Suspension multibras : description, principe de fonctionnement, avantages et inconvénients

2024 Auteur: Erin Ralphs | [email protected]. Dernière modifié: 2024-02-19 15:43

Maintenant, différents types de suspensions sont installés sur les voitures. Il est dépendant et indépendant. Récemment, une poutre semi-indépendante à l'arrière et une jambe de force MacPherson à l'avant ont été installées sur les voitures de classe économique. Les voitures d'affaires et haut de gamme ont toujours utilisé une suspension multibras indépendante. Quels sont les avantages et les inconvénients d'elle? Comment est-il organisé ? Tout cela et plus encore - plus loin dans notre article d'aujourd'hui.

Caractéristique

La suspension multibras est installée sur les voitures à traction arrière et avant. Il a un dispositif plus complexe, il est donc utilisé sur les voitures de classe chères. Pour la première fois, une suspension multibras a été installée sur la Jaguar E-Tour au début des années 60. Au fil du temps, il a été modernisé et est maintenant activement utilisé sur Mercedes, BMW, Audi et bien d'autres.

Appareil

Quelles sont les caractéristiques de cette conception ? Suspension multibrassuppose la présence des éléments suivants:

• Sous-trame.
• Wishbone et bras oscillants.
• Roulements de moyeu.
• Amortisseurs et ressorts.

Comment tout est-il sécurisé ?

Le moyeu est fixé à la roue au moyen de quatre leviers. Cela permet à la roue de la voiture de se déplacer librement dans le plan transversal et longitudinal. L'élément de support dans la conception de cette suspension est le sous-châssis.

Un bras transversal y est fixé par des douilles spéciales avec une base en métal. Pour réduire les vibrations, ils utilisent du caoutchouc. Les bras transversaux sont reliés au support de moyeu. Cela garantit la position correcte des roues dans le plan transversal. Souvent, une suspension arrière indépendante multibras comprend trois triangles:

• Arrière inférieur.
• Avant.
• Haut.

Ce dernier assure la transmission des efforts et relie le faux-châssis au logement de support de roue. Le bras de suspension avant inférieur contrôle le pincement. L'élément arrière perçoit les forces transmises par la carrosserie lorsque la voiture est en mouvement. Le braquage de la roue en position longitudinale s'effectue grâce au levier longitudinal. Il est fixé à la carrosserie de la voiture avec un support. D'autre part, l'élément est connecté au hub.

Une voiture de tourisme a quatre bras oscillants, un pour chaque roue. Le support de moyeu lui-même est la base de la roue et du roulement. Ce dernier est fixé avec un boulon. Au fait, si vous ne respectez pas son couple de serrage, vous pouvez désactiver le roulement. Lors des réparations, vous devez laisser un petit jeu dans le moyeu. Sinon, le roulement s'effondrera. De plus, la suspension avant multibras a un ressort hélicoïdal dans sa conception. Il repose sur le triangle arrière inférieur et en reçoit les forces. Un amortisseur est situé séparément du ressort. Il est généralement connecté au support du concentrateur.

Stabilisateur

La suspension arrière multibras, contrairement à la poutre semi-indépendante, a une barre anti-roulis dans sa conception. Le nom lui-même parle dans le but de l'élément. Cette partie réduit le roulis dans les virages à grande vitesse. De plus, ce paramètre est affecté par la rigidité des amortisseurs et des ressorts. La présence d'un stabilisateur réduit considérablement le risque de dérapage dans les virages, car il assure un contact continu des roues avec la surface de la route. L'élément est une sorte de barre de métal. Il ressemble à la photo ci-dessous.

La barre anti-roulis est montée sur le sous-châssis de la suspension multibras et fixée avec des supports en caoutchouc. Grâce aux biellettes, la biellette est reliée au support de moyeu. Quels sont les avantages et les inconvénients de la suspension multibras ? Jetons un coup d'œil ci-dessous.

Avantages

Les voitures avec cette suspension sont beaucoup plus confortables. La conception utilise plusieurs leviers. Tous sont montés sur des sous-châssis via des silentblocs. De ce fait, lors du passagela suspension de la fosse avale parfaitement toutes les bosses.

Au fait, seul le levier de la roue qui est entrée dans la fosse fonctionne. S'il s'agit d'une poutre, tous les efforts seront transférés au moyeu adjacent. Dans une voiture où une suspension multibras est utilisée, il n'y a pas de bruit et de vibration excessifs lors du passage à travers des bosses sur la route. De plus, cette voiture est plus sûre. Cela s'explique par l'utilisation d'une barre anti-roulis. En termes de poids, les leviers sont beaucoup plus légers que la poutre. Cela réduit le poids à vide du véhicule.

Ainsi, une suspension multibras est:

• Confort.
• Aucun impact important sur le corps.
• Augmentation de l'adhérence.
• Possibilité de réglage transversal et longitudinal.

Défauts

Si la question se pose de savoir ce qui est mieux - une poutre ou une suspension multibras - il convient de considérer les inconvénients de cette dernière. Le plus gros inconvénient est la complexité de la conception. D'où le coût élevé de l'entretien et le prix élevé de la voiture elle-même.

Le coût d'une suspension multibras est 2 à 3 fois plus élevé qu'une poutre semi-indépendante conventionnelle. Le suivant est la ressource. Étant donné que la conception utilise beaucoup de charnières, de leviers et de stilentblok, ils échouent tous tôt ou tard. La durée de vie des pièces de suspension multibras est de 100 000 kilomètres. Quant au faisceau, il est pratiquement éternel. La conception est beaucoup plus fiable et ne nécessite pas d'entretien coûteux. Maximum quedoit être remplacé - ce sont des amortisseurs. Ils "marchent" sur nos routes pendant environ 80 000 kilomètres. La suspension multibras nécessite plus d'attention lors de la conduite sur des bosses. Si la voiture a commencé à faire des cognements à l'avant ou à l'arrière, il convient d'examiner l'état des leviers et des silentblocs. S'il y a du jeu et du jeu libre, ils doivent être remplacés.

Le coût des nouveaux leviers sur la "Mercedes" dans la 124e carrosserie est de 120 $ par roue. Malgré le grand âge et le faible coût de la voiture, les pièces de rechange ne sont pas devenues moins chères. Il en va de même pour les autres machines qui utilisent ce type de suspension. Lors du remplacement des silentblocs, vous avez besoin d'un ascenseur ou d'un trou de visualisation. Habituellement, ces machines sont réparées dans des centres de service. Et ce sont des frais supplémentaires.

Puis-je identifier le problème moi-même ?

Si vous remarquez des coups caractéristiques pendant la conduite, il se peut que la suspension ait besoin d'être réparée. Pour connaître la cause exacte, vous avez besoin d'un trou d'observation ou d'un viaduc. S'il s'agit de la suspension avant, inspectez l'état du joint homocinétique. Il y a un plumeau dessus. S'il est fissuré, un remplacement urgent est nécessaire. Sinon, toute la saleté pénétrera à l'intérieur et vous devrez acheter un nouvel ensemble de joint homocinétique.

Vérifier le jeu des tirants. Vérifier les amortisseurs. S'il y a des stries dessus, le son vient probablement d'eux. Cela signifie que la valve à l'intérieur de l'amortisseur est cassée et que la tige bouge arbitrairement. Silent blocs de leviers et barre anti-roulisne devrait pas non plus avoir de contrecoups. L'inspection de la suspension arrière doit commencer par les amortisseurs. Ensuite, vérifiez les joints en caoutchouc et la traction. Souvent, les éléments sont endommagés dans la zone de contact avec le tuyau d'échappement.

Portez une attention particulière à cet endroit. Si le silencieux heurte le corps, il y a des traces caractéristiques d'impacts, cela vaut la peine de remplacer son oreiller. Dans la plupart des cas, le problème disparaît. Après avoir examiné l'état de la suspension, résumez quels éléments sont hors service et doivent être remplacés. En l'absence d'expérience, il est recommandé de contacter le service.

Conclusion

Donc, nous avons découvert les caractéristiques de la suspension multibras. Comme vous pouvez le voir, il présente de nombreux inconvénients. Mais son principal avantage est le confort. La conduite de cette voiture est incomparable. Il est également plus agile. S'il y a un choix - un faisceau ou un multi-lien - cela vaut la peine de partir du budget. Le dernier pendentif ne doit être pris que si vous êtes prêt à dépenser au moins 400 $ pour l'entretenir.