2024 Auteur: Erin Ralphs | [email protected]. Dernière modifié: 2024-02-19 16:06
Sur la base de la Yaris à hayon la plus utilitaire, les développeurs japonais ont créé un produit très original, n'ayant apparemment aucune chance d'être mis en production de masse. Cependant, malgré tout le scepticisme, Toyota-hybride lancé dans la série.
La berline régulière "Toyota Yaris" a gagné en popularité en Russie. Il est disponible en plusieurs versions, dont une version hybride. Mais si la version hybride pré-stylisée était alimentée par des batteries lithium-ion, la dernière version de la voiture de sport hybride Toyota sera alimentée par des supercondensateurs.
Sporty "Toyota"-hybride, dont la photo a instantanément fait le tour d'Internet bien avant la première exposition au Salon de Francfort, est un concept "Toyota Yaris", basé sur la version de la berline à trois portes. La version sportive diffère de son prototype principalement par son apparence - elle est devenue plus agressive. Ayant conservé les caractéristiques "familiales" de Toyota, l'hybride semble néanmoins beaucoup plus dynamique.
Spécifications Toyota hybride
Les Japonais n'ont pas encore divulgué tous les paramètres du dynamisme - ils préparent une surprise pour la présentation officielle. Cependant, certains indicateurs du rapport puissance / poids sont devenus connus. La variante de course de la Toyota Yaris R a perdu toutes ses batteries. Dans cette variante, le moteur électrique de la berline est alimenté par des supercondensateurs. Ce n'est un secret pour personne que leur capacité est bien inférieure à celle des batteries lithium-ion ou hybrides nickel-métal. Mais les condensateurs sont capables de libérer toute l'énergie stockée en quelques secondes, offrant ainsi des performances énergétiques étonnantes - jusqu'à 300 kW par tonne de masse en mouvement.
En mode course, le Toyota-hybrid délivre une charge d'ionistors en moins de 5 secondes (quelque chose de l'ordre de 100 W/h). En conséquence, en très peu de temps, les moteurs arrière tournent à pleine puissance (jusqu'à 120 ch). On ne sait pas tout à fait pourquoi inventer un tel système s'il y a trois cents "chevaux" d'un moteur à essence conventionnel? Mais pourquoi. Le couple combiné des deux moteurs électriques dépasse légèrement celui du moteur à combustion interne, malgré le fait que le moteur à combustion interne est plus de deux fois et demie plus puissant que les moteurs électriques. En conséquence, l'accélération de la voiture est beaucoup plus rapide.
Ce n'est pas seulement la centrale électrique de l'hybride Toyota qui est unique. Le système de contrôle du concept mérite une attention particulière. Si les roues avant du hayonsont sur le point de moudre à cause de la puissance insensée qui leur est fournie, le système automatique transférera une partie de la puissance du moteur à essence à un générateur qui alimente les roues arrière.
Si la berline hybride est en mode normal, ses moteurs électriques ne délivrent pas plus de 40 ch. avec., le système de refroidissement ne leur permet plus de se développer, et la prise de force du groupe essence est limitée. Mais lorsque le concept arrive sur le circuit, c'est l'équilibre parfait entre puissance, couple et poids qui lui permet d'atteindre des vitesses record.
Selon les experts, cette combinaison des paramètres les plus importants est très inhabituelle pour une voiture de série. Après tout, l'hybride pèse environ une tonne et atteint à peine 3,9 mètres de long. En un mot, les Japonais ont présenté à la fois une berline hybride économique et une voiture presque de course en un seul concept.
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