"GAZelle Next": avis, photos, avis, spécifications, avantages et inconvénients de la voiture

2024 Auteur: Erin Ralphs | [email protected]. Dernière modifié: 2024-02-19 16:01

Le marché du transport de marchandises se développe à un rythme rapide. Dans ce contexte, le nombre de véhicules utilitaires augmente considérablement. Si nous parlons du marché russe, le GAZelle peut à juste titre être considéré comme le camion léger le plus populaire. Cette machine est produite depuis le milieu des années 90. À l'heure actuelle, l'usine automobile de Gorky produit une nouvelle série de camions. Il s'agit de GAZelle Next, qui signifie littéralement suivant en anglais. La machine est produite en série depuis 2013. Qu'est-ce que GAZelle Next ? Examen, spécifications et plus - plus loin dans notre article.

Cab

Commençons notre connaissance du cockpit. Elle a subi beaucoup de changements. Tout d'abord, il convient de noter le fait que la cabine Next est devenue plus large que celle de l'ancienne GAZelle. C'est un gros plus - maintenant il y a beaucoup plus d'espace à l'intérieur. Le design lui-même a également changé. La voiture a reçu une grande calandre en forme de V et des phares en forme de losange. Les portes latérales ont également changé. La voiture utilise des ailes en plastique. Les miroirs ont également changé. Ils sont devenus plus grands et plus informatifs.

Mais il y a des inconvénients dans cette cabine. Oui, les critiques sontplaintes concernant la calandre. Il n'a pas de petits nids d'abeilles et tous les insectes tombent directement dans le radiateur. Il se bouche et le système ne refroidit pas bien le moteur.

À propos de la rouille

Comme vous le savez, la dernière génération de "Gazelle" avait une faible qualité du métal. Cela vaut aussi bien pour la carrosserie (mais nous y reviendrons plus tard) que pour la cabine. Mais comment ça se passe avec GAZelle Next ? La cabine est bien protégée contre la corrosion. Les avis des propriétaires indiquent que le métal ne rouille pas pendant longtemps. La qualité de la peinture s'est également améliorée. Désormais, l'émail ne se décollera pas au fil des ans.

Stand

Les modifications créées sur la base de la GAZelle Next ne peuvent pas être comptabilisées. Ce sont des versions à empattement court, allongées, à plateau, à rideaux coulissants, à toit ouvrant, frigos, fourgons tout métal, etc.

Les dimensions de la "GAZelle Next" peuvent être différentes. Si nous prenons la version standard avec une carrosserie de trois mètres, les dimensions de la voiture sont les suivantes. La longueur est de 5,63 mètres, la largeur - 2,09, la hauteur - 2,14 mètres. La garde au sol est de 17 centimètres. Le rayon de braquage minimum est de 5,6 mètres. Les dimensions de la GAZelle Next avec une longue base peuvent atteindre huit mètres ou plus. Ainsi, des plates-formes de chargement d'une longueur de 4, 5, 5 et 6 mètres sont installées sur le châssis. Il peut s'agir d'une GAZelle Next tout métal ou d'un auvent.

Un énorme avantage est l'utilisation de côtés en aluminium qui ne pourrissent pas. Toutes les "gazelles" savent à quelle vitesse les flancs des anciennes "Gazelles" rouillent. La corrosion n'est plus l'ennemie.

Mais, malheureusement, cela ne s'est pas produit avec tous les camions. Oui, ces voituressouvent refait par des sociétés tierces (par exemple, Luidor). Cette entreprise est engagée dans la fabrication de divers types de carrosseries et leur installation. Cependant, comme indiqué par les critiques, ces cabines sont très sensibles à la corrosion. Cela s'applique à la fois aux versions tentes et à la GAZelle Next entièrement métallique. Six mois plus tard, la peinture commence à se décoller, de la corrosion apparaît en dessous. Non seulement le cadre est rouillé, mais aussi le portail. Cependant, il n'y a rien à redire sur le fonctionnement de la cabine. Elle fera son travail "à cent pour cent", mais l'apparence se détériorera rapidement - note la critique.

Salon

Le design intérieur a également changé. Tout d'abord, il convient de noter le panneau avant. Il est radicalement différent du précédent. Ainsi, sur la console centrale, il y a des déflecteurs d'air ronds avec la possibilité de s'ajuster dans différentes directions, une nouvelle unité de commande de poêle et un système multimédia. Certes, ce dernier n'est pas disponible dans tous les niveaux de finition de la GAZelle Next.

Le tableau de bord a également changé. Le compteur kilométrique est numérique. Il y a aussi un ordinateur de bord. Le "truc" a changé. Au lieu de l'archaïque volant à deux branches (qui est encore à l'époque de GAZon 3307), il y a un confortable volant à quatre branches. Il y a différentes niches pour les choses et les petites choses dans la cabine.

Les sièges ont également changé. Ainsi, le conducteur a reçu un accoudoir et dispose d'un bon maintien latéral. Le siège est devenu plus rigide, ce qui cause moins de fatigue sur les longs trajets. GAZelle Next a une bonne vue d'ensemble à l'intérieur (grâce à l'atterrissage « du capitaine »). Siège passager - double, conçu pour deuxmec.

Notez que sur les modèles 2017, le levier de changement de vitesse a été déplacé vers le panneau avant. Cette solution a permis une utilisation plus rationnelle de l'espace intérieur. Maintenant, si nécessaire, vous pouvez dormir confortablement sur les sièges - disent les critiques. L'insonorisation s'est également améliorée. Des haut-parleurs réguliers et des vitres électriques sont apparus.

De manière générale, l'habitacle de la GAZelle Next est devenu plus confortable, ergonomique et moderne. Par rapport à l'ancienne cabine, il s'agit d'une amélioration significative.

L'un des deux moteurs est installé sur cette voiture. GAZelle Next est équipée d'un moteur Cummins chinois et d'un UMP russe. Le premier bloc développe une puissance de 149 chevaux avec un volume utile de 2,8 litres. Le second a un volume de 2,7 litres. Le moteur Ulyanovsk GAZelle Next développe 107 chevaux. Cette unité s'appelait "Evotek". Que disent les avis sur ces moteurs GAZelle Next ? Nous discuterons des caractéristiques de chaque moteur séparément ci-dessous.

Cummins et ses avantages

Alors, regardons d'abord la GAZelle Next diesel. Parmi les avantages, les avis notent l'intervalle d'entretien, qui est de 20 000 kilomètres. Quant à la consommation de carburant, ce paramètre est influencé par plusieurs facteurs. Il s'agit de la dérive de la cabine et du poids de la cargaison transportée. Mais quelle que soit la hauteur de la cabine, dans une ville avec des embouteillages, le diesel GAZelle Next ne dépense pas plus de 15 litres au cent. Sur l'autoroute, ce paramètre est de 12 à 14 litres.

Comme indiqué par les critiques, GAZelle Next a la consommation la plus faible à une vitesse de 75 à 80 kilomètres par heure. ça fait plaisirque le moteur démarre sans problème par temps froid.

Inconvénients du moteur chinois dans la GAZelle Next

Les avis indiquent que l'emplacement de l'intercooler a été mal pensé en usine. Il doit être situé à une grande distance du radiateur de refroidissement du moteur afin que l'air puisse circuler et que la saleté ne s'accumule pas à l'intérieur. Mais ces deux éléments sont pratiquement pressés l'un contre l'autre. Pour cette raison, le refroidisseur intermédiaire est souvent obstrué par de la poussière et des peluches. En conséquence, il ne refroidit pas l'air que la turbine force dans le collecteur d'admission. Le radiateur du moteur est également bouché.

Plus de propriétaires sont confrontés à un problème tel que l'apparition d'antigel dans les cylindres. Ce problème est typique des moteurs Euro-4. Mais c'est généralement le résultat d'une surchauffe sauvage. Pour éviter que cela ne se produise, vous devez surveiller régulièrement le radiateur, dont nous avons parlé plus tôt.

Les moteurs Euro 4 ont un autre problème. C'est la présence d'un système de recirculation des gaz d'échappement. La soupape EGR contourne une partie des gaz dans le cylindre afin que le carburant non brûlé brûle complètement dans le moteur. Mais il s'est avéré que le système n'est pas très fiable. De plus, l'USR "étrangle" fortement le moteur et celui-ci devient moins coupleux (cela se ressent en passant sur une GAZelle avec Euro-3 avec le même moteur).

Un radiateur est également fixé à la vanne de recirculation des gaz pour refroidir l'échappement. Il commence à fuir avec le temps. En raison du manque de fiabilité du système, les propriétaires doivent "bloquer" ce système en installant des bouchons métalliques entre le collecteur d'échappement et la soupape. Parallèlement à cela, le micrologiciel de l'unité de commande électronique est en cours de production. Ainsi, les cylindres ne cokéfient pas et le moteur lui-même devient plus coupleux.

À propos d'Evotech

Cette unité est produite à l'usine de moteurs d'Oulianovsk depuis 2014. Il a été construit sur la base de l'UMZ-421, qui a également été installé sur l'ancienne Volga. Cependant, le constructeur affirme que le moteur a subi des modifications importantes. Ainsi, des matériaux plus légers et plus résistants ont été utilisés dans la conception et les joints ont reçu des joints de haute qualité. Système de refroidissement et de lubrification amélioré. La chemise d'eau de la culasse et du bloc-cylindres a été changée. Le moteur n'est pas sujet à la surchauffe.

Parmi les améliorations vraiment utiles, les propriétaires notent la qualité des joints. Comme vous le savez, le vieux moteur d'Oulianovsk "snotty" littéralement de l'usine. Maintenant, l'huile ne sort plus et le moteur ne "transpire" plus. Réduction de la consommation d'huile également. La raison en était l'écart entre le manchon de valve et la tige. Le système de ventilation du carter a été modifié, ce qui a également eu un effet positif sur la réduction de la consommation d'huile. Quant à la ressource, cette unité parcourt environ 400 000 kilomètres. L'intervalle d'entretien est de 15 000 kilomètres. Cependant, les critiques conseillent de changer l'huile plus souvent - tous les 10 000 kilomètres.

Quoi d'autre a été changé dans Evotech ?

La conception de ce moteur a été complètement améliorée. Ainsi, parmi les principaux avantages, il convient de souligner l'utilisation de compensateurs hydrauliques de jeu de soupapes. Ainsi, le moteur n'a plus besoin de régler les soupapes. Afin de réduire la forcefriction (et par conséquent, augmenter l'efficacité), une couche de bisulfure de molybdène polymère a été appliquée sur les pistons. Le bloc-cylindres est en aluminium et le couvercle de soupape avec le collecteur d'admission est en plastique. A noter également le carter d'huile en polymère. Tout cela a permis de réduire considérablement le poids du moteur.

Le fonctionnement du mécanisme de distribution de gaz sur le moteur d'Oulianovsk est effectué en engageant le pignon de distribution avec le vilebrequin. Ainsi, il n'y a pas de chaînes et de courroies dans l'entraînement qui peuvent s'étirer et se casser.

L'injection de carburant est réalisée à l'aide d'injecteurs électroniques Delphi. Le groupe de pistons est fourni par la société sud-coréenne LG. Et les capteurs pour les commandes électroniques sont fabriqués par Bosch. Les compensateurs hydrauliques ont été développés par la société américaine Eaton.

Un autre avantage est la possibilité de prolonger la durée de vie du moteur grâce à une révision majeure. Le groupe de pistons a jusqu'à trois tailles de réparation.

À propos de la consommation du moteur Evotech

Comparé à l'ancien moteur d'Oulianovsk, Evotech est devenu plus économique. Mais tout de même, sa consommation est supérieure à celle du Cummins chinois. Ainsi, pour cent, une voiture consomme environ 16 à 18 litres de carburant. Compte tenu de cela, de nombreux propriétaires installent des équipements à gaz. Selon les critiques, GAZelle Next ne dépense que 1 à 2 litres de plus en essence qu'en essence. Et le coût du carburant est presque moitié moins cher.

Côté caractéristiques techniques, la GAZelle Next est toujours coupleuse et fringante. La différence de conduite à l'essence et au gaz ne se fait pas sentir. D'ailleurs,l'installation d'équipements à gaz est possible directement à l'usine (bien sûr, moyennant des frais).

Châssis

Le design de la suspension a également été modifié. Beaucoup de gens savent que sur les anciennes GAZelles, une poutre pivotante avec ressorts est utilisée à l'avant. Maintenant, il a été remplacé par une suspension indépendante avec ressorts hélicoïdaux, rotules et leviers. À l'arrière, il y avait un pont classique avec des supports de suspension et une barre anti-roulis. L'engrenage principal est de type hypoïde avec un différentiel à engrenage conique. Amortisseurs - hydrauliques, à double effet.

Le système de direction a également été modifié. Ainsi, au lieu d'une boîte de vitesses, un rail plus moderne a été utilisé. La machine est équipée d'un surpresseur hydraulique dans n'importe quelle configuration.

Le système de freinage dans son ensemble n'a pas changé, mais il y a des améliorations mineures. Ainsi, il est toujours de type hydraulique, à double circuit avec un surpresseur à dépression et un frein de stationnement à câble. Les freins à disque sont mis en œuvre à l'avant, les tambours à l'arrière. Les changements ont affecté la taille des plaquettes de frein. En augmentant la zone de travail, la voiture est devenue plus sensible à la pédale de frein.

Comment se comporte la voiture en déplacement ?

Tout d'abord, il convient de noter la traction de la voiture. Avec un moteur diesel, la voiture surmonte les collines sans problème et accélère même dessus. Il y a suffisamment de couple pour dépasser en toute confiance. Avec un moteur à essence, la voiture réagit moins bien à la pédale, mais elle se comporte bien mieux qu'avec le moteur ZMZ, installé plus tôt sur la GAZelle.

Maintenant, à propos du trajet. Commentassez étrangement, mais le faisceau de ressort archaïque s'est avéré plus doux. Mais la suspension indépendante à ressort a un avantage significatif. Avec lui, la voiture ne gîte pas dans les virages. Le chemin devant sera un peu plus difficile, mais la voiture entre dans les virages de plus en plus facilement. De plus, la voiture garde en toute confiance une trajectoire rectiligne grâce à la crémaillère et répond bien aux virages de direction.

La suspension arrière n'a pas changé, et donc ses caractéristiques restent les mêmes. Mais cela vaut la peine de dire que la machine ne s'affaisse pas lorsqu'elle est complètement chargée. Des ressorts supplémentaires sont rarement installés ici, comme c'était le cas avec les anciennes GAZelles. Mais cela s'applique aux modèles à empattement court. Sur les versions cinq et six mètres, les ressorts commencent déjà à s'affaisser à pleine charge.

Au fait, la suspension pneumatique auxiliaire est récemment devenue très populaire. Cela est particulièrement vrai pour les modèles à empattement long qui pèsent moins de 3 tonnes sans charge.

En termes d'entretien, la suspension est devenue plus fantaisiste, car un stabilisateur avant supplémentaire et des joints à rotule ont fait leur apparition. Ils n'aiment pas les fosses et les charges généralement lourdes. Par conséquent, leur ressource n'est que de 50 000 kilomètres. En revanche, les pièces détachées pour GAZelle Next sont moins chères que pour les voitures étrangères. Et vous pouvez trouver ce dont vous avez besoin n'importe où dans la ville.

Résumer

Nous avons donc découvert les caractéristiques et les caractéristiques techniques de la GAZelle Next. La voiture a rendu beaucoup de gens heureux. C'est vraiment un progrès. Enfin, un camion léger fiable et compétitif a été créé chez GAZ. Cependant, il ne doit pas être comparé aux "Sprinters" modernes etautres voitures étrangères. Bien qu'il existe de nombreuses solutions étrangères dans la conception, la voiture a toujours des «jambages» différents. Cependant, leur nombre est beaucoup plus faible si l'on prend la même GAZelle Business comme comparaison. Eh bien, récapitulons. Parmi les avantages de la voiture, il convient de noter:

• Pièces détachées disponibles pour GAZelle Next. Leur coût est inférieur à celui des voitures étrangères.
• Bonne manipulation.
• Disponibilité d'options utiles.
• Intérieur spacieux et confortable.
• Faible consommation de carburant.
• Possibilité d'allonger la base sur commande individuelle.

Parmi les défauts figurent une suspension avant rigide, une cabine Luidor rouillée et de petits "jambages" sur le moteur. En général, cette voiture est une bonne alternative aux camions légers allemands. Tout d'abord, GAZelle séduit par son prix et son coût d'entretien moindre. De plus, cette voiture a une liquidité élevée sur le marché.