MAZ-2000 "Perestroïka": spécifications. Camions de l'usine automobile de Minsk

2024 Auteur: Erin Ralphs | [email protected]. Dernière modifié: 2024-02-19 15:44

À la question "Qu'est-ce qu'un camion ?" n'importe qui répondra - c'est une voiture avec une grande remorque. Sa partie arrière repose sur deux (généralement trois) essieux, tandis que la partie avant repose sur une "selle" - un mécanisme spécial situé dans la partie arrière de la voiture principale. En raison d'une mobilité suffisante au point d'attelage, un tel camion peut également être vu dans les zones urbaines, bien que le principal domaine d'application de ce transport soit les vols interurbains ou internationaux longue distance.

Il est possible d'énumérer longuement les avantages de ce type de transport, mais concentrons-nous sur deux. Le premier est le système de remorque. Nous sommes arrivés à la base, avons remis un tel système avec le contenu aux clients et sommes immédiatement partis. Le camion devra attendre qu'il soit déchargé. Un autre avantage est que le tracteur tire le système de remorquage derrière lui, et non sur lui-même, ce qui réduit le coût d'utilisation d'une telle machine.

MAZ

L'Union soviétique a commencé à produire du transport de marchandises dès la fin de la Grande Guerre patriotique. Les Allemands de Minsk ont commencé à construire une usine de réparation automobile de la Wehrmacht, mais ne l'ont pas terminée. Les Biélorusses l'ont achevé et reconstruit. Ainsi, l'une des entreprises soviétiques de production de véhicules lourds est apparue.

Immédiatement après la guerre, Yaroslavl a transféré ici la documentation pour la production de YaMZ-200. La version révisée de ce camion est devenue le premier véhicule propre du BSSR. Puis une modification militaire est apparue, etc. Comme dans de nombreuses autres industries, les machines produites ici se sont dispersées dans tout le Pays des Soviets. Avec l'effondrement de l'Union, le nombre de commandes a fortement chuté, pour une puissance souveraine, tant de transport de marchandises n'était tout simplement pas nécessaire. Pendant un certain temps, la production a même été inactive. Néanmoins, aujourd'hui, l'usine MAZ est toujours engagée dans la production de véhicules. Les lettres du logo sont portées par les bus, les trolleybus et, bien sûr, les camions.

Programme

Environ 20 ans se sont écoulés depuis l'achèvement de la construction de la première étape de l'usine jusqu'à l'effondrement de l'Union. Au fil des ans, plus d'un million de voitures ont été produites. Certains d'entre eux ont été assemblés selon les dessins d'autres développeurs, mais il y avait aussi des versions qui disaient un mot fondamentalement nouveau non seulement dans la production de camions soviétiques, mais aussi dans l'industrie automobile mondiale. En particulier, l'idée d'un camion cabover a d'abord été testée puis présentée par les ingénieurs de Minsk.

Avant de passer à la description d'un modèle fondamentalement nouveau ("Perestroïka", comme l'ont surnommé beaucoup de ceux qui ont vu le premier modèle au Mondial de l'Automobile de Paris), considérons le transport de marchandises produit par l'usine avant elle.

En 1948-1965, MAZ a produit le modèle 205. C'étaitla première génération, qui est devenue un petit raffinement du modèle YaAZ-200, transféré à Minsk par Yaroslavl. Le 31 décembre 1965, la dernière 205 quitte la chaîne de montage.

Depuis 1966, l'usine est complètement passée au modèle 500, qui a commencé à être assemblé en petites séries à partir de 1957. Cette deuxième génération est l'ancêtre de la série 5335. Lors de l'Exposition Industrielle Mondiale qui se tient à Bruxelles, le 530, un camion benne de la série 500, remporte le Grand Prix.

L'automne 1970 a marqué le début du développement d'une version améliorée des machines de deuxième génération - 500A. Il a introduit un nouveau système de sécurité, une cabine plus confortable et d'autres développements.

En mars 1976, le camion benne MAZ-5549 quitte l'atelier de montage. Il s'agit du premier-né de la ligne 5335 - une série de modèles très réussis pour l'usine.

Au printemps 1981, un nouveau développement apparaît. Il s'agit d'une voiture et d'un train routier MAZ-6422. Au cours des prochaines années, l'usine se réorganise, puis se prépare à la production de tracteurs à trois essieux.

À la fin des années 80, un groupe distinct de spécialistes a commencé à travailler sur le prochain modèle radicalement révisé. Une voiture du 21e siècle, un système de contrôle entièrement nouveau, une conception modulaire, la possibilité d'obtenir n'importe quelle charge utile, une cabine améliorée, une large gamme d'options de mise à niveau - ce n'était qu'une petite partie de ce que les concepteurs ont dit à propos de la nouvelle voiture. En 1986, une MAZ-2000 sort des portes de l'usine.

Arrière-plan

La plupart des idées de nouveaux véhicules viennent d'Europe. Et, bien sûr, ils sont développés sur la base des normes occidentales.et normes. A titre d'exemple, on peut rappeler la naissance du premier KamAZ sur le ZiL de Moscou. Comme le sait l'histoire, un camion étranger a servi de prototype de la nouvelle voiture. Ce sont ces normes européennes qui limitent la longueur du train routier à 16 mètres. Différentes formules de roues, capacité de charge, puissance sont utilisées, mais la norme pour 16 mètres est respectée très strictement.

L'Union, avec sa taille et ses capacités, pouvait se permettre de ne pas suivre aveuglément les canons occidentaux. Oui, la plupart des voitures développées par la même usine MAZ répondaient à ces exigences, mais les développeurs de la nouvelle voiture se sont demandé: « Avons-nous besoin de suivre les normes occidentales ? Peut-être que s'il y avait eu un autre designer en chef dans l'entreprise, la réponse aurait été différente. Mais M. S. Vysotsky était intéressé à poser la question, les idées proposées, et il donne le feu vert. C'est ainsi qu'est née une voiture fondamentalement nouvelle, la MAZ-2000. En 1985, une décision a été prise de se développer. Il doit les chiffres du titre au même designer en chef. L'an 2000 marque le tournant du siècle et la nouvelle voiture est la voiture du futur.

Description

Les principales caractéristiques du nouveau camion devaient être la modularité et une certaine unification. Grâce à eux, le transporteur a pu assembler rapidement une voiture à partir d'un certain ensemble de "cubes". Et celui qu'il fallait en ce moment. Le premier échantillon expérimental de cette voiture a été créé à partir des "cubes" suivants:

• plate-forme de fret sur un châssis porteur, plus tard, il a été proposé de refaire cette unité en corps interchangeables;
• transportsmodule - roues motrices avec équipement et fixations supplémentaires;
• nouvelle cabine de contrôle entièrement repensée, plus d'informations ci-dessous;
• frame module - pour connecter toutes les pièces ensemble;
• Module de traction, il a monté la centrale électrique et les roues motrices.

La direction a été attribuée dans un bloc séparé. Il y avait de puissants vérins hydrauliques et d'autres pièces qui faisaient tourner l'avant de tout le train routier.

Il est intéressant de noter que les concepteurs ont réussi à éliminer la zone morte entre la paroi arrière de la cabine et la remorque de fret elle-même, ce qui est typique de toute la gamme de trains routiers. Cela a immédiatement augmenté le volume du corps, ainsi que l'aérodynamisme accru.

Cab

Au cours du développement, en plus de ceux déjà répertoriés, des blocs et des solutions techniques entièrement nouveaux ont été proposés. Beaucoup d'entre eux ont par la suite délivré des certificats de droit d'auteur et des brevets. L'une des solutions consistait à changer l'apparence de la cabine de contrôle.

Pour le MAZ-2000 "Perestroïka", il a été entièrement repensé. En particulier, la cabine a perdu son carénage, mais il n'est pas nécessaire pour une nouvelle voiture. La cabine est aussi haute que le toit de la remorque, et l'avant, légèrement arrondi, améliore l'aérodynamisme. Les feux du train routier - trois jaunes - ont été placés au-dessus du pare-brise, qui a également changé. Les essuie-glaces tournaient à 180 degrés et recevaient des accessoires en haut de la cabine. En raison de la hauteur, le pare-brise a également augmenté, il est devenu monobloc, panoramique.

Modificationsles portes sont passées. Maintenant, au lieu de l'ouvrir, comme c'est le cas dans la plupart des voitures, le conducteur l'a reculé dans le sens de la marche. Cette décision avait un autre avantage. Il n'était pas nécessaire de fermer la porte, car les miroirs devenaient les parties les plus saillantes. Les changements ont également affecté l'intérieur de la cabine. Depuis qu'elle-même est devenue plus grande, un conducteur de n'importe quelle taille pouvait s'asseoir confortablement au volant. De plus, c'était le seul développement dans l'Union qui permettait à une personne de se tenir debout de toute sa hauteur. Parmi les autres innovations, citons une table, un réfrigérateur, une cuisinière et même la climatisation.

Apparence

Mais la cabine haute n'était pas la seule différence externe de la nouvelle MAZ-2000. La suivante pourrait s'appeler l'inscription "Perestroïka" en translittération, apparaissant sur la surface latérale de l'auvent recouvrant la plate-forme de chargement.

Outre ces deux détails constants, l'extérieur de la voiture a été constamment retravaillé. En particulier, trois options ont été proposées:

1. Il aurait dû y avoir une bande rouge le long du bas, du module de traction aux porte-à-faux arrière. Sur les roues arrière, ils allaient mettre des enjoliveurs décoratifs de marque et ajouter une grille décorative au bas du cadre, sous la plate-forme de chargement.
2. La deuxième option consistait à installer la calandre au niveau des roues arrière. Ils ont pensé à changer la couleur de la bande en bleu.
3. Dans les deux cas, les phares étaient situés sur le module de traction. La troisième option de conception les a déplacés vers la paroi avant de la cabine et des grilles de ventilation ont été ajoutées dans le module lui-même. C'est dans cette variantela voiture est allée au Mondial de l'Automobile de Paris en 1988.

Pour et contre

L'idée principale du développement était la possibilité de reconstruire la voiture en tant que designer pour enfants. Nous avons besoin d'un camion de 20 tonnes - un module de traction et une remorque. Si vous voulez 60 tonnes - trois modules de traction fonctionnant de manière synchrone et, par conséquent, trois remorques. Selon la conception des ingénieurs, quelques machines de ce type pourraient remplacer une douzaine de machines standard.

Un autre avantage était l'amélioration de l'aérodynamisme. Le modèle de base pouvait supporter des vitesses de 120 km/h.

Les avantages comprenaient également une augmentation du volume du corps. Ceci a été réalisé principalement en éliminant la zone morte qui existe entre la cabine et la remorque au niveau du « sellier » habituel.

Pas sans inconvénients.

Premièrement, la formule des roues de la nouvelle voiture était différente de toutes celles annoncées précédemment. Il n'y a qu'un seul essieu moteur. En conséquence, la version standard peut être appelée 6x2, mais que se passe-t-il si nous avons un type allongé et deux ou trois modules de traction ?

Le deuxième inconvénient était que le moteur sous la cabine fixe pouvait être difficile à réparer.

Et, enfin, avant le lancement de ce modèle, une refonte complète de l'infrastructure était nécessaire - en raison de la conception inhabituelle, il serait très problématique de conduire une voiture dans les conditions exiguës des routes actuelles.

Paramètres techniques

Étant donné que la MAZ-2000 n'est pas entrée en production en série, il est assez difficile de dire quoi que ce soit de précis sur les paramètres techniques.

La vitesse a déjà été indiquée, nous ajoutons que la masse totale du train routier pourrait être de 33 à 40 tonnes (uniquement la version de base), etla longueur de la version expérimentale est de près de 15 mètres.

Présent

Cette voiture n'est jamais entrée en production. Deux échantillons expérimentaux ont été assemblés, 6x2 et 8x2. Le premier a vécu jusqu'en 2004, après quoi il a été découpé en métal, le second se dresse comme un monument à la porte principale de l'usine.

Conclusion

Le camion MAZ-2000 "Perestroïka" était une décision audacieuse des ingénieurs de Minsk, qui serait passé à la production de masse si l'effondrement de l'Union n'avait pas eu lieu. La voiture était considérée comme la voiture du futur, et si cette décision apparaissait plus tard, ce serait peut-être à temps.