GAZ-52-04 : spécifications, historique, photo

2024 Auteur: Erin Ralphs | [email protected]. Dernière modifié: 2024-02-19 15:44

L'usine de Gorky est célèbre pour ses voitures et ses camions. Il y a plusieurs objets légendaires dans la gamme. L'un d'eux est Lawn. C'est un camion soviétique de moyen tonnage. Mais généralement, le 53e modèle est associé au GAZon, bien que son ancêtre soit le GAZ-52-04. Photos, spécifications et autres informations sur le 52e GAZon - plus loin dans notre article.

Histoire

Peu de gens le savent, mais le premier lot de camions expérimentaux du 52e modèle a été fabriqué la 58e année. Le concepteur en chef de cette voiture est Prosvirnin Alexander Dmitrievich. Il a également participé à l'aménagement de la 51e pelouse. Je dois dire que le 52e est devenu son successeur et a subi un certain nombre de changements. La nouveauté a été présentée au VDNH, ainsi qu'à l'exposition internationale en Belgique. De plus, le nouveau GAZon a reçu le Grand Prix des camions. À cette époque, elle était considérée comme une voiture de haute technologie et progressiste.

ModificationGAZ-52-04 est une version raccourcie de la pelouse habituelle. La production en série du modèle a été lancée la 75e année. La voiture a été produite jusqu'à la 89e.

Apparence

Le design de la nouvelle pelouse était radicalement différent du modèle précédent. Soit dit en passant, la cabine GAZ-52-04 est devenue la principale pour la création de la 53e pelouse. À l'avant - des phares en verre ronds et une calandre trapézoïdale massive. Contrairement au 53e modèle, il a été peint dans la couleur de la carrosserie. Il y avait aussi d'autres fentes pour le radiateur. Ce dernier était plus petit, car un moteur plus petit était installé sur le GAZ-52-04. Quant à la conception des ailes, du capot et d'autres éléments, ils n'ont pas changé même sur la 53e pelouse. L'apparence s'est avérée assez réussie pour l'époque. Pour faciliter l'atterrissage sur le camion, il y a un marchepied en fer. Les poignées de porte sont en métal. Cependant, il n'y avait que quelques pièces en plastique ici. À quoi ressemble le GAZ-52-04 ? Le lecteur peut voir une photo de la machine dans notre article.

Notez que cette modification n'était pas seulement un empattement court, mais un camion à plateau raccourci. Le corps était en bois, avec des serrures en fer. Certaines versions étaient équipées d'un relevage hydraulique. Parmi les différences de cette modification, il convient de noter l'emplacement du silencieux. Il était du côté gauche. Sur d'autres PELOUSES, le silencieux est situé sur le côté droit.

Que disent les avis sur la qualité du métal ? Les propriétaires notent que la cabine GAZon ne pourrit pratiquement pas. Et cela malgré le fait que la voiture a déjà environ un demi-siècle. La qualité de la peinture est également louable. Quoiremarquable: même les spécimens abandonnés, recouverts de rouille vers l'extérieur, n'ont pas de trous traversants - donc le métal soviétique de haute qualité était.

Dimensions, dégagement, capacité de charge

La machine a les dimensions suivantes. La longueur du corps est de 6 mètres, la largeur - 2,38, la hauteur - 2,2 mètres. Garde au sol - 27 centimètres. L'angle d'arrivée est de 41 degrés. L'angle de départ est de 24 degrés. En raison de la garde au sol élevée et de la base courte, la voiture pourrait être utilisée non seulement sur des routes pavées, mais également sur des zones sans une telle couverture. La voiture roule en toute confiance dans les champs et hors route, et à pleine charge. Et il soulève jusqu'à deux tonnes et demie. Quelle est la masse du GAZ-52-04 ? Le poids propre, selon les données du passeport, ne dépasse pas 2520 kilogrammes.

Cab

Passons au salon de pelouse. Parmi les caractéristiques à noter, il y a le fait qu'il n'y a pas de sièges séparés. La cabine est triple et pour tout le monde, il y a un large canapé d'une seule pièce. En dessous, sur le côté droit, se trouve le boîtier de la batterie. Le salon lui-même est dépourvu de fioritures. Voici un simple volant en plastique à trois branches sans aucun réglage, ainsi qu'un panneau en fer. Le tableau de bord comprend un tachymètre, un compteur de vitesse et une paire de jauges. Il y a une boîte à gants au milieu de la cabine. Du côté passager - une poignée en fer. En général, le GAZon utilise un minimum de pièces en plastique. La cabine est presque entièrement en fer. Il n'y a pas d'isolation acoustique ici.

C'était très bruyant et chaud à l'intérieur en été. Le moteur GAZ-52-04 était déjà littéralement déchiré à des vitesses moyennes, et tous les sonsentra librement dans le salon. En hiver, le poêle fonctionnait bien. Mais comme, à part le métal, il n'y avait pas d'isolation supplémentaire, la cabine s'est refroidie très rapidement. Au fil du temps, le rembourrage des sièges s'est usé et déchiré. Des morceaux de mousse sont sortis. Le sol s'est également usé. De nombreux propriétaires ont posé ici du linoléum soviétique ordinaire. La même tendance a été observée avec d'autres pelouses. Il couvrait en quelque sorte toutes sortes de fissures et protégeait des courants d'air. Les portes de la voiture étaient entièrement en fer, sans aucun rembourrage. Remarquablement, les serrures et les vitres électriques fonctionnaient de manière fiable par tous les temps. Parmi les éléments de confort, on ne peut noter que deux pare-soleil et une fenêtre qui s'ouvrait séparément de la fenêtre. C'est la fenêtre qui a sauvé les conducteurs lors des chaudes journées d'été, en lançant un flux d'air frais dans la cabine brûlante.

Spécifications GAZ-52-04

Il était prévu que le camion soviétique soit équipé d'un tout nouveau moteur de conception avancée, avec un système d'allumage à torche à préchambre. Et c'est arrivé. Sous le capot, la Lawn abrite un moteur à essence six cylindres en ligne de 80 chevaux et un couple de 21,5 kGm, disponible à partir de 1,6 mille tr/min. Le taux de compression du moteur est de 6, 7 (le moteur est déclassé). Le volume de travail est de 3485 centimètres cubes. Pour ce moteur, un carburateur à deux chambres a été fourni. Dans le même temps, le moteur fonctionnait avec du carburant à faible indice d'octane. Selon le passeport, la voiture est conçue pour la 66e essence.

Diamètre du cylindre du moteur - 82 mm. Dans le même temps, le déménagementpiston est de 110 millimètres. Parmi les caractéristiques de ce moteur, il convient de noter le refroidissement séparé du bloc et de la culasse. Et pour une plus grande résistance à l'usure du vilebrequin, les ingénieurs ont utilisé des chemises trimétalliques pour la bielle et les paliers principaux avec une sous-couche spéciale céramique-métal. Ainsi, le roulement était une bande d'acier avec une couche de cuivre-nickel et un alliage anti-friction.

La conception du moteur utilise des pièges à poussière situés sur le vilebrequin. Et au lieu de deux filtres à huile séparés, un seul filtre centrifuge a été utilisé.

Quelles sont les caractéristiques opérationnelles du GAZ-52-04 ? La vitesse maximale du nouveau camion était de 70 kilomètres à l'heure. Dans le même temps, la consommation de carburant est de 20 litres aux 100 kilomètres à une vitesse de 40 kilomètres par heure. Mais la pratique a montré que ce moteur peut consommer plus de carburant. En moyenne, ce moteur consomme 25 litres de carburant.

Parmi les caractéristiques à noter, le fait que ce moteur a été officiellement refroidi avec de l'eau ordinaire. Même sur le capteur de température du liquide de refroidissement se trouvait l'inscription "eau". Cela est dû au fait que l'antigel n'avait pas encore été inventé dans les années 60. Il est apparu pour la première fois sur le Zhiguli dans les années 70. Mais sur les camions, l'antigel n'a commencé à être utilisé que vers les années 90. Les moteurs des camions soviétiques étaient parfaitement refroidis avec de l'eau ordinaire. Cependant, il y avait des cas d'ébullition. En règle générale, cela est dû à un dysfonctionnement du thermostat ou à une charge élevée sur le moteur lui-même (montagnes, surcharge, etc.).

Transmission

La boîte de vitesses du GAZ-52-04 a été installée à partir deModifications du GAZ-51A. Il s'agissait donc d'une transmission mécanique à quatre vitesses avec engrenages droits. Il n'y avait pas de synchroniseurs dans cette boîte. Et pour allumer la marche arrière, il fallait lever le "chien" sur le levier de vitesses. Ce dernier avait également une courbe à la base.

Quelques années plus tard, le 52e GAZon a commencé à être équipé d'une boîte de vitesses à quatre vitesses, où il y avait des synchroniseurs en troisième et quatrième vitesse. L'essieu arrière était hypoïde, avec un rapport de démultiplication de 6, 83. Selon les critiques, la transmission nécessitait de s'y habituer. Pour passer d'une vitesse à l'autre, il faut un double débrayage et un regazage. De plus, avec un craquement caractéristique, la marche arrière a été engagée.

Châssis

La conception de la suspension a également été améliorée. Le camion lui-même a été construit sur un châssis. Il y a une poutre pivotante à l'avant. Il est relié au cadre au moyen de ressorts semi-elliptiques longitudinaux. Des amortisseurs hydrauliques sont également utilisés à l'avant. Derrière se trouve un pont continu avec des ressorts et une suspension à ressort. Les amortisseurs arrière manquaient. Soit dit en passant, sur les premières pelouses à empattement court 52, les feuilles de racine des ressorts étaient pliées et formaient ainsi un œil. Les feuilles étaient fixées au cadre par une douille avec une goupille à ressort. Cette conception nécessitait un entretien et une lubrification constants des éléments. Sous charge, l'allongement des feuilles était compensé par une boucle d'oreille. À l'avenir, les ingénieurs ont commencé à utiliser le design sur des coussins en caoutchouc.

Freins

Le système de freinage était entièrement à tambour, à entraînement hydraulique. Il y a un amplificateur (hydrovide). Le frein à main était entraîné vers la transmission et avait un entraînement mécanique. Selon les données du passeport, la distance d'arrêt d'un camion de 50 à 0 km/h est de 25 mètres.

Comment se comporte cette voiture en déplacement ? La suspension de cette voiture est plus rigide que sur les pelouses suivantes. C'est en partie la faute de la base courte. Ainsi, la voiture saute fortement sur les bosses, même chargée. La voiture entre difficilement dans les virages, et il n'est pas nécessaire de parler de maniabilité. Contrairement au ZIL, le GAZon soviétique n'a jamais été équipé d'un surpresseur hydraulique. Quant à la fiabilité de la suspension, de par sa simplicité, elle est peu exigeante à entretenir. Mais comme l'âge de cette voiture est assez important, de nombreux exemplaires nécessitent déjà une attention aux pivots. Les bagues s'usent et l'avant commence à manger des morceaux de caoutchouc. Les ressorts de ce camion s'affaissent rarement et les amortisseurs changent aussi rarement.

Modifications

Il existe plusieurs modifications de voitures construites sur la base de GAZ-52-04:

• AZH-M. Il s'agit d'un atelier de réparation mobile.
• GAZ-52-04 désinstallation. Exemplaire très rare.

GAZ et modélisation

En 2013, la société "DIP Models" a publié une petite copie du camion soviétique "GAZ-52-04 Adriatic 1986 105203". DIP Models en a produit plusieurs milliers à l'échelle 1:43. Le coût d'un tel modèle réduit est d'environ six mille roubles.

Résumer

Nous avons donc compris ce qu'est un camionGAZ-52-04. Maintenant, cette voiture peut être achetée au prix de 35 à 90 000 roubles, selon l'état. Fondamentalement, de telles machines sont maintenant utilisées dans les villages. Pour la ville, un tel camion ne convient plus. Sa fonction a été complètement remplacée par GAZelle. Désormais, le GAZ-52 et ses modifications sont considérés comme obsolètes, consommant beaucoup de carburant et peu fiables en raison de leur grand âge. Par conséquent, une telle machine deviendra bientôt un groupe rare et ne sera trouvée qu'en tant qu'exposition de musée.