2024 Auteur: Erin Ralphs | [email protected]. Dernière modifié: 2024-02-19 16:00
Le 17 avril est une date importante pour tout amateur de voitures soviétiques. Il y a exactement 75 ans, le premier 64 GAZ expérimental a été testé - une voiture spéciale dans l'industrie automobile soviétique. Malgré le fait que, formellement, le GA-61 était considéré comme le tout premier et le seul SUV de la gamme, c'est avec le 64e modèle que l'ère de la construction de voitures de tourisme à traction intégrale de fabrication soviétique pour les masses a commencé.
L'histoire de cette voiture est présentée d'une manière légèrement erronée. Il existe des opinions d'experts et d'historiens selon lesquelles le modèle est un plagiat du Bantam BRC 40, mais le 64 GAZ soviétique n'est en aucun cas impliqué dans cette technique. Il y a quelques années, les historiens ont réussi à trouver des informations qui ont permis de reconstituer l'image la plus complète du développement et de la construction de cette jeep.
Démystifier
GAZ 61, qui est entré en service en 1939, était prévu comme véhicule de commandement principal. On s'attendait à ce qu'il soit ajustésortie de plusieurs milliers d'exemplaires. Mais, quelque chose s'est mal passé. En octobre 1940, l'atelier où les unités de puissance GAZ-11 ont été assemblées a été transféré au Commissariat du peuple de l'industrie aéronautique. L'Armée rouge s'est donc retrouvée sans véhicules tout-terrain et sans camions GAZ -63.
Ces unités de puissance qui restent ne suffiront qu'à soutenir la production de chars de reconnaissance T-40. J'ai dû oublier les voitures pendant un moment.
Le problème a été résolu de manière inattendue. Le principal développeur de voitures tout-terrain GAZ a vu un article dans un magazine étranger consacré aux sujets automobiles. Ainsi, l'article disait que Ford concevait des camions Pygmy, qui étaient utilisés par l'armée américaine. D'où la réfutation selon laquelle 64 GAZ a été construit sur la base de modèles Bantam. L'article disait que l'usine américaine avait livré 70 véhicules. Mais il n'y a pas plus d'informations sur Bantam. L'auteur de l'article écrit sur le Ford Pigmy. L'article avait même une photo et des spécifications techniques. C'est ce SUV américain qui a servi de modèle, à partir duquel, comme ils l'ont dit plus tard, une copie a été faite - GAZ 64. Bien que la mesure dans laquelle cela puisse être considéré comme une copie soit un point discutable. La version du plagiat de "Bantam" est complètement sans fondement.
Le designer GAZ s'est intéressé à la fois au modèle lui-même et au volume des livraisons pour les armées américaines. L'article évoquait un chiffre de 30 000 exemplaires. C'est un nombre énorme. Et en 1941, une lettre est parvenue au Commissariat du peuple à la construction de machines moyennes avec une demande d'assemblage d'un prototype à l'image d'un modèle des États-Unis. Et c'est ainsi que le travail a commencé.
La voiture était équipée d'un moteur 4 cylindres de 42 ch,transmission intégrale, empattement de 206 cm, ainsi que des pneus avec une capacité de cross-country accrue.
Caractéristique
L'histoire des voitures GAZ 64 a officiellement commencé le 9 février dans l'atelier de production expérimental de l'entreprise. Il faut dire que le cahier des charges et les exigences du SUV n'ont pu être finalisés que le 22 mars, alors que les travaux étaient presque terminés.
Ainsi, la longueur totale du SUV était censée ne pas dépasser 3100 mm, la longueur de l'empattement - 2100 mm, la hauteur du capot - 970 mm. Quant à la masse, elle était estimée à 1000 kg, alors que la capacité de charge était de 200 kg. Le corps a été conçu pour 4 personnes.
Forfaits
Il était prévu de créer trois configurations. Ainsi, une version de commandant, de reconnaissance, ainsi qu'un tracteur pour les besoins de l'artillerie étaient supposés.
Pour la commande créé le corps de la méridienne. Il a permis l'installation d'une station de radio. Pour les besoins des détachements de reconnaissance, le même corps était prévu, cependant, en même temps, un émerillon pour mitrailleuses était installé dans la cabine. Ils voulaient fabriquer le tracteur sous la forme d'une camionnette.
Signification de l'unification
Le développement de la première jeep domestique a été dirigé par le designer senior Grachev. Il voulait que les 64 unités GAZ soient unifiées autant que possible avec d'autres modèles. Ce déménagement a alors grandement facilité la production du "soixante-quatrième".
Donc, le moteur et la boîte de vitesses ont été repris de MM, la boîte de transfert de GAZ 61 a également été utilisée après des modifications mineures. Essieu avanta également été repris du 61e, mais il a dû être légèrement modifié - les arbres d'essieu et les couvercles d'arbre d'essieu ont été raccourcis.
Les mêmes améliorations ont été apportées sur le pont du GAZ-11. Les jantes ont été prises de GAZ M1 et les pneus de GAZ A. Une petite partie des autres unités a été prise de KIM-10.
Grachev a décidé de prendre l'initiative et n'a pas construit de corps de ramassage et de phaeton. Au lieu de cela, un chariot avec des découpes a été installé sur le châssis, qui a servi de portes. Le premier échantillon n'était pas équipé d'une capote souple.
Premiers essais
Lors du test sur le site de test GAZ 64, un véhicule militaire à traction intégrale, il a bien fonctionné, mais la technologie d'assemblage a nécessité quelques améliorations. La voiture a été démontée et les ingénieurs ont analysé l'état des principaux composants. Il a été conclu que le prototype est technologiquement complexe. La libération a été suspendue, la guerre a commencé. La production a été mise en place lors de l'évacuation, et ces jeeps ont été mises en service et utilisées avec succès.
Caractéristiques de conception
Donc, cette jeep a été créée sur la base du GAZ-61, mais avait une base raccourcie. La différence de longueur était de 755 mm - grâce à cela, les voitures à traction intégrale ont pu augmenter leur maniabilité et leur maniabilité. L'empattement court a permis aux ingénieurs de s'affranchir de l'utilisation d'un arbre à cardan intermédiaire, qui présentait quelques difficultés.
Le bloc d'alimentation de MM a dû être légèrement modifié. Le moteur a été relevé en raison des longerons hauts, tandis que le centre de gravité s'est déplacéallez-y.
Défauts
La voiture à traction intégrale soviétique GAZ 64 présentait certains inconvénients. Les militaires se sont plaints de sa conception lorsqu'ils ont testé un échantillon de test sur le site de test - ce qu'ils n'ont tout simplement pas fait avec. Lorsqu'ils ont décidé de vérifier si la jeep pouvait nager, le jouet leur a été retiré, et pour cela ils ont écrit un verdict dévastateur.
Le principal inconvénient est la conception de la suspension avant, qui a affecté la capacité de cross-country. Le problème résidait dans les feuilles très dures à partir desquelles les ressorts étaient fabriqués - cela provoquait des pannes. Cette conception présentait également des avantages - des doigts puissants étaient installés aux extrémités du bloc de ressorts, qui se distinguaient par une résistance élevée à l'usure.
De plus, les militaires n'aimaient pas galoper lorsqu'ils conduisaient en tout-terrain. Cette caractéristique était la raison pour laquelle le SUV a été surnommé "chèvre". Cet effet a été causé par un empattement court, ainsi que par des amortisseurs incorrects. Quand tout cela a été corrigé, la voiture a cessé de "goating".
En ce qui concerne la partie puissance, le fonctionnement du moteur, de la boîte de vitesses, de la boîte de transfert, des engrenages à cardan s'est déroulé sans problème. Même avec un carburant de mauvaise qualité, le moteur produisait la puissance nominale.
Production
Début août 1941, le premier lot de SUV a commencé à sortir de la chaîne de montage. À la fin de l'année, environ 600 exemplaires supplémentaires ont été produits. De plus, des voitures blindées BA-64 ont été produites sur le châssis du «soixante-quatrième». Fini la production de ces véhicules militaires uniques en 1943.
Valeur à collectionner
Maintenant, ces voitures sont très raresrencontrer. Sur les routes, vous pouvez souvent voir le GAZ 69 que le GAZ 64. Le prix d'une jeep aujourd'hui est d'environ 500 000 roubles, selon l'état. Les collectionneurs coûtent très cher pour restaurer l'apparence d'origine - il est très difficile de trouver et d'acheter des pièces de rechange et des assemblages d'origine, des détails de conception.
Les petites copies de ces voitures sont populaires. Vous pouvez les acheter dans les magasins - ils sont exactement les mêmes que la voiture d'origine.
Le voici, le "Pygmée" soviétique ou le premier SUV jeep domestique, l'ancêtre des véhicules modernes à traction intégrale. Et vous pouvez le voir en direct dans les musées de l'automobile ou dans des collections personnelles.
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