Bus de l'usine automobile de Kurgan - KAVZ-3976: description, photo et spécifications

2024 Auteur: Erin Ralphs | [email protected]. Dernière modifié: 2024-02-19 16:01

Les bus soviétiques, produits par l'usine automobile de Kurgan avec l'indice 3976, ont une histoire assez longue, estimée à près de vingt ans d'expérience. Le premier modèle a fait ses débuts en 1989. Après cela, le fabricant a effectué un certain nombre de mises à niveau. L'équipement technique a été amélioré. Initialement, la voiture était positionnée comme un bus à capot de petite taille, et par la suite il n'y a eu aucun changement à cet égard. Il était destiné à faire des itinéraires à la fois autour de la ville et au-delà. La qualité soviétique bien connue a permis pendant de nombreuses années d'utiliser cette machine sans frais de révision particuliers.

Par rapport aux normes modernes, le bus KAVZ-3976 est nettement inférieur aux nouveaux modèles. Cependant, cet inconvénient couvre complètement le coût de la voiture. Au départ, la production était aussi bon marché que possible, ce quiinfluencé par la suite la formation des prix de vente. Le modèle 3976 est actuellement hors production. Sa production a été réduite en 2007

Points forts techniques 1989-2004

Comme mentionné précédemment, au cours des 18 années d'assemblage, certaines mises à niveau de la voiture KAVZ-3976 ont été effectuées. Ses caractéristiques techniques ne sont pas très impressionnantes. Afin de réduire les coûts, le constructeur a préféré installer sur le bus, disons, pas la dernière technologie. Cependant, il ne peut pas être complètement qualifié d'inadapté au fonctionnement. Il s'est assez bien débrouillé avec les tâches.

En 1989, le bus était équipé d'un moteur domestique ZMZ-513. Ce modèle était considéré comme primitif même à cette époque. Il s'agit d'un simple dispositif de type carburateur en forme de V avec 8 soupapes situées à angle droit. Le seuil de puissance maximale que ce groupe motopropulseur pourrait produire s'arrête à environ 125 ch. Avec. La limite de vitesse ne dépassait pas 90 km/h. Au fil des années de fonctionnement, le moteur s'est avéré fiable dans toutes les conditions.

Modernisation 2005

Le modèle KAvZ-3976 a reçu un nouveau bloc d'alimentation seulement 16 ans plus tard, en 2005. C'était une usine diesel MMZ D-245.7. Ses caractéristiques techniques ont été légèrement améliorées. Tout d'abord, le constructeur a travaillé sur l'aspect des normes environnementales, maintenant le moteur est conforme aux normes européennes EURO-2. Quant aux nuances techniques, l'indicateur de puissance a diminué de presquepour 3 unités (122,4 ch), à grande vitesse, au contraire, augmentée de 5 unités, dans la nouvelle modification, le bus pouvait accélérer à 95 km/h.

Le châssis a été emprunté au modèle GAZ-33074, et pas seulement. On peut l'appeler l'ancêtre du KAvZ-3976, car le bus était équipé de la même transmission mécanique à 5 vitesses, du même moteur et d'autres équipements. Il convient de prêter attention à l'électricien. Il est problématique de trouver quelque chose de nouveau ici, tout provient également du GAZ-33074. Mais à une exception près: la nouvelle voiture avait un éclairage intérieur, qui n'était pas utilisé auparavant.

Dimensions

Au moment de la sortie du modèle 3976, tous les bus soviétiques étaient presque identiques. Cette similitude a été observée non seulement dans l'équipement technique, mais aussi à l'extérieur. Les dimensions de cette voiture ne peuvent pas être qualifiées de grandes, mais elles sont tout à fait suffisantes pour transporter les employés des institutions, ainsi que pour être utilisées comme transport urbain (jusqu'en 2000). Actuellement, ces machines ne figurent que dans le bilan de certaines entreprises publiques.

Alors, passons aux dimensions. La longueur du corps atteint près de 7 m, ou pour être plus précis, 6915 mm. La largeur n'est pas très grande - 2380 mm, hauteur - 3030 mm. Le bus 3976 pouvait se déplacer librement sur les routes de campagne grâce à la garde au sol considérable de 265 mm. Il y a 21 sièges dans la cabine, mais la capacité totale est calculée à 28.

Zones problématiques

Le premier inconvénient qui saute immédiatement aux yeux est la présence d'une seule porte. Pour la fermercela a demandé beaucoup d'efforts. Au fil du temps, le mécanisme s'est détérioré, de sorte qu'il y avait toujours des courants d'air dans la cabine qui pénétraient par une porte mal fermée. Il faisait des bruits de cliquetis lors du déplacement, ce qui, bien sûr, n'augmentait pas le niveau de confort.

Modifications

KAvZ-3976-53 était principalement utilisé pour transporter des enfants. Sa longueur différait: dans cette modification, la plate-forme était portée à 8470 mm. Avoir une deuxième porte était son principal avantage. Étant donné que la tâche principale du bus est de transporter des enfants, un équipement spécial a été installé à l'usine, qui était responsable de la vitesse de déplacement. Il n'a pas permis au conducteur d'accélérer le véhicule à plus de 60 km/h. L'installation d'un système ABS moderne a considérablement augmenté le niveau de sécurité de la voiture.

KAvZ-3976-011 est un modèle à essence. Il a été développé dans le but de réduire les coûts de carburant. Une société italienne était engagée dans la production d'une installation de gaz. Grâce à cette modernisation, le bus pouvait parcourir de longues distances sans ravitaillement supplémentaire. Cette opportunité est apparue après l'installation d'un kit composé de 2 bouteilles de 180 litres chacune.

KAvZ 3976-020 présente des caractéristiques intérieures améliorées. Il utilisait une isolation de haute qualité, ce qui permettait de faire fonctionner le bus dans des zones où la température de l'air était basse. Des systèmes de chauffage modernes ont été installés sur ces modèles.