinétique ou, comme les gens l'appellent, une grenade a échoué. Certes, cela ne s'applique qu'aux voitures à traction avant ou à traction intégrale. Les voitures à traction arrière n'ont pas un tel élément dans leur conception.

Si un craquement se produit lorsque vous tournez le volant, vous devez tout d'abord établir clairement de quel côté il vient. Car, contrairement aux rotules de direction, cet élément ne peut pas être changé par paire. En d'autres termes, si votre grenade gauche est en panne, il n'est pas nécessaire de changer la grenade droite à titre préventif.

Après avoir décidé du côté "malade", vous devez vous préparer à de sérieux investissements financiers. Il est presque impossible de faire de telles réparations vous-même. De plus, il est préférable d'acheter des composants aussi importants du châssis de la voiture auprès des fabricants d'origine, afin de ne pas encourir de coûts supplémentaires inutiles en cas d'achat d'un produit de mauvaise qualité.

Il existe une option de réparation moins douloureuse si vous avez un grincement lorsque vous tournez le volant (c'est-à-dire pas encore de craquement). Votre grenade sera retirée et lavée. Parfois, en cas d'échec incomplet de celui-ci, cela aide. Mais dans tous les cas, comme pour le roulement de roue, en plus du remplacement de l'ensemble endommagé, des travaux seront nécessaires liés à l'effondrement et à la convergence des roues de la voiture. Parce que lors de l'installation, les angles d'inclinaison des montants A seront violés.

Toutes les situations décrites, lorsque divers clics apparaissent lors de la rotation du volant, parlent d'une réparation assez coûteuse. Afin de ne pas avoir à réparer la voiture, vous devez regarder en dessous de temps en temps, en vous assurant que les anthères du joint homocinétique sont intactes ou que vos embouts de direction sont fiables. Et, comme vous le savez, un bon diagnostic représente déjà la moitié de la réparation.