ZMZ-513 : spécifications, photos et avis

2024 Auteur: Erin Ralphs | [email protected]. Dernière modifié: 2024-02-19 16:00

L'usine de moteurs Zavolzhsky a commencé son activité dans la première moitié du XXe siècle. À la suite des ventes en 1950, il est devenu clair qu'il n'y avait pratiquement pas de demande. Les moteurs ne répondaient pas aux exigences modernes d'installation sur des véhicules lourds à roues et à chenilles. La direction de l'usine décide de développer une gamme de moteurs pour l'industrie automobile. Ce fut une véritable percée. Après tout, c'est alors que les cylindres en forme de V sont apparus pour la première fois au monde. Examinons les principales caractéristiques de conception du ZMZ-513, les spécifications du moteur, les avantages et les inconvénients.

Informations générales

Après la création d'un moteur en forme de V à l'usine de moteurs de Zavolzhsky, les commandes ont afflué. Ce n'est pas surprenant, car les moteurs pouvaient se vanter d'excellentes caractéristiques techniques et de puissance. Le moteur de 195 chevaux était jumelé à une boîte automatique à 3 rapports. ÀCette unité de puissance pouvait consommer à la fois du diesel et de l'essence, ce qui était très pratique.

Ainsi, nous pouvons dire que les moteurs ZMZ-513 sont devenus les favoris populaires. C'est l'un des moteurs domestiques les plus populaires et les plus recherchés, qui sont même actuellement installés sur divers équipements lourds. Examinons de plus près le modèle 513, considéré comme l'un des plus réussis de son époque.

Caractéristiques de conception ZMZ-513

Pour certaines industries, il existe des exigences particulières en matière de capacité tout-terrain des véhicules. C'est dans ce cas que le modèle ZMZ-513 a été installé. Ce moteur a été installé sur des voitures telles que GAZ-53, 66, 3307, etc. Par conséquent, ce modèle convenait aux véhicules avec une capacité de charge moyenne. Il convient de prêter attention au fait que le 513e n'était pas idéal. Il avait un inconvénient assez important, qui a causé beaucoup de problèmes pendant le fonctionnement. Le fait est que la conception prévoyait un collecteur d'admission non configuré à un seul étage. Une telle solution d'ingénierie a conduit au fait que pendant le fonctionnement de l'unité de puissance, des pulsations de débit se sont formées. Ceci, à son tour, a eu un impact négatif sur la qualité du mélange air-carburant.

Spécifications ZMZ-513

La première chose que les concepteurs ont faite a été de fabriquer une palette de forme spéciale et de la protéger avec un équipement électrique. Cela a permis d'utiliser le moteur dans des conditions de fonctionnement difficiles. Le plus souvent, le ZMZ-513 était utilisé sur du matériel militaire,véhicules agricoles et petits camions.

Comme indiqué ci-dessus, la conception de ce moteur est assez simple, mais extrêmement fiable. Ce V8, d'un volume de 4,25 litres, produit environ 97 kW à 3 400 tr/min, ce qui est beaucoup. À cette époque, c'était une unité très puissante - 125 ch. Avec. Bien sûr, les moteurs à combustion interne modernes ont pris une longueur d'avance. Maintenant, 300 chevaux et plus sont extraits de 1,5 volumes. Le taux de compression est de 8,5, ce qui peut être qualifié de standard, mais la consommation d'huile ici est impressionnante. Si vous recalculez en pourcentage d'essence, vous obtenez environ 0,5 unité. Malgré le fait que ce moteur ait été l'un des derniers produits en Union soviétique, il est toujours populaire aujourd'hui.

Défauts de conception dans le moteur

Comme indiqué ci-dessus, il s'agit d'un bloc d'alimentation extrêmement fiable, conçu pour une utilisation dans des conditions extrêmes. Mais elle a aussi ses inconvénients, qui apparaissent souvent au moment le plus inopportun. Par exemple, si la voiture est inclinée, il sera difficile de démarrer le moteur. Il faut constamment faire le plein. Sur une surface plane, ce problème ne se pose pas. Commencer à froid est une autre tâche. Si le démarreur s'accroche et que le moteur à combustion interne démarre, il cale après quelques secondes. Le fonctionnement au ralenti dans de telles conditions est extrêmement instable. Il n'est pas recommandé d'appliquer le frein moteur car cela provoquerait un claquement dans le tuyau d'échappement et augmenterait la consommation de carburant.

Très souvent, la cause de ce dysfonctionnement sur les moteurs ZMZ-511/513 réside dans l'araignée. Sa superposition sauteair. Il n'y a qu'une seule recommandation - pour un remplacement. Habituellement, après cela, tous les problèmes disparaissent et le bloc d'alimentation commence à fonctionner comme sur des roulettes.

Fiabilité dans la simplicité

Il n'y a que quelques façons d'atteindre un haut degré de fiabilité:

• utiliser des pièces de bonne qualité;
• simplifier au maximum la conception du moteur;
• améliorer la qualité de construction.

Que s'est-il passé en Union soviétique ? Les pièces principales étaient d'assez bonne qualité. Mais l'ajustement a beaucoup souffert. Les ingénieurs soviétiques ont essayé de tout faire avec la plus haute qualité pour que le moteur fonctionne sans aucun problème.

Un bloc en alliage d'aluminium a été utilisé comme base pour le moteur. Comme le moteur est en forme de V, il a deux culasses avec un carrossage de 90 degrés. La conception prévoit un seul arbre à cames. Immédiatement entre les têtes, les concepteurs ont placé le collecteur d'admission. Il a également installé un carburateur, un filtre et quelques autres systèmes auxiliaires. Il y a une pompe à huile à l'arrière du ZMZ et une pompe à eau à l'avant. Le générateur et la pompe sont entraînés par une courroie trapézoïdale à partir du vilebrequin.

Vilebrequin et piston

La fonte à haute résistance a été utilisée comme base pour le vilebrequin, qui était en outre allié au magnésium. Avec l'avènement d'autres modifications du moteur, les tourillons de vilebrequin ont été durcis. Les tourillons de bielle font 60 mm de diamètre, et les principaux font 70 mm. En conséquence, ce qui était dans la conceptionil y a deux joints spi: un devant, le second derrière le vilebrequin. Le premier était en caoutchouc, de type auto-serrant, le second était en corde d'amiante.

Les pistons ZMZ-513 ont été moulés en alliage d'aluminium. Ils sont de conception assez simple, ont un fond plat. Le diamètre du piston est de 92 mm, 5 tailles de réparation sont également fournies. Par conséquent, ce moteur peut être capitalisé plusieurs fois. Il y a trois rainures correspondantes sur le piston: deux pour les segments de compression, une pour le racleur d'huile.

Système de carburant et de lubrification

Sur les premiers modèles de cette gamme de moteurs, des carburateurs K-126 ont été installés, qui ont ensuite été remplacés par des K-135 en raison de leur faible efficacité. De nombreux propriétaires de voitures améliorent le moteur en installant un système d'alimentation en carburant plus économique. Des carburateurs à deux chambres ont été utilisés, car le carburant était fourni à chaque rangée de cylindres à partir d'une chambre séparée. Dans le voisinage immédiat se trouvait un filtre fin.

Une pompe à huile à engrenages à une ou deux sections est installée sur le bloc moteur. Pas l'option la plus fiable, mais assez productive et maintenable. La pompe était entraînée par l'arbre à cames et un réservoir d'huile approprié était utilisé pour prélever l'huile du carter. Quant à la filtration du lubrifiant moteur. Ensuite, pendant toute la période de fonctionnement de ce moteur, une variété de filtres ont été utilisés. Ils ont d'abord installé un filtre centrifuge, puis un filtre à plein débit, et maintenant ils utilisent un filtre remplaçableélément, ce qui est extrêmement pratique et bénéfique. Il est à noter que ce moteur disposait d'un système de protection contre le manque d'huile très efficace. Si la pompe s'est arrêtée, la goupille de son entraînement a été coupée, respectivement, l'ensemble du moteur à combustion interne s'est arrêté et en même temps est resté intact.

Avis d'automobilistes et d'experts

En ce qui concerne les critiques de conducteurs expérimentés, de nombreuses personnes répondent positivement à propos de ce moteur. En particulier, ils notent la simplicité de ce moteur à combustion interne et sa ressource assez élevée avec un bon fonctionnement et des soins appropriés. Le ZMZ-513 a été forcé à plusieurs reprises pour être utilisé sur du matériel militaire. Le taux de compression a été modifié pour fonctionner avec du carburant à faible indice d'octane. Tout cela témoigne du grand potentiel du huit soviétique en forme de V.

De nombreux conducteurs notent que ce moteur n'est pas sans défauts. Mais il est extrêmement maintenable. Ainsi, avec tous les outils nécessaires, le problème pourrait être résolu sur le terrain sur le genou. Avec les moteurs modernes, où l'électronique est responsable de tout, cette approche ne fonctionne pas. En général, le 13e est apprécié des conducteurs et beaucoup l'utilisent encore aujourd'hui en raison du faible coût d'entretien.

Un peu plus sur le design

Aujourd'hui, un injecteur est installé très souvent. Le ZMZ-513 avec un tel système d'alimentation en carburant devient plus économique et stable. Si le carburateur à une température élevée par-dessus bord a entraîné une ébullition de l'essence et une surchauffe du système d'alimentation en carburant, les injecteurs n'ont pas un tel problème.

Étant donné que la ressource d'origine était différente etgros, bien que plus que suffisant pour l'époque, de nombreux automobilistes ont retravaillé le moteur. Pour ce faire, ils ont pris des pièces de rechange du même ZMZ, uniquement d'une modification ultérieure. En termes de coûts, de telles interventions peuvent être évaluées comme une refonte à part entière, mais la ressource ICE a augmenté d'environ 35 %. Par conséquent, l'argent dépensé a été rendu assez rapidement.

Opération correcte et prudente

Tout moteur a besoin d'une planification et d'une révision périodiques. Mais si des travaux techniques planifiés doivent être effectués tous les 20 000 kilomètres, en fonction de l'unité motrice, le moment venu pour la capitale, cela ne dépend que du conducteur. Pour maximiser la durée de vie du moteur, il est recommandé:

• changez l'huile dans le système à temps et contrôlez son niveau;
• inspecter périodiquement le système de refroidissement pour éviter toute surchauffe;
• essayez de faire fonctionner le 513th en mode secours.

Tout cela contribuera à prolonger quelque peu la durée de vie du moteur. Bien sûr, les défauts de conception et les éventuels défauts d'usine ne doivent pas être exclus. Tout cela se produit, mais le plus souvent, le 13 échoue précisément à cause du manque d'entretien approprié. Changer le carburant, l'huile et le filtre à air n'est en fait pas si difficile. Mais en même temps, une action aussi simple augmentera la dynamique et réduira la consommation de carburant.

Conclusion

Même aujourd'hui, ils mettent souvent le ZMZ-513 sur UAZ. Après tout, il a une taille assez petite et un minimum d'électronique. L'absence presque totalece dernier le rend simple et compréhensible à entretenir même pour un gardien novice. Ce moteur mérite les éloges de nombreux experts nationaux. Après tout, ce n'est pas en vain qu'aujourd'hui encore, ils produisent des moteurs à combustion interne, qui ont légèrement changé. Cela parle au moins d'un grand potentiel. Après tout, personne ne développera un projet qui est manifestement un échec.

En même temps, il faut comprendre que souvent la qualité des composants domestiques, et même des pièces telles que les pistons, les blocs, etc., laisse beaucoup à désirer. Par conséquent, certaines pièces de rechange sont achetées auprès de fabricants étrangers. Cela améliore encore la qualité de construction et la fiabilité du moteur. L'utilisation d'équipements automatisés modernes joue également un rôle important.

En général, le moteur ZMZ-513, dont nous avons examiné les caractéristiques, mérite l'attention. Si vous utilisez correctement ce bloc d'alimentation, ne dépassez pas les charges admissibles, respectez les périodes d'entretien prévues, il servira fidèlement pendant très longtemps. Si le moment vient où une refonte majeure est nécessaire, il n'y a rien de mal à cela. Le coût des pièces de rechange dans ce cas ne dépassera probablement pas 15 000 roubles.