Van "Iveco-Daily": avis, spécifications et avis

2024 Auteur: Erin Ralphs | [email protected]. Dernière modifié: 2024-02-19 15:44

Le camion utilitaire léger le plus populaire en Russie est peut-être le Gazelle. Cependant, certains transporteurs préfèrent prendre des voitures étrangères. Par exemple, le Mercedes Sprinter. Mais cela coûte parfois de l'argent fabuleux. Que faire si vous ne voulez pas prendre une Gazelle et en même temps avoir une voiture étrangère ? Une camionnette Iveco-Daily me vient à l'esprit. Ses caractéristiques et fonctionnalités sont décrites plus en détail dans notre article.

Design

L'Iveco-Daily est peut-être le seul camion commercial conçu par Giorgetto Giugiaro. La voiture a l'air plutôt belle, et à certains endroits encore mieux que le Sprinter.

Devant, nous voyons une silhouette souriante avec un pare-chocs non peint et des phares allongés. Sur la calandre - la fière inscription "Iveco". Le capot est assez court et le pare-brise est presque vertical. Les rétroviseurs au "Quotidien" sont équipés de répétiteurs de virages. Le fourgon lui-même a des nervures de renfort sur les côtés et des portes battantes confortables à l'arrière. Commentairesles propriétaires notent la grande praticité du corps. Grâce aux éléments non peints (il s'agit du pare-chocs et des "feuilles" ci-dessous), vous ne pouvez pas avoir peur des dommages - éclats et rayures.

La carrosserie Iveco est très résistante à la corrosion - disent les critiques. La qualité de la peinture est élevée. Mais dans le cas d'une couleur argentée, il sera très difficile de rentrer dans le ton lors d'un accident.

Salon

La cabine d'Iveco est très spacieuse. La camionnette est conçue pour trois personnes, y compris le chauffeur. Le panneau avant est littéralement jonché de diverses niches et boîtes à gants.

Comme indiqué par les critiques, la camionnette Iveco-Daily a un intérieur ergonomique. Le levier de vitesses est à portée de main, et les immenses vitres latérales et la position assise élevée éliminent les zones mortes pour le conducteur. Le volant est compact avec une prise en main confortable. Il n'y a pas de boutons, mais tout ce dont vous avez besoin est à proximité, sur la console centrale. Il s'agit d'une radio, d'une unité de commande de poêle et d'un petit écran multimédia qui peut être complété par une navigation. Le volant et le siège sont hautement réglables. Déjà dans la configuration de base, il y a des vitres électriques. Mais la climatisation et les sièges chauffants ne sont disponibles qu'en option. De plus, moyennant des frais, la camionnette Iveco-Daily peut être en sous-effectif:

• Alarme.
• Parktronic avec caméra de recul.
• Tachygraphe numérique.
• Chauffage autonome Webasto.

Qu'y a-t-il de bien dans le fourgon Iveco-Daily à l'intérieur ? Les avis des propriétaires notent les avantages suivants:

• Siège confortable.
• Position pratique de la poignéePPC.
• Beaucoup de réglages et beaucoup de boîtes à gants.

Ces caractéristiques et bien d'autres permettent au fourgon Iveco-Daily de rivaliser avec le Sprinter sur un pied d'égalité.

Il est nécessaire de noter le compartiment à bagages. Presque toutes les versions sont équipées d'un toit surélevé. Le sol est plat, sauf pour les arches arrière (le problème de tous les minibus). Les dimensions du fourgon Iveco-Daily peuvent varier. La version la plus courte peut contenir jusqu'à 7,3 mètres cubes de fret. Le fourgon à empattement long est évalué à 17,2 mètres cubes.

Spécifications

Le fourgon Iveco-Daily dispose d'une large gamme de moteurs. Cependant, la ligne se compose entièrement d'unités diesel. Le moteur de base est de 96 chevaux. Son volume de travail est de 2,29 litres. Malgré la faible puissance, ce moteur a un bon couple (240 Nm), disponible à partir de 1,8 mille tours. Cet appareil est équipé d'une transmission manuelle à 5 vitesses.

Le suivant sur la liste est un moteur turbodiesel de 116 chevaux. Fait remarquable, le volume de ce moteur est identique au précédent. Il y a aussi une unité de 136 chevaux. Le couple est de 270 et 320 Nm pour la première et la deuxième installation, respectivement. Ces moteurs sont équipés d'une boîte manuelle à cinq rapports ou d'une boîte automatique à six rapports.

Le produit phare est une gamme de groupes motopropulseurs de trois litres. "Junior" développe 146 chevaux et "senior" - 176. Le couple est de 350 et 400 Nm. La poussée est disponible à 1,3-3 mille tr/minpar minute. Système d'injection - "Common Rail" de la deuxième génération.

Les propriétaires répondent positivement aux unités de puissance. L'intervalle d'entretien est de 40 000 kilomètres. Cela réduit les temps d'arrêt et réduit les coûts d'exploitation. Le seul problème est la vanne EGR. Avec notre carburant, ça commence à se boucher. Souvent, les propriétaires éteignent simplement cette vanne. Le coût de la procédure est d'environ 20 000 roubles. En conséquence, la traction et la puissance du moteur augmentent. Cependant, la norme d'échappement est considérablement abaissée. En version usine, Iveco est conforme aux normes Euro-4 et Euro-5. Également dans la conception, il y a un filtre à particules. Au fil du temps, il se bouche (150 000 kilomètres) et doit être remplacé. Mais une option moins chère consiste à supprimer le filtre mécaniquement et par programmation. Le coût des travaux peut atteindre 25 000 roubles.

Dynamique, consommation

Le diesel "Daily" a une traction acceptable. Même à pleine charge, la machine monte facilement et accélère rapidement. La vitesse maximale de la camionnette est de 146 kilomètres par heure. Et la consommation de carburant est de 8 à 12 litres, selon le moteur sélectionné et le mode de fonctionnement (ville / autoroute).

Train de roulement

Avant, la voiture est équipée d'une suspension indépendante avec amortisseurs hydrauliques, ainsi que d'un ressort transversal. Dans certaines modifications, une suspension à barre de torsion avec une barre anti-roulis est utilisée. A l'arrière se trouve un essieu et des ressorts à lames semi-elliptiques. Remarquablement, l'Iveco-Daily est l'un des rares fourgons construits sur un châssisconceptions. Dans la plupart des cas, les minibus ont une caisse porteuse. L'utilisation du cadre a permis d'augmenter la capacité de charge. Il peut aller d'une tonne et demie (il s'agit d'une fourgonnette Iveco-Daily) à trois tonnes (modèles à empattement long).

Notons également que l'Iveco-Daily peut être équipé d'une suspension arrière pneumatique. Il a une conduite très douce et vous permet d'ajuster rapidement la hauteur de chargement si nécessaire. Mais généralement, une telle suspension est commandée pour les modifications à bord et les cabines isothermes.

Conclusion

Donc, nous avons découvert ce qu'est un camion commercial Iveco-Daily. Pour beaucoup, ce fourgon est devenu une excellente alternative au Sprinter. En termes de fiabilité, ces machines sont tout aussi ingénieuses et robustes. La voiture a un intérieur confortable et ergonomique, ainsi qu'une carrosserie spacieuse.