Suzuki Van Van : avis, spécifications

2024 Auteur: Erin Ralphs | [email protected]. Dernière modifié: 2024-02-19 16:06

Introduites dans les années 1970, les motos japonaises Van Van de Suzuki conservent le charmant look rétro d'une moto japonaise polyvalente.

Vélo de sable léger

Récemment réintroduit aux États-Unis, le Van Van est équipé d'un moteur de 200 cm3. cm - une augmentation significative par rapport aux 125 mètres cubes précédents. voir Vélo de motocross typique, il est conçu pour rouler à la fois sur des routes de terre et de gravier et pour le cross-country, et le pneu arrière large le qualifie de vélo de sable.

Léger et agile, le VanVan 200 surpasse un VTT dans certaines situations, idéal pour les voyages autour d'un ranch, une vérification rapide des pièges ou une balade à la plage où le sol est si meuble que quatre roues s'y enfonceront immédiatement..

Design

Van Vans sont les motos japonaises polyvalentes par excellence qui étaient si populaires dans les années 60 et 70, avec quelques innovations modernes pour correspondre aujourd'hui. La selle en forme de V est étroite et relativement basse, permettant même aux pilotes de très petite taille d'atteindre le sol.

La présence d'un démarreur à bouton-poussoir et d'un système d'injection de carburant, prouvant la modernité du modèle Van Van, les propriétaires le trouvent utile,mais compte tenu de l'utilisation prévue du vélo, ils auraient préféré avoir le démarrage au pied en option. Si vous avez un voyage hors route, il est préférable d'avoir des options low-tech en stock.

La hauteur d'installation des instruments de Van Van est évaluée positivement par les propriétaires: les lectures sont faciles à lire, elles sont situées à un niveau suffisant pour pouvoir être couvertes en un coup d'œil. Les utilisateurs n'aiment pas qu'ils aient à baisser les yeux pour vérifier les lectures des capteurs. Les phares sont, comme on pouvait s'y attendre, classiquement ronds, bien qu'une configuration double aurait peut-être été préférable. Le feu arrière est gros, gros, probablement trop. Mais c'est rétro et le vélo devrait ressembler à ça.

Châssis

Le Suzuki Van Van commence par un cadre en acier tubulaire en forme de losange qui utilise le moteur comme l'un des éléments structurels pour compléter le contour. Cela a non seulement permis d'abaisser le moteur, mais également de réduire le poids total de la moto en raison de l'élimination complète d'une partie du cadre. Les fourches standard prennent en charge à l'avant avec des tubes de 33 mm, et un seul amortisseur hydraulique à ressort est un bras oscillant à l'arrière. Ils s'adaptent cependant aux jantes de 5,35 pouces, sans aucun réglage.

Les jantes en aluminium à rayons sont équipées de pneus ballon, presque comiquement surdimensionnés pour un vélo avec des roues avant 130/80-18 et des roues arrière 180/80-14. Les pneus ont un profil sur route ou hors route pour une variété d'options de conduite.

L'étrier de frein recouvre le disque de frein avant, etSuzuki, fidèle à l'ancien style, a utilisé un tambour mécanique pour ralentir la roue arrière. La présence de cet élément rétro dans les avis des utilisateurs de Van Van pour une voiture de 128 kg est qualifiée d'option suffisante.

Moteur

Le choix du moteur a également contribué à la réduction du poids total. Rien ne dit la simplicité comme le refroidissement par air, et c'est ce que nous avons ici. Moteur monocylindre à quatre temps de 199 cm3 cm a une seule tête de came pour contrôler le calage des soupapes. Au lieu de s'appuyer sur des radiateurs de refroidissement, le constructeur a ajouté un refroidisseur d'huile comme couche supplémentaire de protection du moteur.

Tout n'est pas si simple avec le contrôle par induction. L'injection électronique de carburant mesure le rapport air-carburant pour l'économie et le contrôle des émissions, tandis que le contrôleur de vitesse de ralenti automatique de Suzuki facilite les démarrages à froid et stabilise le ralenti sans intervention du conducteur. Le catalyseur dans le système d'échappement brûle tout ce qui sort de la chambre de combustion. L'absence de carburateur dans Van Van est traitée avec compréhension par les conducteurs. Sa présence simplifierait la conception mais rendrait plus difficile le respect des normes d'émissions pour la conduite sur route.

Transmission

Malgré sa petite taille, Suzuki a gardé le style rétro et a traité le VanVan comme une moto pleine grandeur, en utilisant une transmission manuelle et un embrayage pour envoyer la puissance à la roue arrière. Il peut être tentant d'installer une sorte de scooter CVT, mais comme le véhicule est livré avec la configuration manuelle habituelle, il se qualifie certainement comme un bon vélo d'entraînement. Distingue cette moto de Suzuki 125 et transmission. Le fait est que ce dernier dispose d'une boîte de vitesses à six rapports. Le Van Van 200, cependant, a cinq étapes.

Coût

Le Van Van 200 est abordable à 4 599 $. Le vélo est disponible en Triton Blue Metallic et Fibroin Matte Grey avec une garantie de kilométrage illimité de 12 mois.

Concurrents

Le Van Van est plus ou moins un mini vélo de motocross, soutenu par tout son style rétro. Par conséquent, lors du choix d'options alternatives, il ne faut pas se limiter à une seule apparence. Compte tenu des objectifs de conception, de la taille du moteur et du prix, le TW200 de Yamaha serait son concurrent le plus proche.

Immédiatement remarqué que l'apparence TW200 est plus axée sur la croix. C'est le genre de « plénitude » de cross-country que le cadre raccourci crée avec un empattement court de 52,2 pouces, en baisse par rapport aux 54,5 pouces du Van Van. Bien qu'elle soit plus courte, la Yamaha a une banquette de 31,1 pouces, soit près d'un pouce de plus que la Suzuki de 30,3 pouces.

Alors que le débattement de suspension de 5,35 pouces du Van Van est probablement suffisant pour la plupart des pilotes, la Yamaha est en hausse d'un cran avec 5,9 pouces de débattement à l'arrière et un énorme 6,3 pouces de débattement à l'avant. Àles deux vélos utilisent un frein à tambour arrière en plus du disque avant hydraulique, et les deux disposent de jantes à rayons avec des pneus épais à double usage qui semblent capables de rouler sur des surfaces meubles et molles comme le sable.

Le moteur de Yamaha est 3cc plus petit que le 199cc de Van Van. voir Il est également refroidi par air, monocylindre, mais dispose d'un carburateur Mikuni de 28 mm. Certains utilisateurs, n'ayant pas peur d'être considérés comme démodés, préfèrent le carburateur au système d'injection de carburant pour sa simplicité. Les deux vélos ont un système de contrôle standard inspiré des gros vélos qui comprend un embrayage manuel et une transmission à maillage constant à cinq vitesses pour réguler la vitesse et le régime de fonctionnement.

Le prix de ces modèles de motos est le même, il est égal à 4599 dollars américains, ce qui lève presque le soupçon de collusion. En fin de compte, il s'agit vraiment de savoir si vous voulez quelque chose qui ressemble à un mini enduro assez moderne, ou quelque chose qui ressemble plus à un vélo de motocross fait maison classique.

Y a-t-il un gagnant ? Les utilisateurs apprécient la selle plus confortable du Van Van, car la selle rigide de la Yamaha demande simplement au pilote de se tenir debout sur les repose-pieds plutôt que de s'asseoir.