"Renault Magnum": critiques, description, spécifications, photos. Camion tracteur Renault Magnum

2024 Auteur: Erin Ralphs | [email protected]. Dernière modifié: 2024-02-19 15:43

Le marché des véhicules utilitaires est aujourd'hui tout simplement énorme. Il existe un large éventail de technologies à des fins différentes. Ce sont des camions à benne basculante, des réservoirs et d'autres machines. Mais dans l'article d'aujourd'hui, l'attention sera portée sur un camion tracteur de fabrication française. C'est le Renault Magnum. Les photos, la description et les caractéristiques du camion sont présentées ci-dessous.

Caractéristique

Alors, c'est quoi cette voiture ? Renault Magnum est un camion principal. Le train routier peut être produit avec la formule de roue suivante - 4x2, 6x2 et 6x4. La machine peut avoir une capacité de charge et une longueur d'empattement différentes. Pour la première fois, le tracteur Renault Magnum est apparu en 1990. C'est l'un des rares tracteurs produits en série depuis plus de 20 ans. Le dernier exemplaire est sorti en 2014. Le camion Renault T a remplacé le Magnum.

Design

Née dans la 90e année, cette voiture a fait sensation auprès du public. Il n'y avait pas de voitures avec un tel extérieur avant.

Jusqu'à présent, la cabine Renault Magnum est considérée par beaucoup comme la référence en matière de design. Pas un seul camion des "sept" européens n'a un look similaire. En raison de l'équerrage, cette cabine s'appelle un aquarium. La voiture a reçu un énorme pare-brise et des phares carrés avec des clignotants séparés. Plus tard, la conception de l'optique a changé. Les clignotants, ainsi que les feux de croisement et de route ont été combinés en une seule unité. En termes de design, la voiture a commencé à mieux paraître. Mais en cas de dommages à l'optique, j'ai dû débourser pour un nouvel ensemble de phares - disent les critiques. Renault Magnum des premières générations a des optiques en verre. Sur les camions plus récents, c'est devenu du plastique. Comme indiqué par les critiques, les nouveaux phares deviennent troubles. Cela se voit clairement sur les voitures avec un kilométrage de plus de 800 000 kilomètres.

Quant à la résistance à la corrosion, l'habitacle du Renault Magnum ne pourrit pas, comme par exemple sur Dafas. Notez également que la moitié inférieure de celui-ci est en plastique. Parmi les défauts de la voiture Renault Magnum, les critiques notent un aileron avant monobloc. Très souvent sur nos routes, les automobilistes cassent le bord inférieur. Et ça change complètement, ce qui coûte très cher. Pour économiser de l'argent, certains transporteurs utilisent de la fibre de verre pour les réparations.

Magnum Euro 4/5

La dernière génération de Magnum a été produite en série de 2005 à 2014 (une photo du Renault Magnum de cette série est visible ci-dessous dans l'article).

La voiture n'a pas beaucoup changé d'apparence. C'est toujours une cabine carrée et des phares verticaux. Parmi les innovations, une garniture chromée sous le pare-briseverre et une calandre modifiée. La conception du verre, des poignées et l'emplacement des marches sont restés les mêmes. Pour une meilleure vue, les Français ont installé un miroir supplémentaire sous la visière. Sous cette forme, la voiture a été produite tous les 9 ans. Mais même maintenant, le design ne peut pas être qualifié d'obsolète. Le camion a l'air assez frais et a une silhouette monumentale.

Monter dans la voiture

Entre autres caractéristiques, il convient de noter l'emplacement des repose-pieds. Si sur d'autres camions européens, ils sont devant, alors sur Magnum, ils sont situés derrière le volant. Pour certains, cette décision semblera étrange. Mais monter dans la voiture est très confortable - disent les critiques. Il y a deux mains courantes et la surface des marches est suffisante. La seule chose est que vous ne pouvez pas mettre vos chaussures sur le marchepied, comme le font de nombreux camionneurs qui aiment rouler sans eux.

À l'intérieur du Magnum

La cabine a un peu changé non seulement à l'extérieur, mais aussi à l'intérieur. Initialement, l'intérieur du tracteur de grande ligne français ressemblait à la photo ci-dessous.

De nombreux camionneurs expérimentés font l'éloge de cette vieille cabine particulière. Et tout cela parce que le panneau est plus plat et ne cache pas beaucoup d'espace dans la cabine. Sur les nouveaux Magnums, produits après la 97e année, le panneau est devenu plus volumineux. L'angle bombé cachait considérablement de précieux centimètres dans l'habitacle. Néanmoins, la cabine est très ergonomique.

Que vaut la version de "transformer". Il suppose la présence d'un siège passager pivotant ettable. Pendant la journée, la cabine peut être transformée en un bureau compact et le soir, elle peut facilement être transformée en lieu de couchage. Au fait, il y en a deux dans le cockpit. Il y a un hamac sur le dessus.

Comme indiqué par les critiques, le Renault Magnum possède l'une des cabines les plus confortables. Tout est ici - des fauteuils pneumatiques confortables avec de nombreux réglages et accoudoirs, la climatisation, un réfrigérateur, un radiateur autonome, des étagères et des niches pour les choses. Aussi, Magnum a toujours eu un plancher plat, contrairement à ses concurrents. À l'intérieur, la hauteur est d'environ deux mètres, de sorte que le conducteur n'a pas à se pencher - vous pouvez marcher debout. Le poêle du Renault Magnum chauffe bien. Si on parle d'un radiateur autonome, sa puissance est suffisante pour garder l'habitacle au chaud par un gel à 30 degrés. Cependant, l'air vient de sous le sac de couchage, pas de sous les sièges. Ce dernier schéma est pratiqué sur les MAN et est considéré comme plus réfléchi.

Spécifications, fiabilité

Cette voiture était équipée de moteurs diesel. La majeure partie sont des moteurs six cylindres en ligne d'une cylindrée de 12 litres. La puissance - selon la modification - varie de 440 à 560 chevaux. La vitesse maximale est de 90 kilomètres par heure. Cela est dû au limiteur électronique dont la présence est obligatoire pour tous les camions européens. Bien entendu, cette restriction peut être supprimée. La réserve de marche est suffisante pour accélérer le Magnum à 100-110 kilomètres par heure ou plus.

Comme indiqué par les critiques, le Renault Magnum est techniquement plus fiable que son jeune frère Premium. L'intervalle de vidange d'huile est de 80 000 kilomètres. Parmiproblèmes à noter la défaillance rapide du filtre à carburant. Il devrait être changé tous les 20 000 kilomètres. Soit dit en passant, sur les machines utilisées dans les pays d'Europe occidentale, le filtre "soigne" deux fois plus.

La pompe à carburant haute pression est fiable, mais ne digère pas le carburant diesel bon marché. Même sur les moteurs plus anciens, le carburant bon marché ne doit pas être utilisé. Sinon, la réparation de la pompe à injection est inévitable.

La ressource des atomiseurs d'injecteur de carburant dépend aussi directement de la qualité du carburant. Ainsi, pour certains, ils ne desservent pas plus de 100 000 km, d'autres parcourent plus d'un demi-million. Les atomiseurs sont principalement usés en raison de la pénétration de particules abrasives (saleté).

Ressource filtre de direction assistée Renault Magnum est d'environ 80 mille kilomètres. Cet article est un consommable, il ne peut donc pas être nettoyé - seulement un remplacement.

Comme indiqué par les critiques, en hiver, le conducteur peut rencontrer une flexion des tiges de poussée. Cela peut notamment se produire lors de fortes gelées. Habituellement, les tiges pourrissent une ou deux. Pour éliminer ce problème, il est recommandé de surveiller l'état de l'huile et de la changer à temps (tous les 40 000 kilomètres). En cas de courbure, les tiges de poussée sont entièrement remplacées par des neuves.

Un autre problème qui est pertinent en hiver est un reniflard gelé. Cela se produit généralement à une humidité élevée et à des températures inférieures à -20 degrés. Il est très facile de diagnostiquer ce problème. Avec un reniflard gelé, l'huile commence à percer le goulot de remplissage du moteur.

Parlons maintenant du chauffage autonome. Comme le disent les critiques,le réservoir Webasto n'est pas conçu pour notre climat rigoureux. À basse température, le plastique devient cassant. Et les écrous de fixation sont soudés directement dans le plastique. Pour cette raison, le matériau éclate de vibrations constantes.

En raison d'un carburant de mauvaise qualité, certaines pompes peuvent tomber en panne. Pour prolonger leur durée de vie, les chauffeurs recommandent d'installer un filtre séparateur supplémentaire.

La ceinture ICE principale doit être remplacée tous les 200 000 kilomètres. En même temps, vous devez afficher l'état des vidéos. S'ils sont en mauvais état, ils doivent également être remplacés. Il y a aussi des plaintes concernant la pédale d'accélérateur. En raison de l'humidité, la pédale refuse de fonctionner. Les contacts ont peur de la saleté, de la neige et des produits chimiques de la route.

La pompe s'est avérée assez fiable dans Magnum - disent les critiques. Ainsi, sa ressource peut atteindre 700 ou plus mille kilomètres. Comme l'a montré la pratique, la turbine de la pompe à eau s'use généralement. La pompe est complètement changée, le coût d'une nouvelle est d'environ 650 euros.

Caoutchouc

Dans nos conditions, le kilométrage des pneus d'usine Michelin varie de 300 à 400 mille kilomètres. Sur l'essieu avant, il s'use un peu plus vite. Afin d'économiser de l'argent, certains transporteurs font de la soudure. Après cela, le caoutchouc peut être utilisé sur encore deux cent mille kilomètres. En tant qu'analogues, il est conseillé aux critiques d'acheter Bridgestone et Goodyear.

À propos de la consommation

Le camion Renault Magnum a une consommation de carburant très élevée par rapport au Premium (cela est dû en grande partie àparties de l'aérodynamique "brique"). Ainsi, un tracteur chargé consomme 33 à 37 litres de diesel aux 100 kilomètres. Et en hiver, ce chiffre peut atteindre 40 litres. La plus économique est la version de base avec un moteur de 440 chevaux. Un tracteur vide consomme de 26 à 29 litres et un tracteur chargé de 32 à 35 aux 100 kilomètres.

Point de contrôle Réno-Magnum

Cette voiture était équipée de transmissions manuelles et automatiques. Dans le premier cas, la boîte de vitesses avait 16 vitesses, dans le second - 12. Selon les critiques, la mécanique est plus fiable et sans prétention. Sa ressource dépasse un million de kilomètres. Mais la machine peut déjà nécessiter de sérieuses réparations avec une course de 700 000. Parmi les principales opérations de réparation de la mécanique, il convient de noter le remplacement du disque d'embrayage et de la butée de débrayage. Le premier a une ressource de 250 mille kilomètres. Le roulement de libération parcourt environ 500 000 km. Sinon, le point de contrôle est très fiable - disent les critiques.

Châssis

Selon la configuration, la machine peut avoir une suspension différente. Ainsi, sur la plupart des camions, des ressorts paraboliques sont installés à l'avant. Sur les versions chères (malheureusement, il y en a très peu en Russie), vous pouvez trouver une suspension pneumatique avant. Derrière les cylindres sont toujours. De plus, la machine est équipée d'un système de stabilité du taux de change et d'ABS.

Comme indiqué par les critiques, la partie la plus vulnérable de la suspension est le stabilisateur arrière. Il n'aime surtout pas conduire sur des routes accidentées, dont nous avons beaucoup. En conséquence, la pièce doit rapidement être remplacée. Avec le stabilisateur, les bagues sont également cassées. Leurdoit être changé environ tous les 200 000 kilomètres.

Un autre problème rencontré par les transporteurs est l'usure inégale des plaquettes. Le fait est qu'ils broient sous un certain angle. Certains disent que les plaquettes elles-mêmes en sont la cause, d'autres blâment la mauvaise conception de l'étrier. En moyenne, les plaquettes du Renault Magnum Euro 5 parcourent environ 200 000 kilomètres.

Mais ce qui mérite des éloges, c'est l'essieu arrière. Il est vraiment fiable. Il n'est pas rare que des ponts « effectuent » plus d'un million et demi de kilomètres sans aucune intervention (sauf pour vidanger l'huile).

En ce qui concerne la douceur de roulement, la voiture est très douce - dites les critiques. Cela se ressent même sur la suspension avant à ressort. La cabine est également suspendue et a une grande course. Au début, il est difficile de contrôler la machine, car la cabine tangue beaucoup sur nos stands. Mais avec le temps, vous pouvez vous y habituer - disent les critiques. En général, la suspension n'est pas rigide et est idéale pour les longues distances. En même temps, il peut supporter de lourdes charges (à l'exception des éléments individuels du train roulant).

Prix

Malheureusement, le Renault Magnum n'est plus produit, il ne peut être acheté que sur le marché secondaire. Le prix de la voiture est différent. Si vous prenez une copie pour travailler en Europe (norme Euro-5), vous devrez payer au moins un million et demi à deux millions de roubles pour un camion tracteur. "Magnum" de la première génération déjà avec une remorque peut être acheté pour 800 mille.

Conclusion

Donc, nous avons réfléchi à ce qu'est une cargaisonVoiture Renault Magnum. Le moteur, l'essieu et la boîte de vitesses, à en juger par les critiques, sont très fiables. Cependant, la voiture est très pointilleuse sur la qualité du carburant. Afin de ne pas avoir de problèmes avec le système de carburant, vous devez faire le plein dans des stations-service éprouvées. La cabine du Magnum est spacieuse et confortable, ce qui rend le camion idéal pour les longues distances.