Quatre roues motrices : appareil, avantages et inconvénients

2025 Auteur: Erin Ralphs | [email protected]. Dernière modifié: 2025-01-22 21:16

La voiture à quatre roues motrices fonctionne selon un principe tout à fait compréhensible - le couple est réparti à travers l'unité de transmission entre les quatre roues motrices. Cette conception est très pratique et présente de nombreux avantages. Le principal est la simplicité du type et de la qualité de la surface de la route. La voiture montre des qualités tout aussi bonnes sur piste verglacée, asph alte sec et apprêt. De plus, une telle unité n'a pas peur des sorties hors route brusques, et dans les rues de la ville, elle montre une excellente dynamique et l'absence de dérapage.

Brève introduction

Mais même la transmission intégrale ne garantit pas à 100% l'absence de divers incidents désagréables sur les routes. Parfois, vous pouvez remarquer un SUV impressionnant avec une énorme garde au sol embourbé dans une flaque d'eau relativement petite. Cela est souvent dû à l'inexpérience du conducteur ou à son style de conduite. Cependant, il arrive que la transmission intégrale de la voiture ne soit tout simplement pas conçue pour des tests extrêmes. Pour de nombreux propriétaires, cela soulève certaines questions. Considérez les caractéristiques de ces unités et leurs variétés.

Connexion manuelle

Ce type de transmission intégrale fait référence aux modifications novices parmi les analogues. Il fonctionne sur le principeconnexion dure de l'essieu arrière. Dans ce cas, toutes les roues tournent au même indicateur de vitesse, le différentiel entre les essieux n'est pas fourni. Il y a une répartition uniforme du couple entre tous les éléments. Cette conception ne vous permet pas de coordonner l'apport de force à différentes vitesses, sauf pour apporter vos propres modifications à l'unité de transmission.

Dans le flux de circulation, il est préférable de ne pas utiliser la connexion de l'essieu avant. Ceci est particulièrement approprié si vous devez faire demi-tour. Le problème se pose en raison des différentes longueurs de trajet des ponts. Les régimes étant répartis équitablement entre les essieux, l'excès de puissance ne se manifeste que par le patinage des roues sur l'un des essieux.

Pour et contre

La transmission intégrale manuelle est appropriée pour une conduite fréquente sur terrain accidenté ou hors route. Même si les roues patinent, il n'y aura pratiquement rien pour les gêner en raison d'une mauvaise adhérence sur la surface. Lorsque vous conduisez sur une surface dure et sèche, la puissance n'aura nulle part où aller. De ce fait, l'unité de transmission est soumise à des charges accrues, une usure excessive du caoutchouc se produit et la contrôlabilité et la stabilité directionnelle à grande vitesse sont également perdues.

Pour les terrains accidentés, une voiture à traction intégrale connectée manuellement est tout à fait appropriée. Le pont est activé immédiatement et durement, sans qu'il soit nécessaire de bloquer quoi que ce soit. La conception d'une telle unité est aussi simple que possible, ne contient pas d'éléments complexes et électroniques, ainsi que des pneumatiques ethydraulique.

Pour la ville, la version considérée du système n'est catégoriquement pas adaptée, car il n'est pas pratique de faire des commutations fréquentes entre les ponts. Et se déplacer avec une traction intégrale dure usera un certain nombre de pièces avec des dommages ultérieurs.

Option permanente

La transmission intégrale 4x4 est dépourvue des défauts de son prédécesseur. Toutes les roues sont motrices, un différentiel indépendant est prévu entre les essieux, ce qui libère l'excès de puissance en faisant défiler l'un des satellites d'engrenage. Cette solution facilite le déplacement de la machine sur une transmission intégrale connectée en permanence. La principale caractéristique de cette conception est la présence de glissement. Autrement dit, si le véhicule commence à patiner sur un essieu, le deuxième analogue est automatiquement désactivé.

En pratique, l'arrêt n'est pas aussi rapide qu'il n'y paraît. Après avoir éteint une roue sur l'essieu avec le différentiel intermédiaire, l'analogue central éteint le deuxième essieu de la machine. En conséquence, le processus dynamique et l'inertie qui en résultent vous permettent de franchir plusieurs mètres avec la roue éteinte, qui se rallume bientôt.

Caractéristiques

Une voiture 4x4 à traction intégrale peut caler tôt ou tard. Pour enregistrer tous les paramètres de fonctionnement d'un SUV, ces machines sont équipées d'un ou deux blocages de différentiel central forcé. L'élément avant est rarement équipé d'une serrure d'usine, mais il est tout à fait possible de l'installer soi-même.

Cependant, la transmission intégrale permanente n'est pas non plus la norme pour la manifestation de performances de conduite idéales sur l'asph alte. Dans des situations imprévues, le SUV tire souvent dans la partie extérieure du virage et la maniabilité laisse beaucoup à désirer. La conduite correcte de ces véhicules nécessite que le conducteur ait les compétences appropriées et une excellente sensation de la voiture.

Pour améliorer la maniabilité, des différentiels centraux à verrouillage forcé sont fournis. En la matière, différents constructeurs ont proposé leurs solutions. Les options les plus populaires étaient le système de type Torsen et le couplage visqueux. Cependant, ces dispositifs ont la même tâche - améliorer la contrôlabilité de la machine en équipant le différentiel d'un blocage partiel.

Lorsque l'un des essieux patine, le mécanisme de verrouillage est activé, empêchant le différentiel d'affecter le deuxième essieu, quel que soit le couple qui lui est appliqué. Certaines modifications de la voiture étaient en outre équipées d'un système similaire sur l'essieu arrière, ce qui améliorait encore la qualité du contrôle.

Dispose d'une transmission intégrale avec connexion automatique

Avec le développement de la technologie, les ingénieurs ont développé un système de traction intégrale, en y introduisant des éléments à commande électronique avec redistribution et transfert de couple. En conséquence, des conceptions de stabilisation et de stabilité de cap, ainsi que des unités anti-remorquage, ont été développées. Ils répartissent le couple de manière optimale et sont activés et contrôlés électroniquement. Complexe etles schémas les plus modernes sont utilisés sur les SUV chers et d'élite.

Par exemple, une transmission automatique à quatre roues motrices peut être équipée d'un suivi de l'angle de braquage, d'un contrôle du roulis et de la vitesse, y compris la possibilité de prendre en compte la fréquence des oscillations des roues sur une certaine période de temps. L'ordinateur de bord de la voiture effectue la collecte la plus complète d'informations sur le comportement du véhicule sur la route. L'ECU traite les informations et corrige la transformation de couple entre les essieux à l'aide d'un embrayage à commande électronique. Cet élément a remplacé le différentiel central. Cette invention a été largement utilisée dans les voitures de sport modernes. Aujourd'hui, ces systèmes sont presque idéaux dans leur comportement, surtout s'il existe des capteurs et des paramètres qui permettent au nœud de fonctionner en avance sur la courbe.

Nuances

Les avantages et les inconvénients de la transmission intégrale avec connexion automatique seront examinés plus en détail. Cette conception de transmission convient à une utilisation sur asph alte, ainsi que sur des chemins de terre avec peu de tout-terrain. Cela est dû au fait que les embrayages électroniques, avec un glissement important, commencent à surchauffer et à casser. De plus, pour cela, il n'est pas nécessaire de traverser les marécages et les sables, 10-15 minutes sur la glace suffiront. Avec une surcharge systématique, la défaillance des pièces est inévitable, et cela se traduit par des réparations coûteuses.

Plus il y a de "cloches et de sifflets" dans le système, plus il est sujet aux pannes. Par conséquent, avant de choisir une voiture, il est nécessaire de prendre en compte les itinéraires préférés, selonqu'il va déplacer. Il est à noter que si le câblage casse sur l'un des indicateurs ABS, l'ensemble du système sera réinitialisé et ne recevra pas d'informations importantes de l'extérieur. De plus, des problèmes peuvent survenir avec des dysfonctionnements de l'électronique ou lors du remplissage d'essence de mauvaise qualité (qui ne vous permet pas de rétrograder).

Systèmes combinés

La transmission automatique et manuelle à quatre roues motrices avec plusieurs modes est le système le plus polyvalent. Il peut être activé manuellement ou automatiquement, forcé de désactiver l'un des ponts. L'utilisation d'une telle conception n'augmente pas la consommation de carburant, ce qui est important, surtout compte tenu des prix actuels du carburant.

Séparément, il convient de noter les véhicules à transmission sélective, qui est une transmission intégrale permanente avec la possibilité de désactiver l'essieu avant. Sur certains SUV, vous pouvez sélectionner l'un des nombreux modes (avec activation automatique, verrouillage dur ou vitesse basse).

Représentants exceptionnels

Ce qui suit est une liste de certaines marques de véhicules avec différents types de transmission qui combinent toutes les caractéristiques des nœuds de la manière la plus productive:

• Modèles manuels: Suzuki Vitara, Toyota Land Cruiser, Nissan Navara, Ford Ranger, Nissan Patrol.
• Traction intégrale permanente: UAZ, Lada 4x4, Toyota Prado, Land Rover Defender, Land Rover Discovery.
• Drive avec connexion automatique: Kia Sportage, Nissan Murano, MitsubishiOutlander", "Toyota RAV-4".
• Version multimode: Mitsubishi Pajero, Jeep Grand Cherokee.

Enfin

Le système de traction intégrale permanente (Full Time) assure une transmission stable du couple à toutes les roues du véhicule. L'unité comprend un certain nombre d'éléments et de pièces caractéristiques: boîte de vitesses, embrayage, unité de transfert, cardan et transmissions finales, différentiels inter-roues et centraux. Le système considéré peut être utilisé sur des machines avec une disposition longitudinale ou transversale de l'unité motrice. Des nœuds similaires diffèrent principalement par la conception de la boîte de transfert et des engrenages à cardan. Les analogues plus modernes avec électronique sont équipés d'un embrayage spécial au lieu d'un différentiel, mais ils nécessitent une manipulation prudente et coûtent un ordre de grandeur plus cher.