Comment fonctionne le système EGR ?

2024 Auteur: Erin Ralphs | [email protected]. Dernière modifié: 2024-02-19 15:44

Qu'est-ce qu'un système de recyclage des gaz d'échappement ? Tous les propriétaires de voitures ne peuvent pas répondre à cette question, mais absolument tous les types de moteurs modernes sont équipés de ce système - de l'essence et du diesel au gaz. Ce système joue un rôle très important dans le fonctionnement de la voiture, vous devez donc absolument comprendre de quoi il s'agit. Et cet article vous y aidera.

Ici, vous apprendrez ce qu'est un système de recirculation des gaz d'échappement, comment il fonctionne, quels avantages il apporte à une voiture, et aussi quelles pannes de ce système peuvent être et comment les éviter. Ces informations vous aideront à mieux connaître votre voiture, ainsi qu'à éviter certaines situations désagréables associées au système, qui seront maintenant décrites dans ce document.

Qu'est-ce que c'est ?

Alors, qu'est-ce qu'un système de recirculation des gaz d'échappement ? On l'appelle souvent EGR - cette abréviation vient du nom anglais du système, mais elle est très souvent utilisée par tous les automobilistes russophones, car elle est beaucoup plus pratique. Quel est donc ce mécanisme ? Le système de recyclage des gaz d'échappement est responsable depour réduire le niveau d'oxydes d'azote dans les gaz d'échappement. Ceci est réalisé en renvoyant une partie des gaz vers le collecteur d'admission. Naturellement, à première vue, tout cela peut sembler des mots plutôt étranges et incompréhensibles, mais en lisant l'article, vous commencerez à comprendre de plus en plus ce que fait exactement ce système, ainsi que pourquoi la voiture en a besoin.

Comment ça marche ?

Le système EGR fonctionne de manière assez simple. Le fait est que lors de la combustion du carburant dans les chambres de combustion, de l'oxyde nitrique se forme, qui est une substance incroyablement toxique. Et s'il pénètre dans l'air avec les gaz d'échappement, les voitures empoisonneront très fortement l'environnement. Plus la température dans la chambre de combustion est élevée, plus d'oxyde d'azote est libéré, il faut donc faire quelque chose avec ce processus. C'est là qu'intervient le système EGR (recirculation des gaz d'échappement) - avec son aide, une partie de l'oxyde d'azote est renvoyée dans le collecteur d'admission.

Une soupape est responsable de l'alimentation en gaz d'échappement, qui ne s'ouvre que lorsque l'alimentation est nécessaire et se ferme lorsque les gaz sont déjà entrés dans le collecteur d'admission en quantités suffisantes. De là, les gaz, ainsi que le mélange de carburant, pénètrent dans la chambre de combustion, où le mélange est brûlé, respectivement, et les gaz fournis réduisent la température de sa combustion.

Comme vous pouvez le constater, le système est extrêmement simple, il fonctionne de manière fiable et constante, vous n'avez donc pas à vous soucier des problèmes qui surviendraient s'il n'était pas là. Le processus de fonctionnement de ce système est clair et le but de son existence, enen général aussi. Mais cela vaut toujours la peine d'examiner de plus près les avantages qu'il offre afin de réaliser enfin à quel point il est important pour la voiture.

Qu'est-ce que ça fait ?

Que fait réellement le système EGR ? Tout d'abord, nous parlons de réduire la toxicité des gaz d'échappement. Comme mentionné précédemment, l'oxyde nitrique est extrêmement toxique, donc des niveaux élevés dans les gaz d'échappement rendraient les voitures inutilisables. Et avec ce système, ces gaz toxiques sont utilisés à l'intérieur de la voiture et ne pénètrent pas dans l'environnement. Mais ce n'est pas la seule raison pour laquelle ce système fonctionne.

Il convient également de prêter attention au fait que les gaz de rééchappement entrants occupent une partie du volume de la chambre de combustion, réduisant ainsi la quantité de carburant brûlé. Cela se traduit par de petites économies sur l'essence, le diesel ou tout autre carburant que vous utilisez pour déplacer votre véhicule. Naturellement, les économies ne sont pas très importantes, mais tout de même, toutes les petites choses sont les bienvenues dans cette affaire. Et n'oubliez pas que grâce à l'utilisation d'oxydes d'azote, le système EGR réduit la teneur en oxygène dans le mélange de carburant, ce qui vous permet de gérer efficacement le phénomène de cliquetis extrêmement désagréable qui se produisait assez souvent avant l'introduction de ce système.

Version originale

Ce système est apparu pour la première fois sur les voitures en 1972, cependantla première expérience d'utilisation a été un échec complet. Le fait est qu'alors la soupape était toujours à l'état ouvert, c'est-à-dire que les gaz d'échappement pénétraient dans le collecteur d'admission dans n'importe quel mode de fonctionnement du moteur. Il paraitrait que c'est mauvais ? Mais il y avait beaucoup de mal à cela, car les gaz refroidissaient la chambre de combustion même lorsqu'il n'était pas nécessaire de le faire - par exemple, lorsque le moteur s'échauffait.

En raison de la baisse de température dans la chambre de combustion, le moteur s'est réchauffé beaucoup plus lentement, ce qui a provoqué le mécontentement des automobilistes. De plus, il n'y avait absolument aucun contrôle sur l'alimentation en gaz - même lorsque vous devez extraire le maximum de la voiture, c'est-à-dire pour atteindre la température maximale autorisée dans la chambre de combustion, le gaz y est entré, ce qui a réduit la puissance du auto. C'est pourquoi le premier modèle du système s'est avéré être un échec et n'a pas été développé plus avant.

Défauts

Heureusement, la même année, un autre système Ford EGR indépendant a été introduit, qui était beaucoup plus avancé. Il disposait d'un système automatisé d'ouverture et de fermeture des soupapes dans des conditions de fonctionnement spécifiques du moteur. À basse température dans la chambre de combustion, la soupape se ferme, permettant à l'automobiliste de réchauffer calmement le moteur. Plus la température dans la chambre de combustion augmentait, plus la soupape s'ouvrait, laissant entrer de plus en plus de gaz pour le refroidissement. Cependant, le manque de contrôle de l'alimentation subsistait, ce qui a conduit au fait que l'utilisation de ce système étaitest associé à un certain nombre d'inconvénients.

Le principal d'entre eux était le fait qu'il y avait une perte de puissance due au fait que la température dans la chambre de combustion restait toujours optimale et ne permettait pas de tirer volontairement la pleine puissance du moteur. Cependant, à cette époque, le système était le rêve ultime, et pendant de nombreuses années, c'est elle (bien sûr, avec quelques améliorations et mises à jour) qui a été utilisée sur toutes les voitures. De plus, vous pouvez toujours trouver des voitures équipées d'un système de recirculation des gaz d'échappement similaire - Niva en est l'un des exemples les plus clairs.

Modèle moderne

Cependant, le même système de recirculation des gaz d'échappement existe-t-il toujours ? La Niva et d'autres voitures russes à l'ancienne l'utilisent, mais en fait la version mécanique est dépassée depuis longtemps et ne reste sur les voitures que comme une relique du passé. Dans le monde moderne, on utilise des systèmes électroniques qui permettent un contrôle complet du fonctionnement de la vanne. Désormais, la voiture est équipée d'un capteur de recirculation des gaz d'échappement qui surveille à la fois la température dans la chambre de combustion et de nombreux autres paramètres dont dépend le fonctionnement de ce système.

En conséquence, dans la version moderne du système, le problème de réduction de la puissance du moteur lors de l'utilisation de l'EGR est complètement éliminé. Certains des modèles de systèmes actuels n'utilisent pas du tout de soupape séparée pour la redistribution des gaz, car le "cerveau" de la voiture contrôle le calage des soupapes, grâce à quoi, respectivement,le processus de recyclage est également contrôlé. Grâce à cette approche, les moteurs ont été simplifiés, leur évitant des pièces inutiles. Cependant, ce système est le plus moderne, il n'est donc pas utilisé partout et a un coût élevé. Mais peut-être qu'à l'avenir, il se répandra et deviendra plus accessible à tous. Et peut-être sera-t-il remplacé par un autre système plus avancé. Mais ce ne sont que des spéculations - il faut maintenant se concentrer sur ce qui se passe ici et maintenant. Et encore mieux - sur ce qui se passe dans les conditions de la réalité russe.

Quel est le risque du système de recirculation des gaz d'échappement installé sur le VAZ ? 21213 est un modèle VAZ-a qui peut être équipé d'EGR. Mais ce système est-il vraiment efficace en Russie, et pas en Amérique ou en Europe ?

EGR dans les conditions russes

En théorie, ce système est un excellent ajout à la voiture - il ne fait que profiter et ne laisse présager aucun problème. Et dans les conditions européennes, où le carburant est de la plus haute qualité et où les gens sont prêts à payer pour que tout fonctionne bien, c'est vrai - l'EGR affiche des résultats idéaux et une satisfaction à cent pour cent des automobilistes. Mais qu'en est-il en Russie ? Est-ce que tout est si différent ?

Cela s'avère plus que suffisant. Le fait est que la qualité du carburant distribué sur le territoire de la Fédération de Russie est bien inférieure à celle des pays occidentaux, de sorte que le système de recyclage se bouche beaucoup plus rapidement. En conséquence, cela conduit àla soupape de recirculation des gaz d'échappement tombe en panne beaucoup plus rapidement. Vous pouvez résoudre ce problème dans une station-service, mais le coût de remplacement des composants de ce système est assez élevé, de sorte que de nombreux Russes refusent de dépenser de l'argent supplémentaire pour un tel système. En conséquence, ils l'étouffent simplement, c'est-à-dire qu'ils le fixent dans une position, empêchant son fonctionnement ultérieur.

En conséquence, l'EGR dans les conditions russes modernes est un système réel uniquement pour ceux qui peuvent se permettre l'achat de carburant de haute qualité et des réparations coûteuses prévues du système. Le Russe moyen ne peut pas se le permettre ou ne veut pas le faire, de sorte que de plus en plus de gens préfèrent désactiver la soupape de recirculation des gaz d'échappement, ce qui leur évite des problèmes inutiles. Et voici une question très intéressante. Se débarrassent-ils vraiment de leurs problèmes ? Ou sont-ils simplement en train de s'ajouter plus de problèmes ?

Dois-je désactiver le système de recyclage ?

Vous savez déjà comment fonctionne le système de recirculation des gaz d'échappement dans une voiture, et vous pouvez également imaginer les avantages qu'il peut apporter à une voiture. Cependant, il n'y a pas d'accord entre les automobilistes sur cette question - les gens sont divisés en deux camps opposés, chacun étant sûr d'avoir raison. Le premier camp comprend les personnes qui sont d'avis que le système de recirculation fonctionne vraiment, qu'il réduit les émissions, améliore l'efficacité du moteur et réduit les coûts de carburant.

Cependant, il y a aussi des opposants à cette idée, qui forment le deuxième camp. Ils préfèrent bloquer l'EGR à la première occasion - cela se fait tout simplement. Il est nécessaire de découper un joint d'étain fin, qui est placé sous la vanne du système, en le fixant dans une position. En conséquence, il ne peut pas bouger et le système cesse de fonctionner.

Beaucoup de gens disent que le système de recirculation ne fait que nuire aux voitures, donc le bloquer ne donnera que des résultats positifs. Certains suggèrent d'expérimenter en passant votre doigt le long de l'intérieur du tuyau d'échappement dans une voiture où le système EGR ne fonctionne pas. Sur le doigt, vous aurez un revêtement noir dont la majeure partie sera de la suie. C'est cela, selon ces experts, qui, avec d'autres contaminants, est introduit dans la chambre de combustion, la polluant rapidement et provoquant des pannes de moteur.

Il y a aussi des gens qui appartiennent au deuxième camp, mais qui n'adhèrent pas à des opinions aussi radicales. Ils pensent également que le système peut être arrêté en toute sécurité, mais uniquement pour la raison qu'il n'apporte pas beaucoup d'avantages à la voiture, mais en même temps, il nécessite toujours un nettoyage et une réparation pour fonctionner. Par conséquent, ils préfèrent bloquer le système afin de ne pas donner d'argent supplémentaire pour cette même réparation.

Pannes

Si nous parlons de dysfonctionnements du système de recirculation des gaz d'échappement, il convient de les examiner de plus près. Que peuvent-ils être et quelles conséquences peuvent-ils entraîner à la fin ? Il y a un grand nombrediverses options pour les dysfonctionnements mineurs, dont une partie impressionnante est précisément associée au fait que le système de recirculation se bouche très rapidement. Cela se produit pendant l'utilisation de la voiture, il est donc tout simplement impossible d'éviter cet effet.

Si vous étudiez la documentation de ce système, vous découvrirez qu'en moyenne, il est conçu pour un fonctionnement complet dans un rayon de 70 à 100 kilomètres. Après cela, vous devez absolument contacter les spécialistes pour un remplacement planifié des pièces de rechange. Et, comme vous l'avez déjà appris plus tôt, ce remplacement coûte très cher, tant de gens essaient de l'éviter par tous les moyens. Surtout en Russie, car en raison de la mauvaise qualité du carburant dans le pays, la durée de vie d'un tel système est réduite à environ cinquante mille kilomètres. Par conséquent, si vous n'effectuez pas les réparations prévues, vous risquez de rencontrer certaines pannes et dysfonctionnements.

L'un des problèmes les plus courants est la fuite des valves due à une utilisation prolongée. En conséquence, il arrive que les gaz commencent à circuler en quantités irrégulières, de l'air supplémentaire pénètre également dans le collecteur d'admission, ce qui affecte négativement le fonctionnement du système de recirculation des gaz d'échappement. Les dysfonctionnements qui en résultent n'entraînent pas les conséquences les plus agréables.

• Premièrement, en raison du flux incontrôlé de gaz et de la présence d'un excès d'oxygène dans le mélange de carburant, celui-ci s'épuise. Qu'est-ce que ça veut dire? Quoi au lieu de réduire les coûtsle carburant est augmenté à mesure que le mélange de carburant devient moins efficace et que le moteur doit laisser entrer encore plus de carburant.
• Deuxièmement, cela peut conduire à l'effet inverse - à un enrichissement excessif du mélange de carburant, car la pression dans le collecteur d'admission augmentera considérablement.

Selon le type de système, vous pouvez observer l'un ou l'autre effet - il est également possible qu'ils apparaissent alternativement. Par exemple, au ralenti, le mélange sera excessivement riche et lors du passage d'un mode à l'autre, il deviendra nettement plus pauvre. Cela ne vaut même pas la peine de dire à quel point il est nocif pour le moteur et quel gaspillage de carburant cela entraîne. Que faire en cas de dysfonctionnement ?

Réparation du système de recyclage

Si votre voiture a déjà des problèmes avec le système de recirculation des gaz d'échappement, vous devez absolument contacter les spécialistes qui effectueront pour vous une réparation complète et le remplacement des pièces nécessaires. Comme déjà mentionné ci-dessus, dans les conditions européennes et américaines, c'est-à-dire en présence de carburant de haute qualité, il suffira d'effectuer un tel entretien une fois tous les cent mille kilomètres. Dans les conditions russes, cela doit être fait deux fois plus souvent, c'est-à-dire tous les cinquante mille kilomètres.

Mais que faire si vous ne voulez pas payer les réparations ? Il existe deux options, et les deux ne peuvent être utilisées que lorsque votre système est entièrement remis à neuf ou neuf. La première option est donc permanente.maintenance préventive en temps opportun du système de recirculation. Cela implique de nettoyer les éléments clés de l'EGR, c'est-à-dire la vanne elle-même, ainsi que le solénoïde. La valve doit être nettoyée afin qu'elle ne laisse aucune marque qui gênerait sa fermeture étanche.

Quant au solénoïde, il a un petit filtre auquel vous devez faire attention. C'est ce que vous devez nettoyer afin qu'il continue à protéger le système d'aspiration de divers types de contamination.

La deuxième option, qui a déjà été mentionnée plus tôt, consiste à bloquer le système de recirculation.