Réglage des soupapes sur le cyclomoteur Alpha. Cyclomoteur "Alpha" - photo, caractéristiques

2024 Auteur: Erin Ralphs | [email protected]. Dernière modifié: 2024-02-19 16:06

Pourquoi dois-je régler les soupapes sur le cyclomoteur Alpha ? Le moteur du cyclomoteur FMB 139 est équipé d'un mécanisme de distribution de gaz avec un arbre à cames situé dans la culasse. Les soupapes sont entraînées par des culbuteurs. Pendant le fonctionnement du moteur, les soupapes subissent une dilatation thermique, il y a donc un petit espace entre le culbuteur et la soupape, qui compense la dilatation thermique. Un jeu insuffisant ou excessif peut endommager gravement le moteur.

L'effet négatif de jeux incorrects s'accumule progressivement et peut provoquer l'épuisement des soupapes, la destruction du siège, une réduction de la compression, une surchauffe et la déformation d'unités de distribution importantes. Le réglage des soupapes sur le cyclomoteur Alpha doit être effectué plusieurs fois par saison. Si les écarts thermiques sont mal réglés, un bruit de cognement caractéristique peut apparaître pendant le fonctionnement du moteur, ce qui est également une raison pour régler les soupapes.

Moteur de cyclomoteur AlfaFMB 139

Le moteur FMB 139 à quatre temps est l'un des principaux avantages du cyclomoteur Alfa. Une photo du moteur est présentée ci-dessus. C'est un moteur très fiable et économique de petite masse. Son volume peut varier de 49 à 125 cm3, et sa puissance peut être de 5 à 8 ch. Les modifications de ce moteur peuvent avoir une cylindrée différente. Il est possible d'installer chez soi une version plus ou moins puissante du groupe cylindre-piston. Le moteur est équipé d'une boîte de vitesses à quatre vitesses. Au-dessus se trouve le carburateur du cyclomoteur Alpha.

FMB 139 mécanisme de distribution de gaz moteur

Le mécanisme de distribution du moteur FMB 139 est équipé d'un arbre à cames situé dans la culasse. Les soupapes sont disposées verticalement et en forme de V et sont entraînées par un culbuteur, qui, à son tour, est entraîné par des lobes d'arbre à cames. Ce système est très similaire à la distribution Moskvich 412, sauf qu'il n'y a qu'un seul cylindre et deux soupapes.

L'arbre à cames est entraîné par un entraînement par chaîne. Celui-ci, à son tour, est entraîné par un engrenage situé sur l'axe du rotor du générateur, qui est l'axe de rotation du vilebrequin.

Prévention du chronométrage et des conséquences de sa panne

Tous les éléments de distribution du moteur FMB 139 nécessitent un contrôle périodique et constant de leur degré d'usure. Étirement de la chaîneLe calage et l'usure de ses éléments tendeurs peuvent entraîner sa casse, ce qui nécessitera une réparation assez fastidieuse liée à la nécessité de retirer le rotor du générateur, ou de démonter tout le carter moteur pour remplacer l'engrenage de la pompe à huile. De plus, une chaîne de distribution ouverte peut provoquer une déformation des soupapes, ce qui nécessitera leur remplacement et leur rodage sur les sièges des nouvelles plaques de soupapes. La défaillance d'éléments de synchronisation individuels peut entraîner un certain nombre d'autres pannes graves.

Signes d'un mauvais réglage des soupapes

Si les écarts thermiques sont trop grands, cela peut provoquer un cognement ou une sonnerie caractéristique qui se produit lorsque le moteur tourne. La perte de compression peut également être une conséquence indirecte d'un mauvais réglage des soupapes. Les conséquences indirectes d'un mauvais réglage des soupapes peuvent être une augmentation de la consommation de carburant avec une diminution de la puissance due à la dépressurisation des soupapes, ainsi qu'une perte de synchronisme dans leur fonctionnement, lorsque le fonctionnement des soupapes commence à être en avance ou en retard sur le piston cycles.

Disposition et rodage des soupapes

Les soupapes du cyclomoteur Alpha sont fabriquées de la même manière que pour la voiture. Ils ont une plaque et une tige qui s'allongent en raison de la dilatation thermique lorsque le moteur tourne. Le jeu normal doit être de 0,05 mm. Lorsque les vannes sont chauffées, l'écart thermique disparaît presque complètement. Les disques de soupape sont scellés hermétiquement dans le siège et leurs bords doivent être parfaitement rodés avec les bords du siège. Rodage des soupapescyclomoteur n'est pas différent d'une opération similaire pour les moteurs de voiture et se fait à l'aide de la même pâte manuellement, ou mécaniquement à l'aide d'une perceuse. Un extracteur tubulaire spécial est utilisé pour extraire les soupapes de la culasse du FMB 139.

Effets négatifs dus à des réglages de soupape incorrects

Le poussoir sur le culbuteur doit appuyer sur la soupape, mais à mesure que l'écart thermique augmente, il commence à frapper la soupape, ce qui provoque un cliquetis caractéristique lorsque le moteur tourne. Cela peut entraîner une usure accélérée des composants critiques du moteur. Le disque de soupape commence à frapper plus fort le siège, ce qui provoque des défauts sur le bord du siège et de la soupape. À des températures élevées, les bords des bords aux endroits de petites déformations commencent à brûler, ils ne s'emboîtent plus étroitement. L'étanchéité est perdue, les produits de combustion chauds traversent la soupape et détruisent encore plus la surface des bords. La soupape surchauffe et, dans certains cas, le siège et la soupape elle-même commencent à se briser, dont de petits fragments pénètrent dans la chambre de combustion, rayant les parois du piston et du cylindre.

En l'absence d'écart thermique, la soupape d'échappement souffre en premier. Le cycle de son travail est étiré, ce qui entraîne une surchauffe et une fusion de ses bords. Si la vanne est trop serrée, elle peut cesser de se fermer complètement. Pendant le fonctionnement, la taille de l'écart thermique augmente généralement, ce qui explique la nécessité de contrôles réguliers de cette valeur.

Réglage des soupapes sur le cyclomoteur Alpha

Les soupapes du moteur FMB 139 sont situées au-dessus et au-dessous de la culasse. Pour y accéder, vous devez dévisser les couvercles. Le réglage des soupapes sur un cyclomoteur ne nécessite pas de retirer toute la culasse. Mais vous devez régler le cylindre sur un point mort. Pour ce faire, il y a un trou sur le dessus du couvercle du rotor du générateur, qui, à son tour, est fermé par un couvercle en plastique. En le dévissant, vous pouvez voir le boîtier du générateur, sur lequel des marques sont appliquées. À l'aide d'un démarreur à pied, vous pouvez tourner doucement le rotor du générateur jusqu'à ce que la marque "T" apparaisse. La même opération peut être effectuée à l'aide de la molette. Placez le cyclomoteur sur la béquille centrale, passez en quatrième vitesse et tournez le volant avec précaution jusqu'à ce que la marque « T » apparaisse dans le trou de visualisation.

Pour contrôler précisément ce processus, vous pouvez retirer le couvercle du bloc de chaîne de distribution, qui est situé sur le côté gauche de la culasse. Cette étoile a une marque en forme de point. Si cette marque est à l'extrême gauche, cela signifiera un point mort. Après avoir installé le cylindre au point mort, les soupapes du cyclomoteur Alpha peuvent être ajustées. Il est nécessaire de desserrer le contre-écrou et le poussoir. Ensuite, vous devez insérer une sonde de 0,05 mm entre le poussoir et la tige de valve, serrer le poussoir à la main, mais de manière à pouvoir retirer la sonde. Ensuite, la position du poussoir doit être renforcée avec un écrou de fixation.