Caractéristiques techniques du YaMZ 236, l'appareil des principaux composants

2024 Auteur: Erin Ralphs | [email protected]. Dernière modifié: 2024-02-19 16:00

Les moteurs diesel des modèles 236 et 238 ont été développés par les concepteurs de l'usine de moteurs de Yaroslavl et ont remplacé la famille obsolète des moteurs à deux temps YaMZ 204/206. La différence fondamentale entre les nouveaux moteurs était un cycle de fonctionnement à quatre temps, ce qui augmentait considérablement les performances des moteurs. Dans la conception des unités, un schéma avec une disposition en forme de V de blocs-cylindres a été utilisé, tandis que le moteur YaMZ 236 avait six cylindres et le YaMZ 238 en avait huit. Sur la photo, il y a deux moteurs YaMZ 236, la pompe à carburant est clairement visible, au-dessus de laquelle se trouvent les collecteurs d'alimentation en air. Le trou d'installation du filtre à air est scellé avec du papier protecteur.

Bloc-cylindres

Deux blocs-cylindres ont un angle de 90 degrés entre eux et une base commune, qui est la partie supérieure du carter. Pour simplifier la conception, les bielles des cylindres opposés sont montées sur le même maneton du vilebrequin. Pour des considérations de mise en pageles axes des cylindres sont décalés de 35 mm. Le bloc-cylindres est en fonte grise avec une faible quantité d'éléments d'alliage. Lors du calcul du bloc, une attention particulière a été accordée à la rigidité, ce qui a permis d'obtenir des caractéristiques techniques élevées du moteur YaMZ 236.

Des chemises remplaçables sont installées dans les blocs-cylindres, le type dit humide - le liquide de refroidissement lave la partie extérieure des chemises. Le bloc a des roulements pour les roulements de l'arbre à cames et du vilebrequin. Le traitement des lits de palier de vilebrequin est effectué avec les couvercles installés. Par conséquent, les couvercles ne sont pas interchangeables et doivent être installés dans une position strictement définie.

Dans la partie avant du bloc, le boîtier du bloc d'engrenages de l'entraînement du mécanisme de distribution de gaz est installé, dans la partie arrière, le carter du volant, réalisé en tant que pièce séparée, est fixé. Une pompe de liquide de refroidissement est montée sur le couvercle du carter d'engrenage. Le fluide de la pompe est pompé dans les blocs-cylindres à travers un canal dans le couvercle et le carter d'engrenage. À l'intérieur du couvercle, il y a des canaux supplémentaires pour le liquide de refroidissement. Le couvercle d'engrenage a un plan fraisé avec des marques de hachures, utilisé conjointement avec une marque sur la poulie de vilebrequin pour définir le point de départ de l'injection de carburant. Une fausse pose d'étiquettes est une condition indispensable pour garantir les caractéristiques techniques du YaMZ 236.

Culasses et système de distribution

Chaque bloc YaMZ 236 a une tête séparée pour trois cylindres. La tête est en fonte et est fixée au bloc avec des goujons en acier. Le bloc et la tête ont une chemise communerefroidissement, qui assure un régime de température uniforme du moteur. Un joint est installé entre les pièces, sur les premiers modèles en amiante avec bordure métallique des alésages de cylindre et un conduit de liquide de refroidissement.

Chaque cylindre a deux soupapes. Les soupapes sont entraînées par des culbuteurs et des tiges à partir d'un seul arbre à cames installé dans l'effondrement des blocs-cylindres. Entraînement par arbre - de la pointe du vilebrequin à plusieurs engrenages hélicoïdaux. L'arbre à cames est installé conformément aux marques sur les engrenages. Sur la photo située dans l'article, le moteur YaMZ 236 avec le couvercle de soupape retiré.

La tête est équipée d'une buse pour l'injection de carburant et d'un tuyau pour renvoyer l'excès de carburant vers le réservoir de carburant. D'en haut, la tête est fermée par un capuchon à paroi mince.

Groupe piston et vilebrequin

Les caractéristiques techniques du YaMZ 236 sont fournies par un vilebrequin à quatre paliers principaux en acier à haute teneur en carbone. Grâce à cette conception et à ce matériau, l'arbre présente une grande rigidité et une grande résistance à l'usure. À l'intérieur du vilebrequin, il y a des canaux pour fournir de l'huile sous pression aux paliers principaux et de bielle. Dans la conception de l'arbre, des contrepoids supplémentaires sur les joues et deux contrepoids séparés sur la pointe de l'arbre et le volant sont utilisés. Il y a une rainure dans le support arrière, qui comprend des demi-anneaux en bronze qui protègent l'arbre des déplacements axiaux. Les deux extrémités de l'arbre ont des presse-étoupes d'étanchéité. Installé dans le pied de l'arbrepignon de distribution amovible.

Les bielles du moteur sont en acier avec des chapeaux de palier non interchangeables. Les pistons YaMZ 236 sont fabriqués par coulée d'alliage d'aluminium et ont cinq rainures pour les segments de piston. Le moulage du piston a une chambre de combustion réalisée sous la forme d'un tore. Les trois anneaux de compression ont une section trapézoïdale. Toutes les pièces du groupe de pistons sont divisées en groupes de taille, ce qui facilite la sélection des pièces à réparer.

Système de lubrification

Le réservoir d'huile du moteur YaMZ 236 est le carter d'huile. De là, l'huile pénètre dans la pompe à engrenages et est fournie sous pression aux paliers de vilebrequin et d'arbre à cames, aux têtes supérieures des bielles, aux culbuteurs et aux tiges d'entraînement des soupapes. La pompe peut pomper jusqu'à 140 litres d'huile par minute. Le reste des composants du moteur est lubrifié par le brouillard d'huile généré pendant le fonctionnement du moteur. Au total, le système de lubrification contient 24 litres d'huile. Le nettoyage se déroule en deux étapes - un filtre grossier et un produit centrifuge pour un nettoyage fin. Environ 10 pour cent de l'huile pompée par la pompe passe à travers la centrifugeuse. Après le nettoyage, il reflue dans le carter. L'entretien de la centrifugeuse consiste à nettoyer la cavité interne de la saleté déposée. Le filtre grossier est une maille fine en laiton. Lors de l'entretien du moteur, le maillage est simplement lavé et réinstallé. Les caractéristiques techniques du YaMZ 236 dépendent directement des performances du système de lubrification.

Lorsque le moteur tourne, il est nécessaire de surveiller la pression d'huile, qui doitêtre dans les 4 … 7 atmosphères. Par temps chaud, la pression peut diminuer légèrement en raison de la température élevée de l'huile moteur. Le refroidissement supplémentaire de l'huile est effectué à l'aide d'un radiateur séparé situé devant le radiateur de liquide de refroidissement. Au mode de fonctionnement maximal, jusqu'à 25 litres d'huile traversent l'appareil par minute. L'huile refroidie dans le radiateur est évacuée dans le carter du moteur.

Système de refroidissement et d'alimentation

Le maintien du régime de température est une condition indispensable pour garantir les caractéristiques techniques du moteur YaMZ 236. La consommation de carburant et d'huile, ainsi que la durabilité du moteur, dépendent directement de la température du moteur. Pour maintenir le régime de température, le moteur est équipé d'un radiateur avec une soupape spéciale qui vous permet d'augmenter le point d'ébullition du liquide de refroidissement à 116-119 degrés.

Le liquide est refroidi par un ventilateur à six pales entraîné par les pignons de distribution. Une poulie intermédiaire pour entraîner le générateur et le compresseur du système d'entraînement de frein pneumatique est installée sur l'arbre du ventilateur sur des roulements. Le ventilateur est installé dans un boîtier spécial qui dirige le flux d'air. L'intensité du refroidissement est régulée par des stores à commande manuelle installés devant le radiateur depuis la cabine du conducteur. Le moteur est relié au radiateur par des durites en caoutchouc. La capacité totale du système est de 28 litres. La photo dans l'article montre une vue générale du YaMZ 236 avec un turbocompresseur et une boîte de vitesses.

Température de fonctionnementmoteur est la plage de valeurs entre 75 et 98 degrés. Chaque bloc de cylindres a son propre canal pour l'évacuation du fluide, équipé d'un thermostat. Le fabricant ne recommande pas un fonctionnement prolongé du moteur à une température du liquide de refroidissement inférieure à 60 degrés. La température est contrôlée par l'instrument sur le tableau de bord dans la cabine du conducteur.

En option, il est possible d'installer dans le système de refroidissement un réchauffeur de modèle PZhD 400 ou 44. Le réchauffeur est installé devant le radiateur et est basé sur le chauffage du liquide avec du combustible brûlant dans la chaudière. Il existe des canaux spéciaux pour l'installation d'un réchauffeur dans le bloc moteur YaMZ 236. Le fluide est mis en circulation par une pompe électrique séparée. Les gaz d'échappement sont dirigés vers le carter d'huile pour chauffer l'huile. L'utilisation d'un chauffage autonome améliore les caractéristiques opérationnelles et techniques du YaMZ 236. La consommation de carburant lors de l'utilisation d'un tel système est nettement inférieure, en particulier lors de l'utilisation d'un moteur diesel à basse température.

Système d'alimentation

Le système comprend une pompe haute pression avec contrôle de vitesse, des filtres à carburant, des buses d'injection et des conduites de carburant basse et haute pression. Pour la filtration, des filtres grossiers et fins sont utilisés. L'une des photos de l'article montre une version moderne du YaMZ 236 avec un turbocompresseur et un ventilateur à 9 pales.

Grâce à la conception améliorée, la consommation de carburant spécifique du moteurdiminué. Si sur la première MAZ 500 la consommation était d'environ 25 litres avec une puissance de seulement 180 ch, alors sur les voitures modernes elle est de 33 à 40 litres avec une puissance de 300 à 420 ch.