"Citroën-S-Elise": critiques. Citroen-C-Elysee: spécifications, photos

2024 Auteur: Erin Ralphs | [email protected]. Dernière modifié: 2024-02-19 16:00

La voiture "Citroën-S-Elise" est une berline à traction avant du segment "C", une copie du modèle "Peugeot-301". Les voitures sont construites sur la même plate-forme, ont les mêmes moteurs, transmissions. Leur principale différence est leur apparence. C'est souvent pour cette raison que les automobilistes désignent également Peugeot par le mot "Citroën".

Si vous souhaitez acheter l'un de ces modèles, vous devrez tout d'abord choisir le design et l'équipement, car techniquement ils sont identiques. En général, le coût des voitures ne jouera pas non plus un rôle décisif, puisque des options supplémentaires compensent la différence de prix.

Prospects

L'un des principaux problèmes de l'entreprise française est le coût élevé des voitures, du fait qu'elles ne sont pas assemblées en Russie. Ils sont livrés depuis l'Espagne, de sorte que le coût total comprendra non seulement les coûts de production, mais également les coûts de transport plus les droits de douane. Cela interfère sérieusement avec la voiture."Citroen-S-Elise" pour concurrencer les principaux adversaires: Renault Logan, Hyundai Solaris et autres. Cela est dû à l'assemblée "locale" et au fait qu'ils ont les préférences prévues par la loi.

Il est également intéressant de voir comment l'entreprise entend éviter la concurrence entre ses propres voitures. Il est clair que la C-Elise ne coûtera pas cher, mais PSA propose plusieurs berlines intéressantes qui peuvent renforcer la position de l'entreprise dans la catégorie compacte - les Peugeot-308 et C4-L. Malgré le fait qu'ils aient augmenté de dimensions, l'assemblage et la vente du premier sont organisés à Kalouga, et le second est récemment apparu sur le marché automobile.

Étant donné que l'entreprise française n'est pas très populaire sur le marché intérieur, elle se contentera même d'un petit succès, que les voitures Peugeot 301 et Citroën Elise pourraient bien lui apporter. Les avis des propriétaires laissent espérer aux Français une certaine demande du consommateur russe.

La voiture est construite sur la plate-forme C3, ce qui n'est également qu'un plus. La voiture se distingue par un bon contrôle, un travail de suspension de haute qualité, dont les réglages ne devront certainement pas être modifiés pendant les six premiers mois. Un essai routier de la Citroën Elise, bien qu'il ait montré le travail de haute qualité des freins à tambour, mais à notre époque, ils sont déjà rares. Les roues, bien que peu résistantes, sont beaucoup plus faciles à entretenir.

Inconvénients du modèle Citroën-S-Elise

Les avis sur la voiture indiquent certainsgêne dans la cabine. Premièrement, le volant ne permet que le réglage en hauteur. Deuxièmement, cela peut prendre au moins cinq minutes pour installer une chaise pour vous-même. Si vous devez ouvrir la fenêtre, vous devrez atteindre la base même de la console centrale. Ce dernier n'est pas critique, car même chez BMW, ils ont péché à un moment donné, et la qualité des voitures allemandes est bien supérieure à celle de Citroen-S-Elise. Les commentaires des automobilistes parlent également de la faible qualité des matériaux de rembourrage et de la qualité de construction en général.

La voiture française est loin d'être parfaite, comme la plupart des autres modèles de ce segment, et doit être améliorée. Ce sont presque tous ses défauts. Sinon, les critiques notent que c'est assez intéressant.

Design

La voiture a une apparence attrayante. Compte tenu du modèle budgétaire, les designers français ont dû économiser beaucoup, mais même ainsi, elle a eu une très belle apparence. Quelqu'un peut dire que la voiture est extérieurement inférieure à ses principaux concurrents, mais il est impossible de le dire avec certitude.

Intérieur

Les développeurs du modèle disent qu'il n'a pas l'intérieur le plus spacieux de sa catégorie, ce avec quoi il est difficile d'être en désaccord. Beaucoup d'espace libre ne fait toujours pas une berline à cinq places. Mais même ainsi, trois personnes peuvent s'installer sur le canapé sans problème, et deux encore plus. Les ingénieurs français ont également relevé le toit. Grâce à cela, les personnes de grande taille peuvent facilement s'intégrer dans la cabine et le plafond de la voiture Citroen Elise restera longtemps. La photo intérieure confirme clairement sa capacité exceptionnelle (comme pour sa classe).

La partie avant de la cabine a été évoquée plus haut: le volant réglable uniquement en hauteur et les sièges pas très confortables, bien sûr, ne sont pas encourageants. Mais ces inconvénients sur ce segment n'ont pas l'air si déplorables. Logan et Solaris, par exemple, n'ont pas de sièges plus confortables et leur réglage peut prendre encore plus de temps. Pour les essais officiels, la société française a fourni des modèles équipés de toutes sortes d'options, de sorte que les impressions de ceux-ci et des versions de production peuvent être très différentes.

Moteur

On peut dire que la voiture est bonne sur la route. Il a une bonne dynamique et une bonne vitesse de conduite.

Étonnamment, la voiture est équipée d'un moteur franco-allemand d'une capacité de 120 litres, ce qui n'est pas populaire sur le marché intérieur. avec., et âge 1, moteur V4 de 6 litres. Certes, il a été mis à niveau avec le système VTi, ayant reçu un couple accru et 115 au lieu de 110 ch avec le même volume. Avec. Dire que la voiture "Citroen-S-Elise" a commencé à aller beaucoup plus vite - se mentir, mais la réserve de vitesse est bien suffisante. Les automobilistes recommandent de conduire avec une transmission automatique.

Transmissions

Une transmission manuelle à 5 vitesses avec les coulisses habituelles pendantes est loin d'être la meilleure option. Faire tourner le moteur deviendra certainement plus fort, mais cela n'affectera pas la vitesse maximale. De plus, un bruit supplémentaire apparaîtra et la consommation de carburant dépassera la valeur déclaréechiffres du fabricant.

Automatic est plus simple et meilleur. L'ancienne transmission à quatre vitesses, éprouvée par le temps, est son avantage. Elle ne suit pas le moteur allemand, mais les ingénieurs ont réussi à équilibrer au maximum les réglages du moteur et de la boîte de vitesses. Grâce à cela, les pertes lors de l'accélération ont été considérablement réduites et le changement de vitesse est devenu plus fluide et plus précis. Sur des revêtements routiers de haute qualité, le moteur à transmission automatique ne fera pas de miracles, mais en ville, il fonctionne très bien.

Pendentif

Ceci s'applique également au châssis. Le volant est léger et peu sensible. Dans le même temps, la voiture "Citroen-S-Elise" tient la route en toute confiance non seulement en ligne droite, mais également dans les virages et les virages. Sur le plan technique, la voiture n'est en rien inférieure à ses concurrentes, de plus, elle les surpasse à bien des égards.

La berline est assez confortable, mais sur les décombres et les grosses irrégularités, la carrosserie tremble pas mal, et sur les dos d'âne c'est encore pire. Mais cela se produit, en particulier, si la vitesse de déplacement est trop élevée. Il convient de rendre hommage à l'excellente douceur de la voiture. Un peu inattendu que la plate-forme C3 soit plus dure sur la route.

Mais le système de freinage peut avoir des problèmes. Lors de l'essai routier officiel à Barcelone, les tambours ont fait leur travail, mais après un tronçon de 10 km dans un style de conduite agressif, ils ont considérablement surchauffé. Cela n'a aucunement affecté leur efficacité, mais il n'y a aucune certitude qu'après plusieurs courses de ce type, les tambours ne tomberont pas en panne. Mais appelez cela un sérieux inconvénientdifficile. Au minimum, les amateurs de conduite rapide n'achèteront pas de voiture, car elle a été créée à d'autres fins. En général, le modèle est d'assez haute qualité, spacieux, ce qui lui donnera l'opportunité de prendre la place qui lui revient sur le marché automobile.

Voiture "Citroën-Elise": équipements et tarifs

L'équipement de base de la berline française est équipé exclusivement d'un moteur 1,2 litre de 72 chevaux, fonctionnant en conjonction avec une transmission manuelle à 5 vitesses. Son coût varie de 455 000 à 512 000 roubles.

La deuxième configuration comprend une boîte manuelle à 5 rapports ou une boîte automatique à 4 rapports (depuis 2013, une boîte automatique à 5 rapports est proposée pour un moteur de 1,2 litre). Il est complété par un airbag, la climatisation, des phares antibrouillard, la possibilité de régler le siège conducteur en hauteur, des sièges chauffants. Son coût est de 510 000 à 680 000 roubles. Le régulateur de vitesse, les capteurs de stationnement, l'ESP et un certain nombre d'add-ons sont également disponibles pour la voiture.

La version luxe du modèle est proposée avec les mêmes transmissions: 5MKPP et 4AKPP. Il peut être acheté pour 605 000 à 705 000 roubles.