KAvZ-685. Bus de la classe moyenne soviétique

2024 Auteur: Erin Ralphs | [email protected]. Dernière modifié: 2024-02-19 15:55

Le héros de l'article d'aujourd'hui est le bus KAVZ-685. Ces voitures sont produites à l'usine de bus de Kurgan depuis 1971. Ce bus est plus une petite classe qu'une moyenne. Il n'avait pas de but précis, cette machine polyvalente. Ce transport a été calculé pour fonctionner dans les zones rurales, principalement sur des chemins de terre. Pour ce faire, il était bien équipé techniquement, disposait des marges de sécurité nécessaires et avait une croix haute. Regardons de plus près ce véhicule. Les vieux bus sont très intéressants. Ils ont une histoire particulière, maintenant presque plus personne ne les monte.

Histoire du modèle

L'histoire de ce bus commence avec l'ouverture de l'usine. C'était en 1958. La première chose qui a été faite à l'usine de Kurgan a été le 651e modèle. Les travaux sur le développement de ces machines ont commencé dans les années 40 du siècle dernier. Le modèle a été construit sur le châssis et les composants principaux du GAZ-51. Ainsi, lorsque dans les années 60, GAZ a commencé à produire de nouveaux GAZ-53A, l'usine de Kurgan s'est préparée à créer de nouveaux bus sur ce châssis.

À la fin des années 60, les premiers prototypes de KAvZ-685 ont commencé à apparaître. Ces premières voitures avaient une conception légèrement différente, pas la même que sur la base GAZ-53A pour elles. Voici une autre doublure de radiateur. L'éclairage a été présenté comme un système à quatre facteurs. Un peu plus tard, les concepteurs ont décidé d'abandonner ce design. Et des bus avec la partie avant traditionnelle de la base GAZ sont sortis dans la série.

Pour lancer la production en série de véhicules d'autobus, la direction de l'usine a procédé à une reconstruction complète de l'entreprise. Ainsi, les zones de production se sont considérablement étendues.

La reconstruction a réussi et, en 1971, le premier KAvZ-685 est sorti de la chaîne de montage. Les modèles de production avaient un capot standard, mais différaient légèrement de la série principale dans la conception des pare-brise. La production en série à part entière a été lancée en 1973. En 1974, le 100 000e exemplaire est sorti de la chaîne de montage de l'entreprise. Pendant toute la période de production, le modèle a changé plusieurs fois tant au niveau de la conception que de l'équipement technique.

KavZ-685: spécifications

Ce modèle a remplacé le 651e bus. Cependant, le design n'a pas beaucoup changé. Ici, nous pouvons voir une voiture avec une disposition de capot et pas trop de capacité. Le bus était très facile à utiliser et, comme nous le savons déjà, a été conçu pour fonctionner sur des chemins de terre.

Bien que le châssis des anciens et des nouveaux modèles ait encore des différences, et que l'ancien bus Kurgan soit également très différent du nouveau, dans le nouveau modèle, nous voyons de grandes dimensions globales, modernes, étant donné que nous avonsBus de l'URSS, conception. Le nouveau véhicule pouvait accueillir 28 personnes, avait de bonnes caractéristiques techniques, dynamiques et de traction. Les caractéristiques de cet ancêtre des bus modernes répondaient pleinement aux exigences de l'époque.

Moteur

Les premiers modèles KAVZ-685 étaient équipés de moteurs à carburateur huit cylindres à quatre temps. Il s'agissait de ZMZ 53A. Les cylindres de ces unités motrices étaient disposés en forme de V.

La puissance de ce moteur est de 120 ch. Avec. La fréquence de rotation était de 3200 rpm. Le moteur avait un bon couple à cette époque - 245 N / m. La capacité du moteur était de 4,25 litres. La voiture avait besoin de 24 litres de carburant aux 100 km. Le réservoir du bus avait une capacité de 105 litres. La vitesse maximale de ce moteur était de 90 km/h.

Transmission

Ici tout est comme dans GAZ. Le KAVZ-685 était équipé d'une boîte de vitesses à quatre vitesses. On sait que la boîte était un modèle légèrement modifié de la boîte de vitesses GAZ-5312. La transmission, après des améliorations, a reçu des synchroniseurs en troisième et en tiret.

Les embrayages de ces machines étaient monodisques secs. Le mécanisme était à ressort, périphérique. L'embrayage a été engagé au moyen d'un actionneur hydraulique.

Système de freinage

Les freins ont été implémentés comme un système à deux circuits. Les freins eux-mêmes étaient des freins à tambour qui fonctionnaient sur toutes les roues. Pour appliquer le frein, les ingénieurs ont également utilisé un entraînement hydraulique, qui était également équipé d'un surpresseur à dépression.

Géométrie

La carrosserie avait une longueur de 6,6 m, une largeur de 2,55 mètres, la hauteur du bus était de 3,03 m. L'empattement était de 3,7 m et la garde au sol était de 265 mm.

Le poids à vide de ce véhicule est de 4,08 tonnes. Le poids brut est de 6,5 tonnes. La disposition des roues du châssis est de 4 x 2. Le plus petit rayon de braquage de ce véhicule était de 8 m.

Corps

Il n'y a rien de nouveau à dire ici. Comme tous les autres bus de l'URSS, la carrosserie de ce bus était également en métal massif. La carrosserie a été réalisée dans la disposition du capot. Le capot a permis de simplifier considérablement l'accès des conducteurs et des mécaniciens automobiles aux composants internes et au bloc d'alimentation. Grâce à cela, les travaux d'entretien et de réparation peuvent être effectués rapidement et efficacement.

À l'intérieur

L'intérieur du bus permettait à 28 passagers de s'installer confortablement. Il y avait des sièges 21. Pour que les passagers puissent s'asseoir, les concepteurs ne leur ont fourni qu'une seule porte latérale. L'intérieur avait également une sortie de secours par la porte arrière. Il n'y a pas grand-chose à dire sur le salon non plus, mais il y avait un excellent système de chauffage. Même par grand froid, elle réchauffait parfaitement l'intérieur. Le système de ventilation est naturel. Pour cela, ingénieurs et designers ont prévu des vitres latérales, ainsi que des trappes.

Pour rendre l'utilisation de ce véhicule plus confortable pour les passagers, des sièges moelleux leur ont été prévus dans la cabine. Séparément, je veux parler du tissu de la garniture de siège. Il était très résistant et pouvait facilement durer plus d'une ou deux saisons avant d'être remplacé. Le conducteur ne s'est pas séparé des passagers. Ainsi, les normes de sécurité ne prévoyaient pas de cloisons. Le conducteur est arrivé à son lieu de travail par une porte séparée.

Siège conducteur

Le lieu de travail avait toutes les conditions pour que le conducteur ne se fatigue pas sur les vols réguliers. La chaise pouvait être ajustée loin du tableau de bord, et il y avait aussi des ajustements pour l'angle d'inclinaison.

Les bus plus anciens n'étaient pas équipés de direction assistée, mais le volant de cette voiture avait un grand diamètre, ce qui facilitait le contrôle. Tous les boutons et interrupteurs nécessaires se trouvaient à des endroits pratiques.

Sur le tableau de bord, il n'y avait que le strict nécessaire. Ainsi, les concepteurs et les ingénieurs ont veillé à ce que l'attention du conducteur ne soit pas dispersée.

Les miroirs étaient irréalistes. Ils parlaient des dimensions du corps. Il s'est donc avéré améliorer considérablement la visibilité de la route. Le pare-brise avait un déflecteur. Chaque pièce était équipée d'un nettoyant pour vitres. Cela a gardé la vitre propre et n'a pas gêné la conduite.

À propos de la réparation et du service

Il vaut la peine de dire que ces modèles n'ont pratiquement pas causé de problèmes aux conducteurs ou aux mécaniciens automobiles. La voiture était basée sur le GAZ-53A, qui, avant de l'utiliser pour construire un bus, a subi de nombreux tests. Le châssis de l'usine de Kurgan était parfaitement préparé pour le travail en l'absence de routes asph altées.

Depuis que les ingénieurs de l'époque, créant un nouveau modèle, ont essayé de construire une voiture de manière à unifier autant que possibleles principaux composants avec d'anciens modèles, puis à ce moment-là, ils ont obtenu les pièces de rechange nécessaires sans aucun problème. Le bus KAVZ-685 et sa conception ont permis aux mécaniciens de détecter facilement les dysfonctionnements en cas de panne et de travailler sur l'élimination tout aussi rapidement.

Modifications

Diverses modifications sont sorties sur la base de ce modèle. Ils ont été créés pour être utilisés dans des régions du pays avec des climats différents. Le modèle 685C a été développé pour la conduite dans les régions du nord. Des températures de l'air très basses y régnaient, de sorte que la voiture était équipée d'une peau plus chaude, d'un double vitrage et d'un chauffage moteur.

Il y avait aussi d'autres modèles. Par exemple, le 685G était destiné aux zones montagneuses. Afin que la voiture puisse surmonter plus en toute sécurité les sinuosités des routes de montagne, le bus était équipé de freins et de ralentisseurs supplémentaires spéciaux, et des ceintures de sécurité ont été installées dans la cabine pour les passagers.

En guise de conclusion

Pour l'époque, c'était un super bus. Les ingénieurs ont fait du bon travail. Parfois, ces voitures peuvent encore être vues quelque part sur les routes rurales. Ils travaillent toujours quelque part - c'est ce que signifie la qualité soviétique.