"KTM 690 Duke": description avec photo, spécifications, puissance du moteur, vitesse maximale, caractéristiques de fonctionnement, entretien et réparation

2024 Auteur: Erin Ralphs | [email protected]. Dernière modifié: 2024-02-19 15:43

Les premières photos de la « KTM 690 Duke » ont découragé les experts et les automobilistes: la nouvelle génération a perdu ses formes à facettes et ses doubles lentilles optiques caractéristiques, se transformant en un clone presque identique du 125e modèle. Cependant, les responsables de la presse de l'entreprise ont assuré avec diligence que la moto avait subi une mise à jour presque complète, de sorte qu'elle peut être considérée comme une quatrième génération à part entière du modèle Duke, apparu pour la première fois en 1994.

Revue "KTM 690 Duke"

De près, l'appareil semble beaucoup plus intéressant et attrayant que sur les photos. Les optiques ont considérablement diminué en taille, la bosse du réservoir d'essence se détache sur le fond de la silhouette, la transformant considérablement et la rapprochant des canons traditionnels de la construction automobile. L'ancien pedigree a été remplacé par une essence de streetfighter, mais il est impossible d'appeler la moto KTM 690 Duke complètement originale - elle a subimodernisation en profondeur.

Moteur

L'unité de puissance a été créée sur la base du 690 Duke R, sorti en 2010. Le développement a été dirigé par Josef Mindlberger, qui a donné au LC4 deux bougies d'allumage avec des bobines individuelles, contrôlées indépendamment par l'ECU, et un système de commande d'accélérateur Drive-by-Wire. La puissance du moteur est restée inchangée à 70 chevaux et 70 Nm, mais la consommation de carburant et les émissions ont été réduites de près de 10 %.

Le moteur de 690 cm3 était équipé d'un embrayage à glissement APTC et d'un arbre d'équilibrage et était de conception similaire au moteur introduit quelques années plus tôt pour le Duke 690R et que l'on retrouve maintenant dans les 690 Enduro-R et 690 SMC-R.

Châssis

La suspension "KTM 690 Duke" comprend une fourche avant inversée WP avec des bases de 43 mm et un amortisseur arrière WP non réglable.

Le système de freinage a été simplifié pour réduire la consommation de carburant. Le cylindre de frein principal n'est plus radial, l'étrier avant Brembo a été simplifié. Le système de freinage antiblocage Bosch 9M+, considéré comme l'un des meilleurs d'Europe, coûtera 500 euros supplémentaires et augmentera le poids du vélo de 1,3 kilogramme.

La connexion mécanique entre l'accélérateur et l'accélérateur est éliminée grâce au système innovant Drive-by-Wire. Ainsi, plusieurs modes de conduite ont été ajoutés aux caractéristiques de la KTM 690 Duke,qui, selon le constructeur, ne réduisent pas la puissance du moteur. Le commutateur de mode moteur est situé dans le coffre à bagages et comporte neuf positions, mais seules trois d'entre elles fonctionnent.

Tableau de bord

Les panneaux "KTM 690 Duke" 2008 vs 2012 se distinguent par la présence d'un indicateur de transmission activé. Le fonctionnement de l'ABS est signalé par un voyant situé dans le coin inférieur gauche, le système de freinage antiblocage est désactivé par le bouton situé en face.

Histoire de la moto

Le Duke 620 a reçu le titre de vrai vélo de route en 1994 et, malgré le fait qu'il n'ait pas reçu la reconnaissance appropriée et sa place dans l'histoire, est tombé amoureux de beaucoup grâce à ses formes inhabituelles. La production en série du modèle a duré jusqu'en 2007 avec des modifications mineures, mais jusqu'en 2012, elle était "étrangère" pour Mattighofen: née du concept Supermotard, elle n'était qu'un motard de course. Ce n'est que cinq ans plus tard que la classe des puissants vélos de route nus a émergé.

Tout a changé en 2011, lorsque la direction de l'usine KTM s'est fixé l'objectif pour les cinq prochaines années de conquérir le marché du vélo de route dans tous les segments disponibles. Auparavant, la marque se positionnait comme un fabricant de motos d'enduro et de motocross, mais depuis 2012, l'usine a commencé à produire plusieurs nouveaux produits chaque année. À ce jour, la marque KTM produit des motos dans les catégories Supersport, Naked, Adventure et Sport-Turing.

Techniquespécifications "KTM 690 Duke"

Le marché de la rue nue pour un usage quotidien et de longs trajets a été presque complètement conquis par ce modèle, créé sur la plate-forme LC4 mise à jour, équipée d'une commande électronique et d'un accélérateur Ride-by-Wire. La KTM 690 Duke est équipée d'un moteur de 690 cm3 et 70 chevaux avec deux bougies d'allumage, un embrayage à glissement et une lubrification forcée.

Le système de freinage est représenté par des freins radiaux Brembo puissants et efficaces de l'une des séries - P ou M, selon le modèle de moto spécifique. Depuis quatre ans, la KTM 690 Duke et sa sœur la 690R figurent parmi les modèles les plus vendus de la marque.

Version mise à jour de la moto

Pendant quatre ans, la moto décrite a dépassé de nombreuses cotes en raison de son poids léger, de son moteur puissant, de son excellente dynamique et de ses performances. "KTM 690 Duke", cependant, manquait de quelques petites choses qui ne sont apparues qu'en 2016.

Le moteur monocylindre traditionnel de KTM a été repensé. Le fabricant a publié un nouveau modèle 766e, qui différait de la version précédente par un volume et une synchronisation accrus et des éléments CPG. La cylindrée du moteur a été augmentée à 693 centimètres cubes, ce qui a affecté sa puissance, qui est passée à 75 Nm et 73 chevaux. Le groupe motopropulseur offre un rapport puissance/poids optimal et dépasse largementleurs homologues avec des moteurs de même taille.

Sur le marché, la KTM 690 Duke restait la moto la plus puissante et possédait des avantages significatifs par rapport à ses concurrentes. Après la mise à niveau, l'ensemble de l'électronique a été élargi, grâce auquel le pilote a reçu le contrôle total de l'ordinateur de bord. Cela vous a permis d'apporter des modifications à la moto, en la configurant selon vos propres besoins.

La plage de régime a été considérablement étendue pour vous offrir le maximum de possibilités de conduite agressive ou douce, culminant à 8 500 tr/min, en hausse par rapport au modèle 2012-2015. Malgré le déplacement de la zone rouge vers le haut, la moto est entièrement conforme aux normes Euro 4.

"KTM 690 Duke" a reçu C-ABS et MSC à deux canaux, et après avoir clignoté, l'accès au MSR est ouvert, qui n'était auparavant installé que sur les modèles V-Twin. Le moteur Duke est livré en standard avec un embrayage à glissement pour un freinage et un changement de vitesse faciles. Le système MSR prévient les erreurs de contrôle associées au freinage moteur en empêchant le moteur de se bloquer et en fournissant un dépassement minimal dans les situations où le conducteur ne l'a pas fait lui-même ou a choisi le mauvais mode de vitesse.

Toutes les motos KTM sont équipées du système antipatinage MTC. Plusieurs cartographies de contrôle moteur étaient également disponibles sur la 690 Duke, cependant, leur réglage était effectué par des anneaux sectoriels situés sous la selle. Cependant, après les modifications, le panneau de contrôle de gauche est devenuà part entière, ayant reçu des clés de contrôle, la possibilité de changer les modes de conduite et les niveaux de contrôle de traction directement pendant la conduite. Toutes les informations nécessaires sont affichées sur l'écran couleur du panneau de commande, la fonctionnalité de l'ordinateur de bord n'est pas inférieure à Super Duke R.

Le panneau de contrôle affiche un maximum d'informations, notamment en comparaison avec les modèles précédents. Il s'agit de la température ambiante, du mode de fonctionnement, du niveau de surchauffe du moteur, de la consommation de carburant, de l'indicateur de vitesse activée et de la vitesse de conduite actuelle.

Le compte-tours est équipé d'un système intelligent: lors du démarrage d'un moteur froid, l'échelle de régime restera bleue jusqu'à ce que le moteur se réchauffe à la température souhaitée. Le niveau de régime maximal est surligné en rouge. Il existe deux modes de fonctionnement: jour et nuit.

Châssis

La conception du châssis n'a pas été modifiée de manière significative, mais elle diffère des analogues des modèles précédents - la maniabilité de la moto lors de la conduite en ligne droite a été considérablement améliorée, ce qui a été obtenu grâce à l'augmentation de l'extension de la fourche dans les traverses, qui a fourni un Trail plus plat égal à 99 millimètres. La roue avant est déplacée un peu plus loin de la ligne médiane de la colonne de direction, ce qui augmente la stabilité lors de la conduite en ligne droite. La moto ne nécessite pas de réparations particulières: avec un entretien régulier, il est recommandé de ne remplacer les plaquettes KTM Duke 690 et les autres composants que lorsqu'ils sont usés.

Des modifications insignifiantes apportées à la conception ont eu un impact positif surconfort du pilote: une selle large et confortable avec des palettes de soutien spéciales et une selle passager plus souple sont conçues pour les conducteurs réguliers.

La différence entre les motos

À l'exception des différences classiques de couleur des roues et du cadre, la 690 R est équipée d'un système d'échappement Acrapovic, de freins plus efficaces et de barres Brembo.

La commande de freinage dans la version R est effectuée par un vérin de déblocage radial. Le modèle est équipé d'un étrier monobloc Brembo M50/100 avec des pistons de 30 mm, qui offre une excellente rétroaction et un freinage efficace. La masse d'un tel bloc est de 700 grammes.

Un autre point fort de la KTM 690R est le mono-amortisseur réglable et la fourche WP. Le poids à vide des modèles est pratiquement le même, mais l'expérience de conduite est complètement différente, ce qui est noté dans les critiques de la KTM 690 Duke et les avis d'experts et est obtenue grâce à un réglage plus précis de l'équipement électrique et à l'installation d'un nouveau système d'échappement. De plus, la version R est plus puissante de quelques chevaux et l'équipement de base est équipé de tous les systèmes - MSC, MTC, MSR et C-ABS. Le siège passager de la version est fermé avec une housse spéciale, il ne sera donc pas possible de transporter une deuxième personne.

Prix des modèles

En Russie, les concessionnaires officiels proposent KTM 690 Duke pour 840 000 roubles, modèle R - pour 965 000 roubles. La différence de prix est de 125 000 roubles, mais il convient de noter que dans la version standard, toutes les options sont activées en commandant auprès d'un revendeur,tandis que le 690R les a intégrés.

Différence de conception

Les propriétaires de motos célèbrent leur apparence brillante, qui attire l'attention de tous dans la circulation urbaine. Un regard sur la KTM suffit pour comprendre qu'il s'agit d'un modèle coûteux. Les deux modèles - 690 et 690R - sont presque identiques en apparence, mais il existe certaines différences.

Le volant de la version R est peint en noir et le design des clignotants à LED est plus élégant que le modèle de base. Le 690 R est également équipé de traverses marquées du couple de serrage des boulons de fixation. Les deux vélos sont équipés d'une suspension WP, mais seul le Duke R a une suspension réglable. L'étrier à étrier Brembo est plus solide sur la version R. La position de conduite sportive du 690R est assurée par des repose-pieds plus hauts, ce qui vous permet d'incliner le vélo tout en roulant.

Contrôle et sensation de conduite

Pour ceux qui n'ont jamais fait de motocross, Duke sera une véritable découverte. La selle basse offre une position assise plate et détendue, mais sur la version R, elle est légèrement plus haute, mais même un pilote de grande taille aura du mal à atteindre le sol. La moto est étroite, mais le guidon est large, ce qui, associé à un faible poids, offre une maniabilité parfaite. Les automobilistes notent que vous pouvez manœuvrer dans n'importe quelle rue de la ville, même avec le trafic le plus dense. Un autre avantage est l'actionnement hydraulique de l'embrayage, qui est pressé d'un seul doigt.

Les motos KTM Duke sont connues pour leurs habitudes et leur forme. Tout potentielles modèles se déploient dans le trafic urbain intense: 690 et 690R ont une maniabilité et un dynamisme excellents. La moto accélère très bien à l'arrêt, mais sur l'autoroute, elle n'accélère que jusqu'à 160, après quoi elle atteint en quelque sorte 200 km / h, puis le pilote automatique s'allume. Le pilote pourrait se détendre, mais la résistance du vent de face ne le permet pas.

Sur la base Duke, il y a plus qu'assez de freins pour arrêter le vélo efficacement et rapidement, et il est presque impossible de les surchauffer, mais sur la version 690R il y en a même beaucoup: malgré le fait que le modèle est équipé d'un seul disque de frein, l'étrier arrête brusquement la moto, ignorant presque complètement le système ABS. La roue est bloquée par le frein arrière après une légère pression sur la pédale.

Moteurs

Le moteur monocylindre est stupéfiant par son caractère et son volume, les propriétaires de motos faisant remarquer que cela se remarque surtout sur la 690R, qui est équipée d'Akrapovic, qui étouffe à peine le son du moteur.

Le moteur tourne très vite, la moto répond presque instantanément à l'accélérateur. La plage de régime inférieure n'est pas particulièrement agréable: jusqu'à 4-6 mille, la moto maintient une conduite douce et confiante. Tout le plaisir commence après avoir franchi le seuil maximum: Duke accélère facilement à 150 km/h. Le changement de vitesse est net et ferme, un héritage des modèles tout-terrain. Entre la 5e et la 6e vitesse, vous pouvez tomber sur un faux point mort si vous n'êtes pas assez confiant pour changer de vitesse.

La vitesse maximale du Duke 690 est de 195-200 km/h et dépend des compétences de conduite du conducteur. Le moteur peut difficilement être qualifié d'économique: la consommation de carburant est de 6 à 7 litres aux 100 kilomètres.

Toutes les options proposées sur la version 690 R peuvent également être installées sur le modèle de base Duke 690 en les commandant auprès d'un revendeur agréé en tant qu'ensemble optionnel. Cette fonctionnalité vous permet d'éviter de payer un supplément pour des jantes et des arches multicolores, adaptant le modèle 690 aux caractéristiques du 690R. Il n'y a pas besoin de monoblocs Brembo et de suspensions personnalisées montées sur le vélo à moins que le pilote ne soit sur les pistes de course.