Bus de petite classe PAZ-652 : spécifications. Autobus "Pazik"

2024 Auteur: Erin Ralphs | [email protected]. Dernière modifié: 2024-02-19 15:54

En 1955, à l'usine automobile de Pavlovsk. Zhdanov, le département de conception et d'expérimentation commence à travailler, dirigé par Yu. N. Sorochkin, le créateur du célèbre Pobeda, qui a été transféré de l'usine GAZ. C'est ce département, un an après son apparition, qui a développé le bus PAZ-652, qui, dans sa conception, différait des modèles traditionnels de l'époque.

Comment tout a commencé

Il se trouve que dans l'industrie automobile nationale, le châssis des camions a servi de base au châssis des bus. C'est cela qui a prédéterminé la configuration ultérieure de la carrosserie du futur bus, excluant pratiquement la possibilité d'un développement ultérieur de l'industrie. En même temps, tous les spécialistes impliqués dans le développement de nouveaux modèles savaient bien qu'un camion et un bus sont des véhicules différents avec des objectifs différents. Par conséquent, la conception du châssis du camion n'était pas tout à fait adaptée au bus. Pavlovtsy a décidé de s'éloigner de la tradition établie et de créer son propre bus de petite classe, avec une configuration de wagon et un design différent.

Conception de base

Tout d'abord, dans le nouveau modèle, les concepteurs ont changé l'essentiel: si auparavant la base du bus était un châssis de chargement, auquel sa carrosserie était fixée par le haut, maintenantle rôle du système porteur devait être joué par le corps lui-même. C'était une structure de cadre avec les composants et les mécanismes nécessaires intégrés.

Le cargo éprouvé GAZ-51A a servi de donateur pour le rembourrage du futur PAZ-652.

Le châssis de la carrosserie, comme le châssis, était en acier dont l'épaisseur de tôle était de 0,9 mm. Le collage de tous les éléments et composants clés de la structure a été réalisé par soudage par points. Cela a permis de réduire le poids total du cadre tout en conservant la résistance et la capacité de charge nécessaires.

Vitrage Pazik

Le bus PAZ-652 a reçu un vitrage, ce qui a donné visuellement la légèreté générale de l'ensemble de la structure. Le pare-brise était assez grand, avec une forme incurvée pour offrir une bonne visibilité au conducteur, à la fois dans le champ de vision et à travers les rétroviseurs latéraux. Que ne pouvait-on pas dire de l'ancien "pazik", le bus du modèle 651e.

Les fenêtres intérieures étaient équipées de fenêtres ouvrantes, ce qui était un ajout important, surtout par temps chaud. Le toit n'était pas non plus sans vitrage. Les vitres teintées intégrées dans ses pentes rendaient le design du PAZ-652 assez attrayant pour l'époque. Cependant, ce sont ces verres qui pourraient gâcher l'apparence du bus s'ils étaient endommagés. Le fait est qu'il s'agissait d'une structure à trois couches, appelée "triplex". L'avantage d'un tel verre était qu'il ne se cassait pas lors de l'impact, mais en même temps il était couvert de légères rayures-fissures qui ressortaient laide surfond tonifiant sombre.

Tout le reste du vitrage intérieur a été fait par des "staliniens" - du verre qui avait subi un durcissement spécial. Sa particularité était qu'il pouvait résister à un coup même avec un marteau, mais s'il se cassait, il s'effondrait en petits cubes sans arêtes vives, excluant la possibilité de blesser des personnes. Ainsi, un facteur de sécurité supplémentaire pour le conducteur et les passagers a fonctionné dans le PAZ-652.

Intérieur du bus

La première chose que les concepteurs ont faite a été de délimiter l'espace, comme s'il séparait la partie technique, avec le siège du conducteur, de l'habitacle. Pour ce faire, une feuille de Plexiglas a été installée sur le conduit d'air transversal situé derrière le dossier du siège conducteur.

Le bus disposait également de deux sièges latéraux spécialement conçus pour le conducteur, comme l'indiquait un panneau fixé au mur au-dessus du siège.

Les murs intérieurs ont été recouverts de plastique ou de panneaux de fibres avec une surface avant traitée. Cela le distinguait favorablement de l'ancien modèle de "rainure", qui était gainé de l'intérieur avec du carton ordinaire. Au fil du temps, le carton a commencé à se déformer, à se fissurer, à se dessécher et a fini par tomber.

Le bus était censé être utilisé pour transporter des passagers assis et debout. Pour ce dernier, des mains courantes fixées au plafond ont été prévues autour du périmètre de la cabine.

Pour l'embarquement et le débarquement des personnes dans le bus, il y avait deux portes à rideaux sur la droitecarte, équipée d'un entraînement de contrôle du vide.

Plus de fonctionnalités

Il y a eu un moment dans le nouveau "groove" qui n'entrait pas du tout dans le cadre habituel de l'industrie automobile. Les concepteurs ont installé un radiateur de refroidissement non pas devant le moteur, mais sur le côté. Dans le même temps, il est devenu possible de combiner le boîtier du ventilateur avec le système de conduits d'air du bus à l'aide d'une bâche spéciale. De ce fait, pendant le fonctionnement du bus en hiver, l'air chaud évacué du moteur a été transporté directement dans l'habitacle. À d'autres moments, le couvercle était enroulé et placé dans le compartiment du radiateur.

Les concepteurs eux-mêmes ont placé le moteur dans la cabine à droite du conducteur, dans un compartiment moteur à ouverture spéciale. Les parois du compartiment ont été recouvertes d'une couche d'isolation thermique et le capot supérieur a été gainé de similicuir. Ainsi, le conducteur a eu accès au moteur directement depuis le bus.

Le système de freinage était équipé d'un surpresseur à dépression et des amortisseurs ont été ajoutés à la suspension à ressort.

En ce qui concerne l'éclairage, ici, en plus des éléments du GAZ-51A, des appareils de Pobeda ont également été utilisés. De plus, des rétroréflecteurs (réflecteurs) ont été ajoutés à l'arrière du bus.

PAZ-652: spécifications

• Dimensions - 7, 15x2, 4x2, 8 m (longueur, largeur et hauteur respectivement).
• Poids à vide PAZ – 4, 34 t.
• Poids brut – 7, 64 t.
• Capacité de la cabine - 42 sièges, dont 23 sont assis.
• Dégagement - 25,5 cm.
• Moteur - quatre temps, six cylindres, avecsystème de carburant à carburateur.
• La puissance du bloc d'alimentation est de 90 l / s.
• Taille du moteur - 3,48 cu. voir
• Embrayage - conception à disque unique, sec.
• La vitesse maximale possible est de 80 km/h.
• Consommation d'essence - 21 litres aux 100 km.

Démarrage de la production et premières modifications

Les premiers essais d'un bus expérimental ont commencé en 1956, la même année une commande a été signée pour commencer les préparatifs pour la production en série de nouvelles voitures. 4 ans plus tard, en 1960, le premier "pazik" en série sortait de la chaîne de montage de l'usine.

Le bus, en plus de la version principale, a eu deux autres modifications: 652B et 652T.

Le "pazik" 652B modifié différait du modèle de référence par une structure de carrosserie et une conception de l'avant de la voiture légèrement modifiées.

Une autre modification, le PAZ-652 T (touristique), a été produite avec des équipements supplémentaires dans la cabine et une porte pour l'embarquement des passagers.

Pendant les 10 années de production en série, 62 121 bus sont sortis de la chaîne de montage de l'usine. Tout au long de la période de production, la PAZ a été affinée: des modifications ont été apportées à sa conception, diverses modifications ont été apportées et les lacunes identifiées lors du fonctionnement des machines ont été éliminées. Mais en général, le bus a fait un excellent travail avec ses fonctions, c'est pourquoi il a duré si longtemps dans la série.