Cyclomoteur "Verkhovyna": caractéristiques, entretien, réparation

2024 Auteur: Erin Ralphs | [email protected]. Dernière modifié: 2024-02-19 16:00

Lviv Motor Plant, qui produisait le cyclomoteur Verkhovyna, était à l'origine spécialisée dans la fabrication de remorques pour voitures. Le développement et la production de mokiks expérimentaux de petite capacité ont commencé en 1958. Les premiers modèles allant dans ce sens étaient les vélos motorisés. Puis Verkhovyna 3 est apparu, qui a joué un rôle important dans le développement des véhicules à moteur domestiques de cette époque. La voiture était équipée d'un moteur à deux temps d'un volume de 50 centimètres cubes. La puissance du moteur était de deux chevaux et sa dynamique d'accélération permettait d'atteindre une vitesse d'environ 50 km / h. Le remplissage de l'unité était typique de sa catégorie, les développeurs se sont donc concentrés sur l'amélioration de la conception de l'équipement.

Caractéristiques

Une caractéristique distinctive du cyclomoteur Verkhovyna 3 de ses prédécesseurs est les roues d'un diamètre plus petit, ainsi qu'un cadre tubulaire soudé. Grâce à cette conception, il a été possible d'augmenter la puissance de l'unité et de réduire son poids à 51 kilogrammes. Une fourche avant modernisée est apparue sur le véhicule à deux roues et l'atterrissage s'est amélioré. La fourche arrière était fixée au cadre avec des douilles filetées et des boulons. Cela a permis de réduire le degré d'usure de l'élément àse balancer. Des butées de protection sont apparues sur les plaquettes de frein avec la possibilité de changer ou de reconstituer les rondelles de compensation, ce qui a prolongé la durée de vie de l'unité.

Sur les premières versions, le réservoir de carburant était fixé sur les supports, tandis que sur le cyclomoteur Verkhovyna, il était fixé à l'épaule. Cette solution a permis d'éviter l'apparition de fissures sur les fixations. Avant d'être lancé dans la série, le mokik en question a passé une série de tests, ayant parcouru un total de plus de cinq mille kilomètres. De 1972 à 1974, les 4e et 5e séries de cette technique sont sorties. Ils différaient par les paramètres du moteur et de légères modifications de conception.

Sixième édition

Une attention particulière dans la ligne considérée doit être accordée au cyclomoteur Verkhovyna 6. Ici on peut déjà parler d'une catégorie radicalement différente. Tout d'abord, les pédales de vélo ont été remplacées par un démarreur au pied. Deuxièmement, l'unité était équipée d'un moteur à deux temps de 2,2 chevaux, d'une boîte de vitesses à deux vitesses avec commande sur le côté gauche du volant et l'extérieur a été légèrement modifié.

Le guidon haut et la selle surdimensionnée assurent un atterrissage confortable et en douceur. Dans le même temps, des pneus larges et une suspension douce mise à jour étaient responsables de la commodité de se déplacer sur des routes difficiles. Le coffre est resté à sa place, a résisté à une charge de 15 kg sans problème.

Le nouveau mokik est devenu plus lourd de plus de trois kilogrammes, mais cela n'a pas affecté ses paramètres de maniabilité et de vitesse. En 1981, la septième version est apparue, équipée d'un moteur avec une unité d'allumage sans contact, d'un nouveau carburateur et d'un générateur puissant. Malgré toutinnovations, la vitesse de cette unité n'était que de 40 km / h. Parmi les changements, on peut noter l'amélioration des feux et le placement des dispositifs de commande sur le volant.

Paramètres

Voici les caractéristiques techniques du cyclomoteur Verkhovyna de la sixième série:

• Type d'unité de puissance - moteur à deux temps à carburateur à essence.
• Déplacement - 49,8 centimètres cubes.
• Compression – 8.5.
• Course - 44 mm avec un diamètre de 38 mm.
• Type de nourriture - essence mélangée à de l'huile.
• Puissance - 2,2 CV force à 5200 tr/min.
• L'allumage du cyclomoteur Verkhovyna est un type de contact, agrégé avec un alternateur.
• Transmission - transmission manuelle à deux gammes avec réduction de chaîne.
• Longueur/largeur/hauteur - 1, 77/0, 72/1, 2 m.
• Dégagement - 10 cm.
• Système de freinage - type à tambour.
• Suspension - avant - télescope, arrière - bloc pendulaire avec ressorts.
• Poids - 53,5 kg.
• La consommation de carburant aux 100 km est d'environ 2,2 litres.

Mobylette Karpaty

Verkhovyna a reçu un digne concurrent au printemps 1981. Cette saison, l'un des modèles les plus importants est sorti - Karpaty. Le Mokik était équipé d'un cadre tubulaire, d'une fourche télescopique avec amortissement à ressort, ainsi que d'une suspension arrière à bras oscillant et de roues interchangeables.

La nouvelle unité était équipée d'un moteur Sh-58, d'un volume de 50 centimètres cubes et d'une puissance égale à deux chevaux, ou d'un analogue amélioréSh-62 avec système d'allumage sans contact. La limite de vitesse de cette technique était de 45 km/h. "Karpaty" était très similaire en termes de conception au "Delta" de Riga.

Revue comparative

Parmi les principales différences entre "Verkhovyna" et "Karpaty", il y avait la présence d'une forme modifiée du réservoir de carburant, du silencieux et des couvercles latéraux dans le dernier mokik. Les concepteurs ont augmenté la période de garantie du kilométrage à 8 000 kilomètres, tandis que pour Verkhovyna, elle ne dépassait pas 6 000. La ressource de travail a augmenté de 3 000 kilomètres avant la première révision.

Malgré la technologie soviétique obsolète, l'équipement en question à l'époque était le fleuron de sa catégorie et avait des caractéristiques décentes. Un autre avantage est que la réparation du cyclomoteur Verkhovyna pourrait être effectuée à la main, sans l'utilisation d'outils spéciaux. Le plus souvent, le «moteur» en avait besoin, que les artisans ont trié, modernisé et réutilisé. Heureusement, il n'y a eu aucun problème avec les pièces de rechange.

Enfin

Déjà en 1989, le nombre de véhicules à deux roues de petite capacité produits par les fabricants de Lviv s'élevait à près de 140 000 unités. Cela tient compte du fait que dans les années 80 du siècle dernier, l'usine a réduit de près de moitié la production de ces machines, en raison d'une baisse de la demande. Pour attirer les acheteurs, de nouveaux modèles ont commencé à être développés pour les amateurs de conduite rapide ("Sport") ou de tourisme à moto ("Touriste" avec pare-brise). Après l'effondrement de l'Union, l'usineLa production de véhicules légers a pratiquement cessé d'exister.