Bus Ikarus 255 : photo, spécifications

2024 Auteur: Erin Ralphs | [email protected]. Dernière modifié: 2024-02-19 15:44

Tout le monde se souvient sûrement à quoi ressemblaient les bus en URSS. Fondamentalement, il s'agissait de LAZ et d'Ikarus. Ces derniers étaient considérés comme le véritable summum de l'industrie automobile. Les Hongrois fabriquaient des bus très confortables et fiables. Dans l'article d'aujourd'hui, nous parlerons d'Ikarus-255. Ce bus a été produit en série de 72 à 84. La machine a remplacé le 250e modèle obsolète, produit depuis les années 50. Eh bien, regardons de plus près ce bus légendaire.

Design

Tous les bus qui ont été livrés aux républiques de l'URSS sont peints en rouge et blanc. C'était pareil pour tous les modèles. La voiture a reçu des phares antibrouillard supplémentaires et un nouveau pare-chocs. Bordure de verre - chrome.

La même bande brillante sépare les deux énormes pare-brise. Les essuie-glaces étaient situés verticalement. Et au-dessus de la calandre noire, l'inscription Ikarus arborait fièrement. 255e modèle parfoisa été équipé d'un projecteur sur le dessus, ce qui a fourni une couleur supplémentaire. Le corps lui-même est d'une disposition de wagon, avec des portes mécaniques. Dans la partie inférieure, il y a des boîtes pour les bagages supplémentaires. Ils étaient à gauche et à droite.

Tailles

Ikarus-255 appartient à une grande classe de bus. Ainsi, sa longueur totale est de 10,97 mètres, sa largeur est exactement de 2,5 mètres et sa hauteur est de près de 3 mètres. L'empattement est de 5,34 mètres. Ikarus-255 avait des dimensions impressionnantes, grâce auxquelles il pouvait accueillir jusqu'à 47 passagers. Cependant, un long corps n'est pas seulement spacieux, mais aussi d'énormes porte-à-faux. Ainsi, la taille du front était de 2,45 mètres. Porte-à-faux arrière - 3, 17 mètres. "Ikarus-255" était difficile à manœuvrer dans la ville, il était donc généralement exploité à l'extérieur de celle-ci. Soit dit en passant, le rayon de braquage minimum du bus est de 22,4 mètres.

Salon

Les modèles précédents d'Ikarus utilisaient un tableau de bord plat et archaïque. Ikarus-255 (vous pouvez voir la photo de l'intérieur ci-dessous) était équipé d'un panneau en plastique noir modernisé.

La finition était en bois foncé. Le volant est à deux branches, sans aucun réglage. Sur le tableau de bord se trouvaient toutes les échelles nécessaires. De plus, une unité de commande d'éclairage est située à gauche et un récepteur radio pourrait être placé à droite (sur le rebord).

Quant aux passagers eux-mêmes, ils disposent de sièges lumineux confortables avec appuie-tête. Un accoudoir a également été fourni. Sur les modèles suivants de "Ikarus", c'était déjà un film. Au dessusil y avait une étagère pour les sacs et autres choses. Les sièges étaient disposés en deux rangées. Derrière les classiques se trouvait presque un canapé solide. Il est situé légèrement plus haut que le reste des sièges. Cela n'est pas fait pour une meilleure vue des passagers arrière, mais pour accueillir le bloc d'alimentation. Le moteur de l'Ikarus était à l'arrière.

Au fait, la longueur de la carrosserie du 250e modèle était inférieure d'un mètre à celle du 255e produit précédemment. Pour accueillir tous les passagers, il a fallu rapprocher les dossiers des sièges de chaque rangée. De plus, contrairement au 255th Ikarus, il n'y avait pas de portes pneumatiques et de réfrigérateur à l'arrière. Par conséquent, le 250e était principalement utilisé sur des trajets courts. L'exception était le bus Ikarus-255 modification 250.59. Il était équipé de portes avant pneumatiques qui s'ouvraient dans la cabine. Mais les arrières étaient encore mécaniques.

Ikarus-255: Spécifications

Le moteur Raba-MAN a été installé sur le bus. Il s'agit d'un moteur diesel turbocompressé. Le volume de travail de l'unité motrice était de 10 350 centimètres cubes. Puissance maximale - 220 chevaux.

Mais le paramètre le plus important pour le bus était le couple. Sur le modèle Ikarus 255th, il était de 820 Nm à deux mille tours. Aussi étrange que cela puisse paraître, le constructeur interprète officiellement la norme environnementale Euro-0 pour ce moteur. Le bus n'a pas utilisé de filtres à particules ni de systèmes d'injection améliorés.

Transmission, dynamique, consommation

La voiture était équipée d'une transmission manuelle avec un embrayage monodisque à sec. Au total, il y avait 5 étapes dans la boîte, sans divisions. La boîte, contrairement au moteur, n'a pas été améliorée. Compte tenu de cela, de nombreux conducteurs se sont plaints des énormes mouvements dans les coulisses. De plus, au fil du temps, les transmissions se sont activées avec un craquement.

Si nous parlons de performances dynamiques, la vitesse maximale du bus était de 100 kilomètres à l'heure. L'accélération à 60 kilomètres par heure a pris 22 secondes. Quant à la consommation de carburant, les données diffèrent ici. Le constructeur indique environ 19 litres aux 100 kilomètres. Mais en pratique, ce chiffre est d'environ 27 litres, et en dehors de la ville (où ce bus était utilisé 90% du temps). La réserve de marche d'un réservoir est d'environ mille kilomètres.

Châssis

Peut-être que l'inconvénient le plus important du 250 Ikarus est la conception de la suspension. Les Hongrois utilisaient un schéma de ressort archaïque. De plus, les feuilles étaient à la fois sur l'essieu avant et sur l'essieu arrière. Les vibrations étaient amorties par des amortisseurs hydrauliques. Le modèle 255 utilisait déjà une suspension pneumatique, grâce à laquelle l'Ikarus a gagné une telle reconnaissance et a été qualifié de bus le plus confortable de l'époque.

Direction - vis-écrou avec surpresseur hydraulique. Système de freinage - type à tambour. Remarquablement, les plaquettes ont été réduites par la pression d'air (c'est-à-dire que les freins étaient pneumatiques).

Coût

Il n'y a pratiquement pas de telles copies en vente. Le coût d'un modèle "vivant" est maintenu à un niveau élevé - environ 450 000 roubles. Dans un état de restauration, vous pouvez acheter pour 200 000 ou moins. Ces bus ont perdu leur utilité.

Beaucoup sont pourris ou avec un moteur cassé. Ils ne conviennent pas aux entreprises. Les pièces de rechange pour Ikarus n'ont pas été produites depuis des décennies et il est très difficile de trouver quelque chose à démonter. En fait, le 250e est une exposition de musée, une rareté qui a à peine survécu à ce jour.

Conclusion

Donc, nous avons découvert ce qu'est le "Ikarus" du 250e modèle. "Ikarus" - le bus légendaire, qui a été fourni en masse aux États b altes, à la RSFSR et à d'autres républiques. La voiture a été utilisée sur différents itinéraires. Sur ces "Ikarus", beaucoup ont parcouru la moitié du pays. Malheureusement, on ne les voit plus dans les rues de nos villes. Et seuls les plus désespérés sont prêts à le prendre en restauration. Aujourd'hui, de tels équipements se trouvent au Musée du transport de passagers à Moscou et à Saint-Pétersbourg. Ces bus n'ont pas été libérés pour les vols depuis longtemps. La majeure partie a été mise au rebut.