Tracteur d'aérodrome : aperçu, caractéristiques de conception, spécifications

2024 Auteur: Erin Ralphs | [email protected]. Dernière modifié: 2024-02-19 15:43

Beaucoup de gens ont dû se demander: comment les avions de plusieurs tonnes se déplacent-ils le long des pistes et des hangars après l'atterrissage ? Après tout, cette technique peut peser des centaines de tonnes, n'est pas destinée au mouvement au sol par ses propres moyens, car les jets de moteurs à réaction peuvent endommager les communications et les bâtiments. À ces fins, un tracteur d'aérodrome est utilisé. Des véhicules spéciaux pour le remorquage d'avions sont fabriqués par diverses sociétés. Ci-dessous, nous examinons les caractéristiques et les caractéristiques du représentant moderne le plus puissant de la marque BelAZ et du prototype MAZ, qui a été développé dans les années 60-70 du siècle dernier.

Description

Tous les camions et équipements spéciaux de la direction indiquée diffèrent les uns des autres par leurs paramètres généraux et techniques. Le véhicule de remorquage d'avions le plus puissant au monde est le BelAZ. À titre de comparaison: l'un des analogues les plus puissants - Douglas Kalmar TBL-600 - est capable de transporter jusqu'à 48 tonnes, tandis que pour les équipements fabriqués en Biélorussie, ce chiffre est de 260 tonnes.

Il convient de noter quele tracteur d'aérodrome BelAZ, malgré toute son incroyable force, a des dimensions relativement modestes. Option:

• longueur/largeur/hauteur - 7500/3300/2300 mm;
• type de moteur - Projet de moteur diesel de fabrication russe 8424.10-04;
• puissance nominale - 4250 ch c;
• vitesse - 2100 tr/min;
• transmission - type hydromécanique;
• frame - configuration soudée en acier faiblement allié à haute résistance.

Caractéristiques de conception

Le tracteur d'aérodrome BelAZ-74212 est équipé de trois cabines. L'un d'eux est situé à l'arrière. Le compartiment de droite à droite est conçu pour accueillir deux personnels de service, les deux autres sont destinés aux chauffeurs. La cabine avant gauche est équipée de dispositifs hydrauliques qui lui permettent de s'élever jusqu'à une hauteur de 450 millimètres. Plusieurs compartiments de travail permettent à l'équipement de monter jusqu'à l'avion sans avoir à faire demi-tour.

Outre le fait que ces machines remorquent des avions, elles sont capables de transporter des cargaisons de gros tonnage. Le travail principal du véhicule tracteur est effectué en fixant des pinces spéciales au support - un dispositif disponible à l'avant et à l'arrière de la voiture.

Opération

Les tracteurs d'aérodrome biélorusses sont demandés dans différents pays de l'étranger proche et lointain (Allemagne, Russie, Corée, Inde et autres). Dans le même temps, les fabricants ne s'arrêtent pas au résultat obtenu. Représentants de la BiélorussieL'usine automobile a annoncé la conception et le développement d'un nouveau véhicule tracteur sous l'indice 74270. Cette technique pourra déplacer des avions pesant jusqu'à 600 tonnes. Comme l'assurent les concepteurs, la création d'une nouvelle modification entre dans sa phase finale.

Tracteur d'aérodrome MAZ

Le véhicule tracteur à roues expérimental MAZ-541 a été conçu pour déplacer des avions de transport et de passagers le long des pistes. La technique a commencé à être développée dans les années 50 du siècle dernier, un total de trois exemplaires ont été assemblés. Les unités ont fonctionné jusqu'au début des années 70, après quoi elles ont été mises hors service. Il n'y a actuellement aucune copie survivante.

La création de la machine a commencé conformément à l'ordre du ministère des Transports. La tâche des concepteurs de Minsk était de créer un tracteur d'aérodrome capable de transporter des avions pesant jusqu'à 85 tonnes. L'apparition du MAZ-541 n'avait pas d'analogues dans le monde.

Extérieur

Le remorqueur était équipé d'un corps unique tout en métal. Le cockpit fermé avait trois sections de pare-brise avec un essuie-glace sur chaque section. Le mur du fond est conçu de la même manière. L'entrée du lieu de travail s'effectuait par les portes latérales de type à charnières. Au milieu, il y avait deux paires de sièges, dos à dos.

Sur les côtés, les ingénieurs ont prévu des châssis supplémentaires qui reproduisent la configuration des portes et de la cabine sans cadres de vitrage. Derrière les pièces articulées se trouvaient des blocs pour l'entretien du véhicule tracteur. À l'avant, il y a quatreéléments légers de l'éclairage de tête. La zone de travail était éclairée par trois projecteurs rotatifs à l'arrière de l'équipement. Une paire de trappes a été équipée dans le toit pour améliorer la visibilité et la ventilation.

Gestion

Dans la cabine du tracteur d'aérodrome diesel MAZ-541, il y a deux postes de contrôle équipés d'un ensemble complet d'instruments et d'appareils, ainsi que de volants. Les points de contrôle étaient en diagonale, permettant à l'opérateur de se déplacer d'un endroit à un autre rapidement et librement. Les caractéristiques de conception ont permis d'augmenter la précision du positionnement de l'équipement par rapport à l'attelage arrière. Lors du déplacement du paquebot, le conducteur se trouvait au poste de contrôle avant.

Tous les remorqueurs créés par des designers biélorusses ont été peints en rouge-orange. Le toit, le capot et le haut des ailes étaient recouverts de peinture blanche. À l'avenir, les ailes ont été entièrement repeintes dans le fond principal de la voiture. Le pare-chocs avant était recouvert d'une couche blanche avec des rayures rouge-orange.

Paramètres techniques

Tous les éléments du véhicule tracteur MAZ-541 sont montés sur un châssis riveté en acier, certaines pièces sont empruntées à des camions de série. Les ponts étaient montés sur des ressorts semi-elliptiques. Pour garantir l'augmentation de poids, un lest est fourni, ce qui a permis de porter le poids opérationnel à 28, 23 tonnes.

Autres caractéristiques du remorqueur d'aérodrome en question:

• unité de puissance - 12 cylindresmoteur diesel D-12A avec configuration en V;
• volume de travail - 38800 cc;
• puissance au maximum - 300 ch c;
• vitesse - 1600 tr/min;
• consommation de carburant - 120-130 l / 100 km;
• emplacement des réservoirs - à l'intérieur du corps;
• longueur/largeur/base - 7, 97/3, 4/3, 4 m.
• pneus arrière/avant - 17, 00-32/15, 0-20.

Deux timons étaient utilisés simultanément pour transporter des avions. Le premier élément était fixé sur l'axe du mât avant de l'avion, le second élément accroché à l'amortisseur. Une paire de barres de remorquage est fournie à la poupe et l'analogue avant était situé devant le pare-chocs.

Équivalent étranger

À titre de comparaison, étudions les performances d'un tracteur d'aérodrome Schopf de fabrication allemande. La gamme de cette société comprend plusieurs véhicules de remorquage pesant de 5 à 70 tonnes, capables d'effectuer diverses tâches. L'entreprise produit des équipements qui rivalisent avec les principaux analogues mondiaux depuis plusieurs décennies.

Les machines sont conçues pour fonctionner dans différentes régions climatiques. L'une des modifications les plus vendues est le modèle Schopf F-110. L'équipement est équipé d'une transmission automatique, d'une transmission intégrale et d'un mécanisme de pivotement sur toutes les roues. La force de traction de 110 kN permet de tracter des avions de ligne de petite et moyenne taille d'une masse au décollage allant jusqu'à 160 tonnes. Une variation électrique d'une puissance de 60 kW fonctionne avec un poids allant jusqu'à 150 tonnes, ne produit pas d'émissions nocives. Capacité de la batterieassez pour 30 envois.