Voiture "invalide": années de production de voitures, caractéristiques techniques, appareil, puissance et caractéristiques de fonctionnement

2024 Auteur: Erin Ralphs | [email protected]. Dernière modifié: 2024-02-19 15:55

L'usine automobile de Serpukhov en 1970, pour remplacer le chariot motorisé S-ZAM, a produit un SMZ-SZD biplace à quatre roues. Ces voitures "invalides" étaient communément appelées en raison de la distribution par les organismes de sécurité sociale parmi les personnes handicapées de différentes catégories avec paiement total ou partiel.

Sobes a délivré des voitures motorisées pour une période de cinq ans. La réparation gratuite de la voiture soviétique "invalidka" a été effectuée après deux ans et demi de fonctionnement. Le propriétaire a utilisé la poussette motorisée pendant encore deux ans et demi, après quoi il l'a rendue à la sécurité sociale et en a reçu une nouvelle. Toutes les personnes handicapées qui ont reçu de tels véhicules ne les ont pas utilisées à l'avenir.

La sécurité sociale a organisé une formation en fauteuil roulant pour les personnes handicapées, qui nécessitait un permis de conduire "A".

Histoire de la Création

SerpoukhovDe 1952 à 1958, l'usine automobile a produit le chariot motorisé à trois roues S-1L, qui au moment du développement était marqué SZL. Il a été remplacé par le célèbre "morgunovka" - un modèle SZA avec un dessus en toile et un corps ouvert, doté d'un design à quatre roues.

SZA à bien des égards ne répondait pas aux exigences des voitures de ce type. C'était la raison du développement d'une nouvelle génération de voitures, qui a commencé dans les années soixante, en collaboration avec des spécialistes de MZMA, NAMI et ZIL. Le prototype créé "Spoutnik", qui a reçu l'indice SMZ-NAMI-086, n'a jamais été mis en production de masse, et l'usine automobile de Serpoukhov a continué à produire un "clignotant" à quatre roues.

Le département de conception de SMZ n'a commencé à développer une nouvelle génération de poussettes motorisées qu'au début des années 70 et a lancé la voiture créée en production de masse sous l'indice SMZ-SZD.

Les principales unités, assemblages et composants des chariots motorisés de l'ère soviétique étaient largement utilisés pour la fabrication artisanale de véhicules en raison de leur facilité d'entretien, de leur disponibilité et de leur fiabilité suffisante. Les descriptions et les caractéristiques de conception de ces produits faits maison ont été largement publiées dans les magazines "Technology of Youth" et "Modeler-Constructor". Les autorités de la sécurité sociale ont souvent transféré des modèles "invalides" SMZ-S3D mis hors service aux stations de jeunes techniciens et aux maisons des pionniers, où ils ont été utilisés à des fins similaires et ont permis à la jeune génération d'étudier l'industrie automobile.

Spécifications

La voiture "invalide" de l'URSS était équipée d'une propulsion arrière, d'une double berline, d'une carrosserie coupé à deux portes, d'un volant à trois branches avec palettes de changement de vitesse, d'un moteur arrière. Malgré les critères typiques des voitures de sport, l'idée originale d'une industrie automobile consciencieuse est très différente. Une photo d'une "femme handicapée" peut vous plonger dans la stupeur, mais un tel miracle de la pensée design existe depuis 27 ans. Entre 1970 et 1997, plus de 223 000 voitures sont sorties des convoyeurs de l'usine automobile de Serpukhov.

Le corps du chariot motorisé a été assemblé à partir de composants emboutis. Avec une longueur de 2825 millimètres, la voiture en panne avait un poids impressionnant - 498 kilogrammes, ce qui, par rapport au même Oka, par exemple, était beaucoup: une voiture à quatre places pesait 620 kilogrammes.

Gamme moteur

Pendant les premières années de production en série, la poussette motorisée était équipée d'un moteur monocylindre de 350 cm3 de 12 chevaux, emprunté à la moto IZH-Planet 2. Un peu plus tard, une voiture en panne de l'URSS a commencé à être équipée d'un moteur de 14 chevaux d'IZH-Planet 3. Compte tenu de l'augmentation des charges opérationnelles, les ingénieurs ont décidé de déforcer les moteurs afin d'augmenter leur durée de vie et leur élasticité. La centrale électrique était complétée par un système de refroidissement à air forcé qui propulse l'air à travers les cylindres. La consommation d'un mélange combustible dans un FDD compact "invalide" était assez importante: pour 100 kilomètresconsommé 7 litres de mélange huile-essence. Le volume du réservoir de carburant était de 18 litres, et de tels appétits n'ont pas révolté les propriétaires uniquement en raison du faible coût du carburant au cours de ces années.

Châssis

Avec le moteur du "invalide", il y avait une transmission manuelle à quatre vitesses avec un algorithme de changement de vitesse de moto typique: le point mort était situé entre les premier et deuxième étages, et les vitesses étaient séquentielles. La marche arrière de la voiture s'effectuait grâce à une marche arrière actionnée par un levier séparé.

Suspension de voiture "invalide" indépendante, de type torsion, avant avec une conception à deux leviers, arrière - avec un levier. Les roues de 10 pouces sont équipées de disques pliants en acier. Le système de freinage est représenté par des mécanismes à tambour et un entraînement hydraulique relié à un levier manuel.

Le constructeur indiquait une vitesse maximale de 60 km/h, mais en pratique le chariot motorisé ne pouvait être accéléré qu'à 30-40 km/h. Le moteur de la moto installée sur la femme handicapée fumait sans pitié et était trop bruyant, grâce auquel il était possible d'entendre la voiture motorisée quelques minutes avant qu'elle n'apparaisse dans le champ de vision. Il est difficile d'appeler un voyage confortable sur une telle voiture, mais on peut toujours la trouver sur les routes des villages et des villes de province.

Mythes et faits sur la "femme handicapée" soviétique

La petite voiture, dont le grondement pouvait être entendu dans diverses parties du pays à la fin du siècle dernier, a attirébeaucoup d'attention et a été surnommé "invalide". Malgré les dimensions plus que modestes et l'apparence inhabituelle, reflétées dans de nombreuses photos, "l'invalide" a accompli une tâche importante, étant un véhicule spécial conçu pour le déplacement des personnes handicapées.

C'est peut-être cette caractéristique qui a causé le fait que les automobilistes ordinaires n'avaient pas une bonne idée de la composante technique d'un chariot motorisé. À cet égard, les citoyens ordinaires se sont grandement trompés sur la voiture "invalide", qui a servi de terreau à l'émergence d'un grand nombre de mythes qui vont à l'encontre des faits existants.

Mythe: SMZ-SZD est une version améliorée du clignotant

La plupart des voitures produites à l'époque soviétique ont connu un développement évolutif: par exemple, le VAZ-2106 a été transformé à partir du VAZ-2103, et le "quarantième" Moskvich a été développé sur la base du AZLK M- 412.

La différence essentielle entre la troisième génération du chariot motorisé de l'auteur de l'usine de Serpukhov était qu'il a été créé, en fait, sur la base d'un nouveau moteur de l'usine de construction de machines d'Izhevsk, et a reçu un corps entièrement métallique de type fermé, malgré le fait qu'aux premières étapes du projet, la fibre de verre était proposée en tant que matériau. Dans les suspensions arrière et avant, les barres de torsion à bras oscillant ont remplacé les ressorts classiques.

Avec le modèle précédent, la voiture "handicapée" n'est unie que par le concept d'un chariot motorisé à quatre roues, à tous autres égardsSMZ-SZD est une conception complètement indépendante.

C'est pourquoi le SMZ-S3D doit être considéré comme une conception indépendante, qui n'est unie à son prédécesseur que par le concept - un chariot motorisé à deux places et à quatre roues.

Mythe: Le SMZ-FDD était trop primitif pour son époque

Pour la plupart des automobilistes, le "invalide" était une voiture trop misérable et arriérée. Tant son composant technique - un moteur monocylindre à deux temps, que son apparence avec des fenêtres plates, un extérieur simple mais fonctionnel et une absence totale d'intérieur en tant que tel (ce dernier, soit dit en passant, se reflète sur de nombreuses photos) n'ont pas permettent de traiter une poussette motorisée comme un véhicule moderne. La voiture "invalide", cependant, dans de nombreuses solutions de conception et caractéristiques uniques était un véhicule assez progressif et dans une certaine mesure innovant.

Selon les normes de son époque, la conception plan-parallèle utilisée dans le SMZ-SZD était très pertinente. La voiture était équipée d'une suspension indépendante, d'un moteur transversal, d'une direction à crémaillère combinée à une suspension avant indépendante, d'un embrayage à câble, d'un système de freinage hydraulique, d'optiques automobiles et d'un équipement électrique de 12 volts, ce qui était assez bon pour un side-car.

Fait: Le moteur de la moto n'était pas assez puissant

Les automobilistes soviétiques étaient très sceptiques, et parfois complètement négatifs à propos du chariot motorisé,ralentissant considérablement le flux de voitures.

Le moteur IZH-P2, déclassé à 12 chevaux, n'était pas suffisant pour une voiture pesant près de 500 kilogrammes, ce qui a affecté les performances dynamiques de la voiture. Pour cette raison, depuis l'automne 1971, les "invalides" ont commencé à être équipés d'une version plus puissante de l'unité de puissance, qui a reçu l'indice IZH-P3. Cependant, l'installation d'un moteur de 14 chevaux n'a pas résolu le problème: la poussette motorisée mise à jour était trop bruyante, tout en restant extrêmement lente. La vitesse maximale d'une voiture avec une charge de dix kilogrammes et deux passagers n'était que de 55 km / h, et la dynamique d'accélération était franchement mauvaise. Malheureusement, le constructeur n'a pas envisagé l'option d'installer un moteur plus puissant sur la voiture en panne.

Mythe: chaque fauteuil roulant a été délivré gratuitement et indéfiniment à chaque personne handicapée

Le coût du SMZ-SZD à la fin des années 80 était de 1100 roubles. Les organismes de sécurité sociale ont distribué des fauteuils roulants motorisés aux personnes handicapées et ont offert la possibilité d'un paiement intégral et partiel. La voiture a été délivrée gratuitement uniquement aux personnes handicapées du premier groupe: anciens combattants de la Grande Guerre patriotique, personnes handicapées alors qu'elles servaient dans les forces armées ou au travail. Pour les personnes handicapées du troisième groupe, une poussette motorisée était proposée au prix d'environ 220 roubles, mais elle devait faire la queue pendant cinq à sept ans.

Les conditions de délivrance d'une voiture "invalide" supposaient une utilisation de cinq ans et jetablerévision après deux ans et demi à compter de la date de réception du transport. Une personne handicapée ne pouvait recevoir un nouvel exemplaire qu'après la remise du modèle précédent à la Sécurité sociale. Mais c'est en théorie, mais en pratique, il s'est avéré que certaines personnes handicapées pouvaient conduire plusieurs voitures à la suite. Il y a eu des cas où la "femme handicapée" reçue n'a pas été utilisée pendant les cinq années en raison du manque de besoin, cependant, les gens n'ont pas refusé de tels cadeaux de l'État.

Dans le permis de conduire d'une personne handicapée qui conduisait une voiture avant de devenir invalide, toutes les catégories ont été barrées et la marque "moto" a été apposée. Pour les personnes handicapées qui n'avaient pas de permis de conduire auparavant, des cours spéciaux ont été organisés pour apprendre à conduire un fauteuil roulant motorisé. À la fin de la formation, ils ont reçu un certificat spécial d'une catégorie spéciale, qui n'autorisait qu'un «handicapé» à conduire une voiture. Il convient de noter que ce transport n'a pas été arrêté par les agents de la police de la circulation pour vérifier les documents.

À la fois un fait et un mythe: en hiver, la conduite d'une voiture motorisée était impossible

L'absence d'un système de chauffage familier à tous les automobilistes de la SMZ-SZD était due au moteur de moto installé. Malgré cela, la voiture était équipée d'un chauffage à essence autonome, typique des voitures équipées de moteurs refroidis par air. Le chauffage était assez capricieux et exigeant à entretenir, cependant, il permettait à l'intérieur de la voiture de se réchauffer jusqu'àtempérature acceptable.

L'absence d'un système de chauffage standard était plus un avantage pour les "handicapés" qu'un inconvénient, car cela épargnait aux propriétaires le besoin quotidien de changer l'eau, car dans les années soixante-dix du siècle dernier, rares les propriétaires du Zhiguli utilisaient de l'antigel, tandis que tous les autres véhicules utilisaient de l'eau ordinaire, qui gelait à basse température.

En théorie, une voiture en panne était bien mieux adaptée au fonctionnement en hiver que la même Volga ou Moskvich, car son moteur démarrait facilement, mais en pratique, il s'est avéré qu'un gel s'est formé instantanément à l'intérieur de la pompe à carburant à membrane condensat, à cause duquel le moteur a refusé de démarrer et a calé en marche. Pour cette raison, pendant la saison froide, la plupart des personnes handicapées n'utilisaient pas le SMZ-FDD.

Fait: la poussette motorisée était le modèle le plus massif de l'usine automobile de Serpoukhov

Le rythme de production de l'usine automobile de Serpoukhov dans les années soixante-dix a commencé à augmenter activement afin d'améliorer les indicateurs quantitatifs et de dépasser le plan, qui à l'époque était très typique de toutes les usines soviétiques. Pour cette raison, l'usine a atteint dans les plus brefs délais un nouveau niveau avec la production annuelle de plus de dix mille poussettes motorisées. Pendant la période de pointe, qui est tombée au milieu des années 70, plus de 20 000 "invalides" ont été produits par an. Pendant toute la période de production - de 1970 à1997 - plus de 230 000 SMZ-SZD et sa modification SMZ-SZE, conçues pour les personnes conduisant une voiture d'une main et d'un pied, ont quitté le convoyeur de l'usine automobile de Serpoukhov.

Sur le territoire des pays de la CEI, ni avant ni après, pas une seule voiture pour personnes handicapées n'a été produite en de telles quantités. Une voiture compacte, inhabituelle et plutôt amusante de Serpoukhov a permis à des milliers de personnes handicapées de se déplacer librement.