Quatre roues motrices permanentes : description, appareil, avantages, inconvénients

2024 Auteur: Erin Ralphs | [email protected]. Dernière modifié: 2024-02-19 16:07

Au tout début du développement de l'industrie automobile, les constructeurs automobiles ont expérimenté, essayant de "jeter" sur le marché des types de modèles de voitures qui répondaient aux besoins de l'humanité. Soit la carrosserie sera présentée, soit le cabriolet ou le coupé. La course est restée inchangée pendant longtemps. Résultat réussi de nombreux tests, l'ingénierie progressive était la transmission intégrale. Une personne qui a l'intention d'acheter un bien meuble se demande quelle conduite privilégier: opter pour l'arrière, acheter à l'avant, ou vaut-il mieux opter pour une transmission intégrale ? Des experts aideront à le résoudre en donnant une réponse détaillée à un sujet donné. Acheter un véhicule avec traction intégrale rechargeable ou permanente? La description dans notre article vous aidera à décider.

Modèles généraux

Dans le cadre d'un concept spacieux, on entend une structure où le couple provenant du point de contrôle est transmis aux quatre roues. Qu'est-ce que cela donne à l'acheteur ?

• Être capable de sortir plus vite lorsqu'il est coincé dans la boue.
• Améliore la dynamique du véhicule, le démarrage est faitplus vite.
• Sur une autoroute glissante, un tel agencement ajoute de la stabilité au cheval.

Comment résoudre le dilemme: transmission intégrale permanente ou rechargeable au choix ? Pour ce faire, vous devez examiner de plus près les deux mécanismes.

Secrets spéciaux AWD

En regardant la description de la transmission intégrale rechargeable, on peut noter l'avantage: la boîte de vitesses est capable de fonctionner de deux manières. L'un d'eux implique le transfert de couple uniquement à l'essieu arrière, le second - aux deux à la fois, vous permettant d'augmenter l'adhérence avec la surface de la route. La gestion s'effectue grâce à l'électronique. Un tel schéma de dispositif sous-tend la création de croisements. Leur format, quelle que soit leur taille, implique le fonctionnement de l'inclusion opérationnelle de roues motrices supplémentaires sans la participation du conducteur, en mode automatique. Afin de mettre en œuvre de telles solutions, les ingénieurs ont décidé d'introduire des embrayages multidisques, capables périodiquement d'entraîner l'essieu arrière vers les disques avant qui tournent régulièrement.

Une paire d'engrenages, un arbre de sortie, plus une boîte de transfert avec un réducteur adapté à la montée, rend la conduite beaucoup plus facile, la conduite est plus confortable. Il s'allume de force: le conducteur sélectionne lui-même le mode souhaité à l'aide du sélecteur. La tâche du servo est réduite à la mise en œuvre de la commutation normale. La marque donnée par le fabricant AWD désigne les véhicules à traction intégrale.

Que signifie le terme « quatre roues motrices permanentes » ?

Jusqu'aux années 1980, ces systèmes étaient installés exclusivement sur les SUV, ce qu'on ne peut pas dire aujourd'hui: une description de la transmission intégrale permanente se trouve dans la notice des voitures. La synchronisation avec les essieux se produit en raison du fonctionnement des différentiels. Trois différentiels sont généralement montés, contribuant au confort de conduite sans résistance au mouvement. Le mécanisme du différentiel central est l'élément principal qui supporte toute la charge.

Pour augmenter le potentiel de cross-country sur certaines marques, comme le montre la description de la transmission intégrale permanente, un blocage de différentiel forcé est utilisé, ce qui les rend identiques aux voitures étrangères sur lesquelles le plug-in lecteur est conçu. Dans certains cas, les développeurs préfèrent équiper le différentiel central d'une commande électronique. Pourquoi ce schéma est-il utilisé ?

Sur les vertus

Les circuits électroniques aident à coordonner la fonctionnalité de l'ensemble du nœud. Leur "mission" est de recevoir des signaux de capteurs qui mesurent la vitesse de rotation des jantes, modifient instantanément les paramètres de puissance en fonction des conditions de la route, des habitudes de conduite. Le dispositif d'un tel plan est considéré comme le plus évolutif du fait de la mise à disposition d'indicateurs de sécurité élevés pour les usagers de la route. De plus, l'électronique, comme il ressort de toute description de la transmission intégrale permanente, peut améliorer la dynamique des véhicules. Berline, hayon, break se caractérisent par la stabilité sur la route dans tous lesconditions météorologiques, qu'il s'agisse de neige, de fortes pluies, de grêle ou de vent fort. Est-ce vraiment si bon ?

Défauts de conception

Les techniciens essaient de mettre à niveau les systèmes reçus, proposent quelque chose de nouveau pour améliorer la qualité de conduite. Des améliorations ne feraient pas de mal en raison des inconvénients suivants.

1. Sur les crossovers à transmission intégrale permanente, la consommation de carburant est importante, ce qui n'est pas encourageant. Il est systématiquement plus élevé que les machines monodrive.
2. Réparation, l'entretien est loin d'être bon marché. La complexité de l'appareil ajoute à la difficulté de trouver des pièces d'origine. Le remplacement des engrenages est souvent nécessaire, cela touche la poche d'un passionné de voiture ordinaire avec un revenu moyen.
3. Un grand nombre de nœuds ajoute du poids: le véhicule devient plus lourd, ce qui le rend plus difficile à sortir de la boue, direction en général.
4. Les propriétaires de voitures s'intéressent à la question de savoir s'il est possible d'avoir un accident avec un véhicule à quatre roues motrices permanent. Il n'est pas toujours pratique de conduire sur une route glissante. Oui, il roule de manière assez stable, mais s'il "portait", il est difficile de le maintenir en place. Cela est particulièrement vrai pour les débutants. Les experts recommandent dans cette situation de relâcher la pédale d'accélérateur, de manipuler le volant. Selon les conducteurs, sur certains modèles, il était tout à fait nécessaire de faire face à la défaillance du fonctionnement normal de la "hirondelle" lors des congères.

Problèmes à temps plein

Les propriétaires de crossovers se demandent souvent s'il est possible deconduire pour éviter le patinage. Lorsque vous glissez sur un essieu, le second est automatiquement désactivé et le différentiel central en est responsable. En pratique, cela ressemble à ceci: la roue est éteinte, le «cheval d'acier» avance un peu et se rallume. Pour améliorer les qualités passables, la meilleure solution est d'installer deux serrures forcées.

Pour améliorer les capacités de conduite d'une voiture à traction intégrale permanente, des différentiels autobloquants, comme Torsen, des "accouplements visqueux" ont été inventés. Le but est d'ajouter du confort à la conduite sur une piste asph altée. Lorsque l'un des essieux patine, un dispositif d'autoblocage est activé. Ainsi, l'influence du différentiel sur le deuxième essieu est réduite à zéro. L'esprit curieux des ingénieurs a contribué à l'émergence des systèmes antipatinage, des structures qui répartissent le couple. Une berline ou un SUV coûteux est équipé de tels systèmes plus souvent que des modifications budgétaires.

Un autre casse-tête pour les militaires et les propriétaires de voitures provient de problèmes dans les systèmes d'embrayages visqueux et à friction. Il y a un risque élevé de surchauffe. Il en va de même pour Torsen. Le hic est dans ses engrenages en surchauffe. Pour son refroidissement, une dépendance aiguë à l'huile de graphite apparaît. La difficulté de réparation se manifeste dans l'emplacement du différentiel dans la transmission. Dans le cas du « robot », l'analyse des mécanismes est inévitable. Il arrive que le compteur "saute".

Le fonctionnement normal du lecteur est dicté par la performance ininterrompue des fonctions de la box. Les interruptions dans l'ECU sont lourdes du dépannage à venirunité de transmission.

Le lien problématique avec transmission intégrale permanente est considéré comme "razdatka" en raison de conditions de fonctionnement difficiles. Les "maladies" avec l'ordinateur dues à l'adhérence de particules de saleté, enveloppant le fil électrique d'une couche dense, ne sont pas exclues. Une raison importante de visiter un service de voiture "résulte" de problèmes de lubrifiants. L'usure des pièces entraîne une contamination de l'huile par des copeaux métalliques. Les joints vieillis, les joints de pont fuient souvent. Une augmentation de l'usure des roulements avec l'augmentation du kilométrage est inévitable.

Un peu sur les règles

Les consommateurs de voitures se demandent s'il est possible de conduire constamment une transmission intégrale et ce que les mécaniciens conseillent. Ce n'est un secret pour personne que pour maîtriser la technique de conduite de tels appareils, une expérience et des compétences considérables sont nécessaires. Une solution rentable pour résoudre les problèmes consiste à trouver une bonne piste de karting au début du développement d'un "cheval de fer" inhabituel. Il faut provoquer des dérives, trouver différentes issues à une situation difficile: avec de l'essence, sans elle, avec un volant. Certains essaient sur de la glace spécialement préparée. De telles actions vous aideront à vous installer sur votre appareil.

La réponse à la question ci-dessus est ambiguë. En lisant les forums automatiques, la pensée ne laisse pas que ce n'est pas nécessaire. Les militaires adhèrent à une opinion similaire: l'essieu avant va rapidement "voler". Il est recommandé de conduire dans des voitures à traction intégrale permanente uniquement sur des routes glissantes, dans des conditions hors route difficiles. Conduire sur des surfaces de route lisses sans défauts "tuera" le nœud à l'avance.

Recommandé à qui ?

La circulation en traction intégrale permanente n'est justifiée que pour les autoroutes de course "gourmandes". Avec un comportement modéré, il est plus judicieux de se tourner vers le mécanisme enfichable en complément des appareils d'assurage. Les adeptes d'activités de plein air seraient bien avisés de profiter de l'inclusion "dure", du blocage du différentiel principal et de la transmission rétrogradée. Il n'est pas recommandé d'abuser des voyages sur des nids de poule avec de telles nuances techniques. Changement d'huile en temps opportun, l'inspection technique mettra en garde contre une catastrophe.

La liste des voitures à traction intégrale comprend Audi, Subaru et de nombreux autres produits importés de l'industrie automobile étrangère.

Toyota Tricks

Quelle est la caractéristique de la transmission intégrale permanente de Toyota ? À cet égard, l'une des méthodes élémentaires a été introduite ici - l'essieu avant, relié de manière rigide. L'engrenage planétaire réduit facilite le mouvement. La "distribution" est effectuée par un levier. Des embrayages mécaniques relient les arbres de transmission avant. L'avantage de la structure réside dans la simplicité structurelle. Le "gras" moins du format 4WD est la possibilité de fonctionner uniquement sur une surface de glissement.

Lors de l'installation, équilibrez les forces entre les roues motrices. Cela est dû à la plus grande charge subie par la roue extérieure sur de longues distances par rapport à la roue intérieure. Le différentiel d'essieu agit comme un équilibreur. Il est conçu pour transmettre le couple aux deux roues du système d'entraînement. La vitesse angulaire de chacun d'eux est importante. Système"Thorsen" se concentre sur l'entraînement par vis à engrenages. Il est calculé avec un facteur de blocage plus ou moins important.

En hiver, la difficulté est la suivante: une roue tourne, l'autre repose sur une surface rugueuse. Le différentiel de ce plan ne convient pas comme option interponts, car l'effet inverse est ici nécessaire. L'accent doit être mis sur la formation d'une force capable de déplacer la voiture. Il est impossible de deviner à l'avance. À cet égard, une distribution automatique sera nécessaire. Cela a conduit à la sortie de nouvelles voitures avec un différentiel Torsen intégré. Son essence est la répartition uniforme de la traction le long des axes au moment de la différence de vitesse de rotation des roues. Les engrenages de travail chevauchent partiellement les arbres. La roue avec la meilleure adhérence au sol reprend le couple transmis par les arbres.

Informations de réparation utiles

Faites confiance aux professionnels pour réparer, car la liste problématique de la transmission intégrale permanente n'est pas courte, des connaissances approfondies sont nécessaires. Pour commencer, les experts prendront des mesures de diagnostic. Analysons un problème courant en utilisant le Volkswagen Tiguan comme exemple après une course impressionnante. Dans l'atelier de réparation automobile, ils rencontrent le besoin de remplacer le document, et le coût du problème ne plaira pas au propriétaire de "l'ami de fer". Quelques glissades - en attente d'un service de voiture. Pour une raison quelconque, les quatre roues motrices ne fonctionnent pas ? Qu'est-il arrivé? La raison en est la saleté et l'humidité qui ont fait leur travail: lors de la vérification de l'arbre de transmission, il s'avère qu'il ne tourne pas avec les roues avant, mais reste immobile. Ensuite, l'unité de distribution est retirée. Une image émerge - les fentes sont simplement "léchées" avecembrayage de transmission au moindre patinage. Une chose similaire s'est produite avec les fentes de la transmission automatique. Le prix du dépannage est de vingt mille roubles. Sur les "SUV", il vaut mieux ne pas déraper, ne pas parcourir les ravins, ils ne sont pas destinés à cela. La solution consiste à effectuer un entretien préventif, à changer l'huile tous les 30 000 km, sinon le risque d'obtenir une traction avant à partir d'un modèle à traction intégrale est élevé.

La pompe de couplage Haldex a été reconnue comme le maillon faible. Le coût de la pompe est assez élevé, plus de deux cent mille roubles. Une attention particulière doit être portée au remplacement du lubrifiant sur Haldex sans filtre pour prolonger la durée de vie de cette pièce importante. Les éléments d'embrayage sujets à l'usure comprennent les embrayages à friction. La pureté de la maille servant de filtre grossier affecte grandement le fonctionnement de la transmission intégrale. Après 120 000 km de course, il est impossible de se prononcer sur sa propreté.

Quand y a-t-il une raison d'aller à la station-service ?

Les experts conseillent de prêter attention à un certain nombre de signes:

• La première "cloche" pour une réponse rapide est l'activité de travail incorrecte de l'ensemble du nœud.
• Envie de heurter l'arrière du pare-chocs dans les virages.

Un maillage colmaté entraîne une augmentation des charges, des courants et une réduction de la durée de vie de la pièce. Sur l'embrayage de cinquième génération, l'huile change une fois tous les 60 000 km. Le carter d'huile doit être rincé, les canaux doivent être nettoyés. Parfois, l'accouplement est complètement démonté pour un nettoyage en profondeur. Ignorer le problème conduit à son remplacement coûteux, coûtant plus de deux cent milleArgent russe ou pompe. De nombreux propriétaires de voitures préfèrent immédiatement changer la pompe sans dépenser d'argent pour les procédures de nettoyage.