Tracteur "Voroshilovets": description de la conception, caractéristiques et photo du camion

2024 Auteur: Erin Ralphs | [email protected]. Dernière modifié: 2024-02-19 15:44

Au milieu des années trente du siècle dernier, l'Armée rouge a commencé à être équipée de canons d'artillerie de gros calibre de la puissance appropriée. La tâche de créer des tracteurs lourds capables de montrer une force de traction d'au moins 12 t / s, transportant une remorque pesant 20 tonnes à une vitesse d'au moins 30 km / h est devenue urgente. De plus, l'équipement devrait être équipé d'un treuil conçu pour évacuer les réservoirs pesant jusqu'à 28 tonnes. Le tracteur Voroshilovets a été développé spécifiquement à cet effet, sa puissance et son poids ont été comparés avec des paramètres similaires des véhicules blindés lourds existants.

Design

Compte tenu des tâches définies, le GAU et le GABTU ont entrepris le développement d'une modification appropriée. La conception du tracteur d'artillerie lourde Voroshilovets a commencé en 1935 à l'usine de locomotives de Kharkiv. Komintern.

Une énorme équipe d'ingénieurs du département spécial "200" (SRO) a travaillé sur la création de l'échantillon légendaire. Parmi les principaux concepteurs et développeurs:

• Ivanov D. (responsable demise en page).
• Libenko P. et Stavtsev I. (partie moteur).
• Krichevsky, Kaplin, Sidelnikov (groupe de transmission).
• Efremenko, Avtonomov (éléments courants).
• Mironov et Dudko (auxiliaires).
• Concepteurs en chef - Zubarev N. G. et Bobrov D. F.

Le groupe créé a travaillé rapidement et dur, faisant souvent des heures supplémentaires. Toute la documentation technique a été réalisée en quelques mois seulement et était prête à la fin de 1935

Choix de la centrale électrique

Initialement, la conception du tracteur Voroshilovets était basée sur un moteur diesel de réservoir expérimental BD-2. La puissance de l'installation en forme de V avec une douzaine de cylindres était de 400 chevaux. Le corps du moteur est en alliage d'aluminium, le système d'injection est de type direct.

En parallèle, le département d'usine "400" sous la direction de K. Chelpan a travaillé sur le raffinement et le réglage de l'unité de puissance. Les deux premiers prototypes de l'équipement ont été construits en 1936. Pendant 24 mois, le tracteur Voroshilovets a participé à des essais en usine et sur le terrain.

Au printemps 1937, un échantillon a fait une marche réussie vers Moscou et retour. Dans la capitale, l'équipement a été montré à la haute direction, y compris le maréchal K. Vorochilov. Tout le monde était satisfait de la voiture, elle a fait bonne impression et a été approuvée à l'unanimité pour la production en série.

À l'été 1938, un nouveau moteur de réservoir déclassé a été testé, qui a reçu le nom de B-2B pour l'équipement en question. Le moteur a montré un haut niveau de fiabilité souhaitéperformances et économie. L'unité a démarré sans problème et a fonctionné de manière stable sur des plages variables. Ainsi, le feu vert a été donné au début de l'utilisation massive des moteurs diesel de transport léger et rapide de la configuration B-2. Ils ont été installés sur des tracteurs moyens et puissants pendant les 40 années suivantes. Sur la base de la technologie en question, en 1937, un modèle expérimental de la pelle rotative à grande vitesse "BE" a été conçu.

Description du tracteur "Voroshilovets"

La machine avait une disposition standard avec un placement de moteur abaissé à l'avant, l'emplacement ultérieur de l'unité de transmission, du treuil, des étoiles principales arrière.

En raison de la longueur décente et de la hauteur modérée du moteur, il a été rationnellement installé sous le plancher de la cabine. Cette conception a été utilisée sur de nombreux autres tracteurs. L'accès à l'entretien du système a été effectué par les côtés saillants du capot et des trappes spéciales.

L'usine diesel était équipée de quatre filtres air-huile, d'une unité de démarrage à partir d'une paire de démarreurs électriques, d'un système de démarrage pneumatique de rechange de type avion (fonctionnant à partir d'air comprimé en bouteille). À basse température, cette conception a échoué. À cet égard, un préchauffeur a été monté sur le tracteur lourd Voroshilovets. Les sections du radiateur étaient assemblées à partir d'éléments tubulaires, le ventilateur à six pales était équipé d'un entraînement par courroie, amortissant de manière synchrone les vibrations de rotation du moteur.

Le système de lubrification à sec avec réservoir séparé neréduit l'angle maximal de roulis et de portance de l'équipement. L'embrayage principal est une pièce sèche de type réservoir multidisque avec commande au pédalier. Un arbre multiplicateur à cardan lui a été agrégé, ce qui permet de doubler le nombre de vitesses dans la transmission, de la décharger légèrement et de porter la plage de puissance totale à 7, 85. La boîte de vitesses de configuration automobile à quatre vitesses a été fabriquée en un seul paquet avec une paire conique. L'ensemble comprenait des embrayages multidisques. Le système de freinage est fabriqué sur le principe d'un analogue de réservoir du BT, qui a été produit par la même 183e usine à Kharkov. Au début, la transmission échouait souvent, car les concepteurs n'étaient qu'au début du chemin pour optimiser des centrales aussi puissantes et rigides.

Châssis

Le tracteur d'artillerie "Voroshilovets" a une base placée sur huit roues jumelées. Ils sont réduits à des bogies de type équilibrage avec des stabilisateurs à levier-ressort sur la suspension. La conception offre une bonne douceur de roulement, ainsi qu'une transformation équivalente des charges sur les chenilles, ce qui a eu un effet positif sur la capacité de cross-country.

La fonction de vitesse a été déterminée par des élastiques et des guides de roue. Cependant, la portée de la maintenance du nœud était assez étendue. La chenille à grain fin avec de petites pattes de réservoir avait une interaction insuffisante avec le sol. Cela a été particulièrement observé sur les surfaces glacées et enneigées. La pièce a également été mal nettoyée de la saleté.

Un problème similaire a affecté non seulement le tracteur Voroshilovets, mais également tous les analogues à grande vitesse d'avant-guerre. Pendant longtemps, les concepteurs n'ont pas été en mesure de combiner les paramètres de vitesse nécessaires avec des caractéristiques de traction décentes des chenilles. À cet égard, la technique en question n'était pas en mesure de maximiser la réserve de sa puissance. La force de traction pour la traction avec le sol ne dépassait pas 13 000 kgf, bien que selon les valeurs du moteur, elle puisse atteindre près de 17 000 kgf.

Des crochets supplémentaires pour le sol ont permis d'améliorer les propriétés des pistes, mais ils n'ont pas desservi plus de 50 kilomètres. Le treuil réversible était situé dans la partie médiane sous la caisse, équipé d'un mécanisme à tambour horizontal, sur lequel était enroulé un câble de 23 mm de 30 mètres de long. Le câble en acier dépassait vers l'avant sur les rouleaux, ce qui permettait non seulement de tirer des charges et des remorques, mais aussi de tirer la machine.

Châssis et équipement électrique

Cet assemblage du tracteur soviétique Voroshilovets est une configuration soudée d'une paire de canaux longitudinaux. Le renforcement est réalisé sous la forme de nombreux mouchoirs, barres transversales et plates-formes. La partie inférieure du cadre était fermée par des feuilles amovibles. À l'arrière, il y a un crochet pivotant avec une détente et des ressorts tampons conçus pour une traction accrue.

Technique était bien équipé en matériel électrique. Le système comprenait un générateur de 24 volts, quatre batteries, un ensemble complet d'éléments d'éclairage et de dispositifs de signalisation. Il y en avait plus de 10 sur le panneau devant le chauffeurcadrans de contrôle, y compris les heures. La cabine a été prise de la voiture ZIS-5, elle a été radicalement rééquipée et agrandie. Le processus de ventilation et la communication avec l'équipe de maintenance ont été effectués par une paire de trappes à l'arrière de la cabine.

Deux réservoirs de carburant d'une capacité de 550 litres, une batterie, une réserve d'huile, des extincteurs et des outils ont été installés sur le segment avant de la plate-forme de chargement spacieuse. Le personnel était situé sur trois sièges amovibles transversaux et un analogue supplémentaire. Le reste de l'espace était destiné aux munitions et aux équipements d'artillerie impressionnants. Un auvent en bâche amovible a été monté sur le dessus.

Tests

Le tracteur d'artillerie lourde "Voroshilovets" à l'été 1939 a été testé sur un terrain d'entraînement de chars de l'armée dans la région de Moscou. Le véhicule a répondu aux attentes, montrant de bons résultats dans le remorquage des plus gros supports d'artillerie et de tous les types de chars. Parmi les systèmes testés pour le transport:

• Réservoir T-35.
• Pistolet de 210 mm avec chariot et canon séparés.
• 152 mm 1935 canons.
• Obusiers de 1939 (calibre - 305 mm).

La conception du tracteur Voroshilovets a permis de franchir facilement des gués jusqu'à 130 centimètres de profondeur, des fossés - jusqu'à un mètre et demi, en soulevant une charge de 18 tonnes - jusqu'à 17 degrés. La vitesse maximale était de 42 km / h. Au sol avec une charge maximale, ce chiffre variait de 16 à 20 km/h. Ce paramètre était plus élevé que tout autre analogue.

Un résultat similaire a été obtenuen raison de la densité de puissance élevée et de la technologie de suspension améliorée. Équipée d'un moteur diesel économique, la voiture a résisté à la marche quotidienne sans s'arrêter sans faire le plein. En tant que carburant, non seulement du carburant diesel a été utilisé, mais également du gazole ou une composition comprenant un mélange de kérosène et d'huile moteur. Sur l'autoroute, l'autonomie avec une charge pouvait atteindre 390 kilomètres. Consommation de carburant (réglage horaire):

• Avec remorque chargée - 24 kg.
• Sans crochet d'attelage - 20 kg.
• Charge de base - 3 t.

Les artilleurs ont reçu un équipement avec une puissance motrice suffisante et une charge utile élevée. L'effort de traction convient également parfaitement aux clients. Même en cas de sécheresse, cet indicateur n'était limité que par l'adhérence des chenilles au sol lorsque le potentiel était réalisé presque à la pleine sélection du dégagement routier.

Caractéristiques techniques du tracteur Voroshilovets

Voici les principaux paramètres du véhicule militaire en question:

• Longueur/largeur/hauteur - 6, 21/2, 35/2, 73 m.
• Poids à vide sans charge - 15,5 t.
• Garde au sol - 41 cm.
• Capacité de charge de la plate-forme - 3 t.
• La capacité de la cabine est de trois personnes.
• Poids de l'attelage remorqué - 18 t.
• Sièges à l'arrière - 16 pièces
• La limite de vitesse sur l'autoroute est de 40 km/h.
• Autonomie avec remorque chargée - 270 km.

Inconvénients et difficultés d'entretien

La description de la conception du tracteur "Voroshilovets" sera incomplète sans mentionner les aspects négatifs. De graves lacunesont été découverts pendant le fonctionnement de la machine. La chenille n'a pas entièrement réussi. Il montrait une mauvaise traction et tombait souvent, surtout lorsque la neige mouillée se coinçait dans les rainures des pignons d'entraînement.

L'embrayage principal peut tomber en panne après 250 à 300 heures de fonctionnement. Lors des premières versions d'équipements, des pannes des arbres entraînés et des engrenages du mécanisme multiplicateur ont souvent été observées, une usure des roulements sur les éléments d'entraînement final a été constatée.

Autres "pannes" propres au tracteur d'artillerie Voroshilovets:

• Les joints d'huile qui fuient (le principal casse-tête des unités de production KhPZ).
• Déformation des canalisations sous l'influence des vibrations d'un moteur puissant.
• Déformation et cisaillement de la peau du cadre inférieur à la suite de la conduite sur des routes accidentées et des nids-de-poule. Cela a minimisé la sécurité déjà faible du site.
• Extension du crochet de la remorque lors de la génération d'une traction excessive.
• Contrôle et utilisation peu pratiques du treuil.

Le moment difficile a été le démarrage à froid du moteur diesel, en particulier à des températures inférieures à 20 degrés. Il est arrivé que le processus de démarrage avec chauffage répété, déversement de fluides de travail ait duré plusieurs heures.

Dans de tels cas, les démarreurs électriques n'ont pas aidé, et l'utilisation d'un démarrage pneumatique de secours a parfois donné le résultat inverse: l'air comprimé fourni aux cylindres s'est dilaté, surfondu jusqu'à la formation de givre, ce qui a rendu impossible la obtenir une température de fonctionnement de 550degrés requis pour la combustion spontanée du carburant.

Malgré les nombreuses caractéristiques positives du tracteur Voroshilovets, la voiture a montré une usure intensive et irréversible des charnières du châssis, y compris les bagues des essieux de suspension. Cela était souvent dû à une mauvaise protection contre la saleté et à une lubrification insuffisante. Les joints à labyrinthe primitifs pour les roulements de roues, les galets de sécurité et les éléments de roue de guidage étaient particulièrement vulnérables.

Pour réduire le rendement et éviter la déformation des pièces lors du déplacement dans une boue liquide profonde, dans laquelle les roulements et les rouleaux étaient souvent complètement trempés, ils devaient être complètement démontés, lavés et bien lubrifiés. Une telle procédure devait être effectuée très souvent, ce qui augmentait considérablement la complexité de l'entretien de l'équipement sur le terrain. Curieusement, mais à l'usine, l'étanchéité des blocs de roulement n'a pratiquement pas été prise en compte. Le même problème a été transféré au char T-34. Tous ces inconvénients étaient encore exacerbés par la difficulté d'accès aux unités et aux mécanismes, ce qui compliquait la réparation et l'entretien de la machine directement dans l'unité militaire. En raison de la présence de nombreuses lacunes, la publication des modifications en question n'a pas continué après la guerre.

Opération

En temps de guerre, le tracteur Voroshilovets, dont la photo est présentée dans cet article, a été effectivement exploité sur tous les fronts. La tâche principale de la machine est le travail de transport lourd pour remorquer l'artillerie de grande puissance. Dans ce segment, ladite technique était sans précédent.

Avec tout disponiblelacunes, les combattants ont évalué le travail du tracteur exclusivement de manière positive. A cette époque, pas une seule armée au monde ne disposait d'un transport aussi puissant. Même les Allemands respectaient les "Voroshilovtsy" capturés, les appelant clairement et clairement - "Staline". Nom officiel - Gepanzerter Artillerie Schlepper 607.

L'équipement en question n'est pas resté sans travail dans les unités de chars. Cependant, chaque année, le fonctionnement des transports se compliquait. Dans un premier temps, le travail sur la maquette au bureau d'études a été arrêté. Deuxièmement, il y avait des problèmes avec des pièces de rechange qui n'étaient pas produites, sans compter les moteurs. Dans le même temps, une révision majeure des équipements était nécessaire toutes les 1200 heures de fonctionnement.

En raison de ces problèmes, ainsi que de la prise en compte des pertes au combat, en septembre 1942, seules 528 unités restaient en service et à la fin de la guerre, seuls 336 exemplaires étaient encore en service. Nous devons rendre hommage aux tracteurs: ils ont résisté avec constance à tous les tests et ont atteint Berlin avec les troupes soviétiques, ont à juste titre participé au défilé de la victoire. Les appareils survivants, qui n'avaient pas pleinement développé leur ressource, ont été utilisés pendant un certain temps conformément à leur destination, jusqu'à ce qu'ils soient remplacés par des analogues de la marque AT-T.

Faits intéressants

Fin 1939, les tracteurs Voroshilovets étaient assemblés à une vitesse allant jusqu'à une voiture et demie par jour (assemblage sur banc). À la fin de l'été 1941, 1123 unités ont été produites. Ensuite, les installations de production ont été évacuées vers Nizhny Tagil.

Même avecl'augmentation du rythme de production de ces équipements faisait cruellement défaut. En général, à partir du 22 juin 1941, l'usine de Kharkov a livré 170 unités de ces tracteurs à l'armée. En raison du manque de moteurs diesel à réservoir de type V-2, ils ont été livrés principalement au T-34, il n'en restait pratiquement plus pour les tracteurs. Il y a eu des tentatives pour monter d'autres moteurs, tels que M-17T et BT-7. Les concepteurs de l'usine d'artillerie de Podlipki prévoyaient de repenser le tracteur en un support de canon automoteur avec un canon de 85 mm. Ce travail n'a pas été développé en raison de l'évacuation de l'usine.

Les passionnés de modélisme et les connaisseurs d'équipements militaires rares de la Seconde Guerre mondiale peuvent assembler de leurs propres mains une réplique du véhicule légendaire. Par exemple, le kit n° 01573 de Trumpeter 1/35 (tracteur soviétique "Voroshilovets") est présenté sur le marché avec un ensemble de 383 éléments.

Il comprend également des instructions de montage détaillées et un autocollant. Le processus de travail est effectué à l'aide d'une colle spéciale. Le résultat sera une copie exacte du véhicule à l'échelle 1:35.