Usine automobile MAZ : historique de la fondation et du développement

2024 Auteur: Erin Ralphs | [email protected]. Dernière modifié: 2024-02-19 15:43

En août 1944, à savoir le 9, une résolution a été annoncée et adoptée par le Comité de défense de l'URSS sur la création d'une usine de réparation automobile dans la capitale de la Biélorussie, qui en quelques mois est passée de la restauration de voitures obsolètes à créer de nouveaux camions, dans la conception qui utilisait des pièces américaines. C'est là que l'histoire de MAZ a commencé.

En temps de guerre

Malgré le fait que l'entreprise ait été formée après la libération de Minsk, elle a réussi à contribuer à la victoire. Les camions produits ont été envoyés directement au front. Il s'agissait généralement de voitures de marque Studebaker, qui étaient assemblées à l'usine jusqu'au début de 1946. C'est sur de telles modifications que les légendaires systèmes de mortier Katyusha ont été montés.

Après la fin de la Seconde Guerre mondiale, l'histoire de MAZ s'est poursuivie avec la construction des installations de production d'une nouvelle usine dans la capitale de la Biélorussie. Les camions américains restés sur le territoire ont été utilisés pour des opérations civiles, notamment l'acheminement de composants de Yaroslavl à Minsk.

Inception

L'histoire de la création de MAZ est entrée dans la phase active aprèssignature par Staline du décret sur le début de sa construction (août 1945). En 1947, alors que les travaux de construction de l'entreprise étaient toujours en cours, un camion YaAZ-200 est arrivé à Minsk. Il est devenu le prédécesseur de la 200e version des véhicules MAZ. C'était un prototype embarqué, sur sa base un camion à benne basculante a été rapidement créé, qui a été publié sous les auspices et l'emblème des designers biélorusses.

Simultanément à la construction d'ateliers de construction, des travaux intensifs ont été menés sur le développement et le lancement de la production en série de machines de cinq tonnes. Déjà en novembre 1947, cinq échantillons ont été produits sous l'indice MAZ-205. Après avoir participé au défilé, ils sont devenus un symbole de la production en série de camions de cinq tonnes (les premiers du pays).

Histoire de la voiture MAZ-200

En 1950, l'usine était encore en construction, sans pour autant suspendre la production de la 200e famille de camions. A cette époque, le travail principal était l'assemblage de voitures et la production de cabines en bois. Près de 75 % des composants provenaient de Yaroslavl. En 1951, les principales installations de production de l'usine ont été lancées, après quoi la situation a radicalement changé. Des équipes entières de spécialistes techniques et d'ingénieurs de toutes les régions de l'URSS ont été redirigées vers Minsk. Ils ont dû créer une infrastructure complète pour la production de camions presque à partir de rien.

L'analogue aéroporté du MAZ-200 a été maîtrisé rapidement, car cette conception ne nécessitait pas de dispositifs hydrauliques spéciaux pour soulever le corps. Les modifications se sont d'abord manifestées commemachines fiables et sans prétention. Depuis plusieurs années, sur la base de ce véhicule, tout un ensemble de camions moyens et lourds a été développé. En parallèle, la production d'analogues militaires de la série 200-G a été réalisée. Les modèles étaient équipés d'un auvent de protection et de bancs rabattables pour le personnel.

Le tracteur routier du projet 200-B est entré en production en série en 1952. Il était équipé d'un moteur à deux temps de type YaAZ-M-204V d'une capacité de 135 chevaux. La masse de la remorque tractée a atteint 16,5 tonnes. Bientôt, des camions à traction intégrale ont été lancés, dont la base était toutes les mêmes 200e versions. Parmi les modifications de cette ligne:

• MAZ-501 – transporteur de bois de selle;
• variation 502 - pour les besoins de l'armée;
• 502A series - un camion avec un treuil sur le pare-chocs avant.

25 tonnes

L'histoire des modèles MAZ ne pouvait passer par la naissance de l'industrie nucléaire à la fin des années 40 du 20e siècle. Des centrales hydrauliques et thermiques ont été créées en urgence. Pour assurer la livraison en temps voulu des matériaux nécessaires à la construction des barrages, il fallait une machine pour transporter de gros blocs de granit, dont le poids atteignait parfois plusieurs dizaines de tonnes.

À ces fins, la série 200 n'était pas adaptée. Par conséquent, le développement de nouveaux camions de 25 tonnes, qui sont des camions à benne minière expérimentaux MAZ-525, a été réalisé. Leurs caractéristiques avaient des paramètres uniques pour cette époque. La production en série des machines a été mise en place en 1950.

Les premiers exemplaires étaient équipés de moteurs de réservoir de 12 litres, d'une capacité de 300 chevauxles forces. L'essieu arrière était fixé sur le châssis sans pièces de ressort. D'énormes roues d'un diamètre de 1,72 mètre servaient d'amortisseur. La consommation de carburant variait entre 100 et 130 litres aux 100 kilomètres. La vitesse maximale est de 30 km/h. En attelage, une remorque à benne basculante de l'usine de Sverdlovsk pouvait transporter jusqu'à 65 tonnes. Cette technique est devenue une véritable fierté de l'industrie automobile de l'Union soviétique.

Modifications 40 tonnes

Bientôt dans l'histoire de la création de la voiture MAZ, un camion encore plus puissant est sorti, en raison des exigences de l'époque. Le développement de la version 40 tonnes a commencé en 1955, moins de deux ans plus tard, il a participé à la course des "poids lourds" (MAZ-530).

En 1958, l'exemplaire spécifié a reçu le prix le plus élevé à l'Exposition industrielle mondiale de Bruxelles. La production de spécimens de carrière a été transférée à une entreprise de Zhodino. À partir de ce moment, la production en série de camions de quarante tonnes a commencé, ce qui constituait une digne concurrence pour les camions BelAZ les plus «lourds». Malgré une reconnaissance mondiale, pas plus de cinquante de ces modifications ont été publiées au total.

Ère des premiers cabovers

Au cours des 20 années suivantes, les produits de l'usine automobile de Minsk n'ont pas beaucoup changé. La priorité était les 200e et 205e modifications. L'histoire de MAZ a été reconstituée avec un nouveau modèle en 1966, lorsqu'un camion sous l'indice 500 est entré dans l'arène. Son développement était dû à de nombreuses difficultés liées au traitement de la base de la cabine et au placement du groupe moteur. Il y avait pas mal d'adversairesqui n'appréciait pas l'innovation.

Néanmoins, grâce aux efforts de spécialistes jeunes et actifs, la décision a été prise de développer deux projets pilotes, numérotés 500 et 503. Déjà à l'été 1961, après les essais, plus de 120 voitures des modifications indiquées ont été fabriquées, qui ont effectivement été testées dans diverses régions du vaste pays, y compris forestières dans le Grand Nord. Mesures expérimentales et production de masse s'entremêlent de manière incompréhensible, ce qui conduit à la poursuite de la production de "deux cents" jusqu'en 1966. Le dernier (selon la version officielle) MAZ-200 a été installé comme socle à l'entrée du point de contrôle central de l'usine automobile de Minsk. Il est généralement admis que l'histoire du MAZ-500 est entrée dans la phase active à partir de ce moment. Déjà l'année prochaine, plusieurs variétés de cette série ont été mises sur le convoyeur à la fois:

• voitures;
• camions-benne;
• camion tracteurs;
• versions avec différents types de déchargements;
• voitures avec remorque spéciale;
• modifications avec un paramètre de rigidité du corps modifié.

Faits intéressants

Parmi les nouveautés de l'industrie automobile soviétique, ainsi que l'histoire de MAZ, il convient de noter un transporteur de bois à traction intégrale du projet 509. Au début des années 1970, les modèles 500 ont été légèrement relookés avec une calandre redessinée, augmentant la charge utile de 1 000 kilogrammes tout en augmentant la vitesse à 85 km/h.

Pourutilisation en Europe occidentale, ils ont développé de toute urgence une version de tracteur 504B, qui différait de l'homologue de base en ce qu'elle pouvait tracter un crochet de remorquage pesant 20 tonnes. Pour la première fois de l'histoire, un moteur huit cylindres en forme de V a été installé sur des camions nationaux de ce type.

Le paramètre de puissance du moteur (YaMZ-238) était de 240 "chevaux". Comme le montre l'histoire de la création des véhicules MAZ, les modèles 504V se distinguaient par des ressorts allongés qui améliorent la douceur de roulement, ainsi qu'une cabine équipée d'une table à manger, d'une isolation thermique et acoustique supplémentaire, de pare-soleil et de stores. À cette époque, tous les camionneurs nationaux enviaient leurs collègues de Sovtransavto, où ces versions étaient exploitées.

Introduction des modèles à traction intégrale

L'histoire de la création de MAZ se poursuit en 1977. À cette époque, l'Europe a adopté une ordonnance mise à jour pour l'emplacement des optiques sur les camions. Il n'est pas surprenant que la 500e ligne ait subi une autre mise à niveau. Certains nœuds et détails ont été améliorés ou finalisés. L'apparence du véhicule a également beaucoup changé. Les éléments des phares ont été déplacés vers le pare-chocs avant et la calandre a été remodifiée. Les index des modèles mis à jour sont devenus de plus en plus compliqués (5335, 5429, etc.), bien qu'il s'agisse en fait du même "500" avec des modifications mineures.

Le prochain réglage d'usine a abordé l'histoire des modèles MAZ-500 en les convertissant en version 6422 avec une cabine rectangulaire et augmentéconfort. On pense qu'à partir de cette période, la production d'analogues modernes de camions biélorusses a commencé. Le 19 mai 1981 est considéré comme une date importante dans l'histoire de la marque MAZ. Ce jour-là, le projet de tracteur routier à deux essieux 5432 a été présenté, qui a été produit presque simultanément avec l'analogue à trois essieux 6422. Les voitures différaient de leurs prédécesseurs par une cabine confortable mise à jour avec une vitre avant panoramique et la présence d'une paire de sacs de couchage.

Parmi d'autres innovations et améliorations:

• colonne de direction de sécurité;
• réglage de l'inclinaison et de la hauteur du volant;
• sphères miroir;
• système de diagnostic embarqué;
• sièges suspendus;
• la possibilité de vérifier les principaux composants sans que le conducteur ne quitte la cabine.

L'augmentation simultanée du volume du réservoir de carburant et la réduction de la consommation de carburant ont permis aux voitures mises à jour de parcourir jusqu'à mille kilomètres dans une seule station-service. Et ce ne sont pas tous les avantages: le poids total des trains routiers à deux essieux est passé à 42 tonnes, le paramètre de puissance du moteur a augmenté de 30 "chevaux" (jusqu'à 330 ch).

La dernière histoire de l'usine MAZ

Le prochain développement légendaire des designers biélorusses est la modification "Perestroïka" sous l'indice 200. Ce train routier était vraiment en avance sur son temps, ayant une conception modulaire, reconnu comme le meilleur au monde de l'automobile produite en série industrie. Ces mérites ont été relevés au sommet international de Paris. Cet événement a eu lieu en 1988. Il existe des informations selon lesquelles certaines sociétés d'Europe et d'Amérique ont acquis des brevets pour cevoiture. Chez nous, ce projet est resté un souvenir vivace, et l'idée même de la perestroïka est restée dans des versions expérimentales, car elle était nettement en avance sur les réalités des années 80. Eh bien, les événements bien connus ont commencé avec une véritable restructuration et l'effondrement de l'Union.

Au cours de la même période, les essais à grande échelle du camion stratégique militaire à trois essieux MAZ-6317 ont commencé. La capacité de charge de la machine était de 11 tonnes. En parallèle, des tests ont été effectués sur un camion tracteur sous l'indice 6525. La formule de roue des deux véhicules est 6x6. Un tel équipement n'était pas produit auparavant par les Biélorusses, par conséquent, après le rodage, les deux exemplaires ont été mis en fuite. Itinéraire d'essai - Minsk-Surgut-Minsk.

Dans l'histoire des véhicules MAZ de cette série, il était pratiqué de traverser les traversées de glace à travers l'Ob et l'Irtysh, ainsi que de vérifier le désert de Karakum avec des barrières de sable. Après avoir finalisé les machines, les concepteurs les ont envoyées pour un nouveau test à Nizhnevartovsk. Les camions n'ont surmonté toutes ces vicissitudes qu'au stade des tests en usine. Lors de l'examen d'État d'entrée en série et d'acceptation en service, l'épreuve était encore plus sérieuse. En conséquence, les lignes 6317 et 6425 ont été acceptées dans l'état de l'armée soviétique en tant que véhicules polyvalents.

Après l'effondrement de l'URSS

Dans l'histoire de MAZ, de vrais problèmes ont commencé à être observés au début des années 90. Après l'effondrement de l'URSS, tous les liens économiques et économiques stables ont été rompus, les volumes de production ont considérablement diminué. Les produits de l'usine de Minsk se sont avérés non compétitifs sur le marché mondial.

À traversquelques années, l'usine a pu récupérer, a commencé à moderniser les véhicules existants et a commencé à développer la quatrième génération. Nouvelles fonctionnalités du camion:

• apparition des gardes de sécurité, systèmes ABS;
• équipement avec mécanisme antidérapant;
• utilisation d'une large gamme de moteurs (YaMZ, TMZ, MAN, Cummins, Perkins);
• la présence d'un blocage de différentiel électromécanique;
• cabines de luxe à toit surélevé avec sièges réglables et volant.

Les modifications 5336 et 5337 sont restées la base des véhicules à deux essieux fabriqués dans les années 90. Le poids total du camion était de 16 à 25 tonnes, selon le modèle, qui étaient nombreux. Dans un train routier, ce chiffre est passé à 44 tonnes. Parmi les nouveautés les plus recherchées de cette période:

1. Auto sous l'indice 534005 pour 8,7 tonnes avec une cabine élargie, d'une capacité de 330 "chevaux".
2. Option remorque 8701.
3. Tracteur 543208 avec un nouveau "moteur" YaMZ-7511, 400 ch

Dans la joint-venture MAZ-MAN, des installations de production ont été organisées pour l'assemblage des tracteurs de grandes lignes 543265 et 543268, équipés de moteurs de 370 et 410 chevaux et destinés à fonctionner dans le cadre de trains routiers (44 tonnes). Le châssis de la série 5432, les cabines de la ligne F200 sont devenues la base de la création de machines. Depuis 2000, des tracteurs à trois essieux avec des "moteurs" d'une capacité de 400 à 465 chevaux ont été produits.

Enfin

Malgré toutes les difficultés et les affrontements, l'histoire des voitures MAZcontinue. L'usine de Minsk avec une équipe d'environ 20 000 employés parmi les anciens pays du bloc socialiste occupe une position de leader dans la production de camions. Pour comparer les paramètres de performance: 80 - jusqu'à 40 000 voitures, 90 - seulement 12 000 unités. Plus de 13 000 châssis assemblés en 2000.

L'usine produit également des remorques et des remorques de différentes configurations. De plus, il existe une branche pour la fabrication d'autobus. Depuis la création de l'usine automobile de Minsk, plus de 1,2 million de véhicules à des fins diverses sont sortis de ses chaînes de montage.