Spécifications MAZ-515, aperçu de la voiture

2024 Auteur: Erin Ralphs | [email protected]. Dernière modifié: 2024-02-19 15:44

L'Union soviétique a toujours été célèbre pour sa technologie. En URSS, ils fabriquaient des camions de très haute qualité et fiables. Aujourd'hui, nous allons prêter attention au tracteur biélorusse MAZ-515 et aux modifications construites sur sa base. Cette voiture est considérée comme non moins légendaire que la "cinq centième" MAZ. Quelle est donc cette voiture ? Examen du tracteur routier soviétique MAZ-515 - plus loin dans notre article. Nous espérons que ce sera intéressant.

MAZ-515: historique et caractéristiques (en bref)

L'économie se développait à un rythme effréné et le pays avait simplement besoin d'une nouvelle voiture capable de transporter de lourdes charges. Ainsi, dans les années 60, les ingénieurs ont commencé à développer un camion tracteur à trois essieux. Il a été construit sur la base de la voiture de la série MAZ-500. Ainsi, le troisième essieu suspendu est devenu une caractéristique clé de la nouveauté. Il peut monter et descendre en fonction de la charge actuelle. C'est une sorte de prototype du "paresseux" moderne, qui est souvent utilisé sur les camions européens "Volvo", "DAF" et autres. Le but de la création du "paresseux" était simple. La présence d'un essieu relevable a contribué à une augmentation de la capacité de charge jusqu'à 30 tonnes. Et lors du déplacement sans charge, seuls deux ponts ont été utilisés. Ainsi, le MAZ-515 était maniable et consommait en même temps moins de carburant. Il faut dire que c'est ce modèle qui est devenu le premier camion soviétique où une telle conception d'essieu arrière a jamais été utilisée. Fait intéressant: le MAZ-515 n'était qu'un prototype. Le camion du 516e modèle est entré dans la série. Initialement, une semi-remorque à trois essieux était fournie pour le camion MAZ-515. Cependant, un train routier avec une semi-remorque à deux essieux MAZ-941 a été testé.

Le premier lot de MAZ à essieu relevable est sorti de la chaîne de montage en 1969. La production en série a duré jusqu'à la 81e année.

Apparence

Ce tracteur à trois essieux a été construit sur la base du "selleur" MAZ-500 à deux essieux. Pour une forme aussi caractéristique de la cabine et des phares, dans le cercle des conducteurs, le «cinq centième» s'appelait le «têtard». La conception de la cabine elle-même n'a pas changé. Sous cette forme, elle est passée au camion MAZ-515. Ainsi, devant la voiture, il y a une calandre en fer avec des fentes "à deux étages" pour le flux d'air vers le radiateur. Sur les côtés se trouvent des phares ronds en verre halogène. En bas se trouvent les clignotants, ainsi que les feux de position. Pare-chocs - en métal, avec un crochet au centre en cas de remorquage sur un attelage rigide. Sur le toit, il y a trois feux de position. La cabine était avec un sac de couchage. Cependant, le mur du sac de couchage n'était pas sourd. Des rideaux couvraient le cockpit des rayons du soleil. Au fait, il y avait aussi des fenêtres transparentes sur le mur du fond.

Les roues sont construites surtapez "KamAZ". Cela se voit dans la forme caractéristique des moyeux. En général, les camions soviétiques avaient un minimum de pièces en plastique. Même le boîtier du filtre à air était en fer, sans parler des ailes. Je dois dire que le métal de ces camions ne rouille pas. Soit la qualité de la peinture est bonne, soit le métal lui-même est bon. Maintenant, bien sûr, il est rare de trouver un camion à trois essieux MAZ-516. Mais la qualité du métal et de la peinture peut être jugée par le "500e" MAZ, car le design ici était presque le même.

Modification "A"

C'est aussi un prototype de camion, cependant, parmi les différences caractéristiques, il convient de noter l'empattement augmenté de 10 centimètres entre le premier et le milieu des essieux. La cabine de ce camion a été installée à partir de la MAZ du cinq centième modèle. En termes techniques, la modification "A" est identique au modèle régulier 516 (nous vous expliquerons les caractéristiques plus en détail ci-dessous).

Modification "B"

À quoi ressemble le tracteur routier MAZ-515B ? Le lecteur peut voir une photo du camion soviétique ci-dessous.

Quelle est la différence entre ce modèle et celui de base est immédiatement perceptible. Tout d'abord, ce camion a reçu une calandre différente. Le même a été installé sur le "têtard" mis à jour. La grille du radiateur est devenue en plastique. L'optique de la tête a également changé. Ainsi, les phares sont devenus plus rectangulaires et ont été déplacés vers un pare-chocs en métal. De plus, des phares antibrouillard et deux "crocs" de remorquage sont apparus dans le pare-chocs. Sur le toit, des feux de position sont toujours placés. La forme des miroirs n'a pas changé non plus. Parmi les autres différences de cette modification, il convient de noter le nouveauréservoir d'essence. Ainsi, au lieu de deux petits, lors de la modification "B", un grand réservoir a été installé sur le côté gauche du châssis. Ce tracteur routier est produit en série depuis 1977.

Dimensions, dégagement, capacité de charge

Considérons les dimensions du camion MAZ-515. La longueur totale du camion tracteur est de 8,52 mètres. Largeur - exactement 2,5 mètres, hauteur - 2,65 Dans le même temps, le poids à vide de la machine est de 8,8 tonnes. Quant à la capacité de charge, la charge maximale de selle peut atteindre jusqu'à 16,5 tonnes. Dans le même temps, le train routier est capable de tracter des remorques d'une charge allant jusqu'à 30 tonnes. La garde au sol des camions MAZ de la famille 515 est de 27 centimètres. Cela vous permet d'utiliser la voiture à la fois sur les autoroutes et sur les terrains accidentés.

Cab

Depuis que la cabine a été installée à partir du "têtard", à l'intérieur tout est pareil. Il s'agit d'un énorme volant sans possibilité de réglages, ainsi que de sièges plats en tissu. Le tableau de bord est en fer, tous les pointeurs sont des flèches. La cabine est conçue pour trois personnes. Il y avait aussi un lit superposé. Le pare-brise se compose de deux parties. Il y a une cloison au milieu.

Il y a un minimum d'électricité dans le cockpit. Pas même une radio. Mais je dois dire que la MAZ-515 et son modèle de production 516 ont reçu plusieurs améliorations. Ainsi, la cabine a été isolée, un rembourrage souple est apparu, des mains courantes, le siège a été réglé en hauteur. Dans certains cas, installé:

• Stores aux fenêtres.
• Appareils d'éclairage individuels.
• Restaurationtable.
• Chauffage supplémentaire.
• Pare-soleil.
• Climatiseur.

Cela permet d'offrir des conditions de travail confortables aux chauffeurs sur les vols long-courriers. Entre autres choses, il convient de noter une excellente critique. Le MAZ-516 n'avait pas de capot, comme KrAZ, et l'atterrissage était aussi haut que possible. La présence de zones mortes est minimisée. Mais il n'y a que deux rétroviseurs latéraux.

Spécifications

Alors, regardons les caractéristiques techniques du MAZ-515. En tant qu'unité motrice de ce camion, un moteur diesel de l'usine de moteurs de Yaroslavl a été utilisé. C'était l'unité YaMZ-238N. C'est quoi ce moteur ? Il s'agit d'un moteur huit cylindres en forme de V d'une cylindrée de 14860 centimètres cubes. Le diamètre du cylindre est de 130 millimètres. Et la course du piston est de 140 millimètres. La puissance nominale du moteur Yaroslavl est de 300 chevaux ou 220,5 kW. Couple - 1088 Nm à un millier et demi de tours par minute. Dans ce cas, le régime minimum du vilebrequin est de 550 tr/min au ralenti. La fréquence maximale est de 2275 tr/min.

Malgré son poids, la voiture est capable d'accélérer jusqu'à 85 kilomètres par heure. Dans le même temps, la consommation de carburant est de 30 litres aux 100 kilomètres. Bien sûr, cet indicateur pouvait différer en conditions réelles, mais il était tout de même inférieur à celui de KamAZ, sorti un peu plus tard.

Caractéristiques du système de carburant

Cette unité de puissance dispose d'une injection directe de carburant. Dans le même temps, un équipement d'alimentation en carburant séparé a été installé au YaMZ. pompe à injection- à l'ancienne, à huit pistons. Dans ce cas, une pompe d'amorçage de carburant à piston est utilisée. Il se distingue par la présence d'un dispositif de pompage manuel du carburant. Buses - type fermé avec pulvérisation multi-trous.

Autres systèmes de moteur

Contrairement au modèle 500, ce camion tracteur utilisait un moteur turbocompressé. Cela a permis une augmentation significative de la puissance et du couple tout en maintenant le volume de travail. Ainsi, sur le moteur de Yaroslavl, un compresseur centrifuge avec un diffuseur à aubes et une turbine radiale centripète ont été utilisés. Système de lubrification - type mixte. La lubrification a été réalisée par pulvérisation, sous pression. Refroidissement du piston - jet. Trois filtres à huile ont été utilisés comme éléments de nettoyage:

• Nettoyage fin. Il s'agit d'un élément centrifuge entraîné par jet.
• Nettoyage grossier. Contient un élément filtrant en maille d'acier.
• Filtre turbocompresseur. Il se distingue par la présence d'éléments de nettoyage remplaçables.

Parlons maintenant du système de refroidissement. C'était classique - de type liquide et fermé. L'antigel a été mis en circulation de force dans le système au moyen d'une pompe. En outre, deux circuits sont utilisés dans le système de refroidissement. L'un est petit, l'autre est grand. Pendant le préchauffage, l'antigel circule dans le circuit primaire en contournant le radiateur de refroidissement principal. Ainsi, la machine gagne rapidement en température de fonctionnement, ce qui est important en hiver. Et lorsque le moteur se réchauffe à 80 degrés, le thermostat s'ouvre et le liquide commence à circuler dans un grand cercle, se refroidissant àceci dans le radiateur principal. Selon les critiques, ce système est assez fiable. Les 500e MAZ n'ont jamais bouilli et pouvaient être exploitées à la fois dans le sud et dans l'Extrême-Nord.

Comme dispositif de démarrage, un démarreur à courant continu avec entraînement électromagnétique, une excitation séquentielle a été utilisée. La puissance maximale du démarreur est de 8,1 kW ou onze chevaux. Le générateur est de type triphasé, avec un moteur à courant alternatif synchrone. Dans ce cas, la tension nominale du générateur est de 14 volts. Le courant généré par l'appareil est de 85 ampères.

Transmission MAZ

Ce véhicule est équipé d'une transmission manuelle à huit rapports avec télécommande mécanique et overdrive. Les synchroniseurs sont présents sur les 2e, 3e, 4e et 5e rapports. Dans le carter de boîte de vitesses sur roulement à billes, un arbre primaire avec un engrenage est installé. Il y a aussi un arbre intermédiaire. Le siège de roulement arrière est scellé par un capuchon en fonte.

La marche arrière et la première vitesse sont coupées sur l'arbre lui-même. Et les engrenages des autres vitesses (à partir de la deuxième et se terminant par la cinquième) sont montés sur l'arbre des clés. Il y a un amortisseur sur le pignon d'entraînement de l'arbre intermédiaire. Cela réduit les vibrations transmises par le volant moteur. De plus, la nécessité d'installer cet amortisseur est due à l'uniformité insuffisante du moteur diesel. La couronne dentée est fabriquée séparément du moyeu et y est reliée au moyen de ressorts cylindriquesen six pièces au total. Les vibrations transmises à la couronne sont réduites du fait de la déformation des ressorts. Sur le côté entre l'arbre de sortie de la boîte de vitesses MAZ et les intermédiaires, il y a un essieu. Il a une marche arrière intermédiaire (double). Le pignon avant engrène avec le premier pignon de l'arbre intermédiaire. Et l'arrière interagit lorsque la marche arrière est engagée.

Arbre de sortie avant monté sur roulement à rouleaux. L'extrémité arrière est dans le carter et montée sur un roulement à billes. L'extrémité extérieure de l'arbre a une bride de joint universel et un engrenage d'entraînement de compteur de vitesse.

De plus, les engrenages des deuxième, troisième et cinquième engrenages de surmultiplication sont installés sur l'arbre secondaire. Il utilise un palier lisse en acier. Pour empêcher les engrenages de se déplacer dans le sens longitudinal, des bagues de poussée spéciales sont utilisées. Les trois parties se distinguent par des dents obliques. Ils s'engrènent avec les pignons de l'arbre intermédiaire. Des extrémités, il y a une surface conique. Entre les vitesses, il y a des synchroniseurs qui permettent un changement de vitesse silencieux et en douceur. Le synchroniseur lui-même est constitué d'un embrayage qui est monté sur l'arbre ou sur ses cannelures (selon qu'il s'agit d'un synchroniseur avant ou arrière). L'élément comprend également des anneaux coniques en bronze. Le boîtier du synchroniseur est relié à l'embrayage au moyen de colliers à billes. A l'extérieur, un anneau est fixé avec des épingles. Sa rainure comprend une fourchette de changement de vitesse.

Châssis

Considérons le dispositif du train roulant. Il est presque identique au MAZ de la cinq centième série. Ainsi, la selle soviétique à trois essieuxle tracteur MAZ-515 est construit sur un châssis en acier riveté avec cinq traverses et des longerons de section de canal. Il y a un tampon sur le devant du cadre. Il y a un dispositif de remorquage avec un crochet à l'arrière.

L'essieu avant est une poutre pivotante et est suspendu au châssis par des ressorts semi-elliptiques longitudinaux. À ses extrémités sont attachés des articulations avec des tourillons. Dans les trous du premier, il y a des bagues en bronze. Le pivot d'attelage lui-même a une forme conique dans la partie médiane et est fixé avec des écrous avec une douille d'espacement et une rondelle. Un joint en feutre est également installé.

Grâce à la butée à billes, l'axe repose sur la fourche du poing. Il y a une rondelle sphérique au-dessus du roulement. Il y a des cales entre la fourche d'articulation et l'essieu. Le moyeu lui-même est coulé avec les rayons. Le moyeu est monté sur deux roulements à rouleaux coniques et fixé par un écrou avec butée. De plus, ces écrous sont recouverts d'un capuchon de protection. À l'intérieur du moyeu se trouve un boîtier avec un presse-étoupe auto-serrant. Un bouclier de frein est fixé à la fusée d'essieu (ou plutôt à sa bride). Les tambours de frein sont fixés au moyeu.

Les ressorts avant sont installés et sécurisés avec des escabeaux. L'extrémité avant de la feuille est reliée par une goupille au support de cadre. L'extrémité arrière comporte une connexion coulissante et est installée entre le manchon de la broche et le craqueur. Des amortisseurs hydrauliques à double effet sont également utilisés à l'avant. Il y a des butées en caoutchouc sur le cadre et sur le ressort.

L'essieu arrière est fixé au châssis au moyen de ressorts semi-elliptiques avec des ressorts à ressort. Type de connexionfeuilles avec un cadre est le même que dans le cas précédent. Type de roue - sans disque. Le moyeu est en acier coulé, sur lequel la jante est fixée au moyen de colliers avec écrous. Il existe également des anneaux latéraux et de verrouillage. Le système de freinage est à air, comme sur les autres camions soviétiques. Toutes les roues étaient équipées de freins à tambour. Je dois dire que le système s'est avéré assez efficace. Ainsi, la distance d'arrêt d'un train routier de 40 à 0 km/h est de 18,8 mètres.

Les roues arrière sont jumelées. Les jantes sont fixées aux moyeux avec des écrous avec des pinces en forme. Entre les jantes, il y a une bague d'espacement. La roue de secours est montée sur un support rabattable sur le côté droit du châssis. La roue est soulevée à l'aide d'un palan, qui est inclus dans la trousse à outils du conducteur.

La direction est une vis-écrou sur billes circulantes et un secteur à crémaillère. De plus, une direction assistée hydraulique est utilisée.

Autres faits intéressants

Parmi ceux qui méritent d'être notés:

• Le héros de notre critique était la voiture de course du protagoniste du film World Guy.
• Nash Autoprom a publié un modèle réduit d'un prototype MAZ-515 et d'un tracteur de camion de série 516. Soit dit en passant, y compris la voiture du film World Guy.
• En 1974, lors de l'exposition consacrée au soixantième anniversaire de l'industrie automobile soviétique, le tracteur MAZ-515B a été présenté, qui a reçu une cabine du modèle 5335. Tout irait bien, mais le modèle 5335 lui-même n'a été mis en production que trois ans plus tard après la présentation de la MAZ à trois essieux.

MAZ-514

Compte tenu des modifications de la 500e MAZ, il convient de prêter attention au 514e modèle. Il s'agissait d'un camion principal embarqué à trois essieux conçu pour fonctionner dans le cadre d'un train routier avec une remorque MAZ-5205A. l'entraînement a été effectué sur deux essieux arrière. La machine est capable de transporter jusqu'à 32 tonnes de fret dans le cadre d'un train routier. "Single" a embarqué jusqu'à 14 tonnes. Il était initialement prévu que la voiture serait équipée de moteurs d'une capacité de 240 à 270 chevaux. Le moteur YaMZ-236 pour six cylindres était de faible puissance pour une telle composition, et les constructeurs de moteurs Yaroslavl étaient clairement en retard avec le développement du 238e modèle. Ce qui est arrivé à la fin? Pour les essais de la 66e année, la voiture est partie avec le 236e moteur. Soit dit en passant, sur ce modèle, les ingénieurs ont pratiqué la suspension de type Timken. Cependant, comme l'a montré la pratique, il s'est avéré grossier et présentait de nombreux défauts. Plus proche des années 70, cette voiture a été considérablement améliorée. Ainsi, le châssis a subi un changement. L'emplacement de la roue de secours, des réservoirs et des batteries a changé. Et la 71e année, un moteur huit cylindres YaMZ-238 d'une capacité de 240 chevaux a été développé pour ce moteur. Ce moteur est déjà passé en série. Cependant, la capacité de charge du train routier devait encore être réduite à 23 tonnes. La suspension est devenue équilibrée, avec un essieu arrière traversant. La boîte de vitesses est la même que sur la 516 - mécanique à huit rapports.

Fait intéressant: à la 74e année, cette voiture a quand même réussi à installer un moteur turbocompressé YaMZ-238E plus puissant. Donc, selon les données du passeport, cette voituredéveloppé jusqu'à 270 chevaux. Cependant, la conception du cockpit reste la même.

Prix

MAZ-515, malheureusement, ne peut pas être acheté sur le marché secondaire. À ce jour, il ne reste plus de tracteurs de série du modèle 516. Cependant, il existe un ancêtre en vente - le cinq centième MAZ. Il peut être acheté au prix de 80 à 150 mille roubles.

Camion MAZ dans le simulateur de jeu ETS-2

Si vous ne pouvez pas voir de tels véhicules dans les rues des villes, vous pouvez vous essayer sous les traits d'un vieux chauffeur de camion MAZ dans le jeu ETS-2. Le MAZ-515 est proposé en tant que mod. Autrement dit, il est téléchargé séparément et installé à la place d'un autre camion (importé). Le mod "MAZ-515" dans ETS-2 est gratuit. À quoi ressemble cette voiture dans ce simulateur, le lecteur peut le voir sur la photo ci-dessous.

Résumer

Donc, nous avons découvert les caractéristiques techniques du MAZ-515 (dont les critiques, soit dit en passant, n'étaient que les meilleures à un moment donné) et les caractéristiques. C'est un camion légendaire, qui, hélas, n'a pas survécu à notre époque. C'est sur ce modèle qu'un essieu relevable a été pratiqué pour la première fois, ainsi qu'un moteur plus puissant, qui a ensuite commencé à être installé sur d'autres véhicules MAZ.