2024 Auteur: Erin Ralphs | [email protected]. Dernière modifié: 2024-02-19 16:06
Le véhicule à chenilles pour la neige et les marais "Ural-5920" est sorti pour la première fois du convoyeur de l'usine automobile de Miass en 1985. L'objectif principal du convoyeur était le transport de marchandises sur des terrains particulièrement difficiles, y compris des zones marécageuses et enneigées, à des températures de l'air de -40 à +60 degrés Celsius.
Description du véhicule tout-terrain
La voiture était une structure assemblée selon le schéma dit du wagon, c'est-à-dire lorsque le conducteur et le passager dans la cabine de la voiture sont situés directement au-dessus des roues avant (dans ce cas, les chenilles).
Dans le même temps, le "Ural-5920" était structurellement divisé horizontalement en deux parties:
- Le châssis avec le moteur, la cabine, la plate-forme de chargement et les éléments de transmission installés dessus.
- Le train de roulement, qui est constitué de deux camions à chenilles distincts, sur lesquels le châssis avec tous ses composants a été installé.
Conduite de la voiture, ainsi que la capacité de surmonter de grandesles traversées du terrain étaient assurées par la possibilité de faire tourner les chariots autour d'un axe vertical, ainsi que leur capacité à se déplacer (se balancer) dans le sens longitudinal.
La suspension de type torsion offrait une bonne douceur de roulement pour le véhicule enneigé et marécageux. Les galets de roulement étaient des roues à pneus dont la cavité était remplie d'une masse spongieuse au lieu d'air. Les chenilles elles-mêmes ont été renforcées avec des câbles en acier pour augmenter la résistance et réduire l'étirement.
Ural-5920: spécifications
- Le poids maximum des marchandises transportées était de 8 tonnes.
- La masse du véhicule tout-terrain est de 22,5 tonnes.
- La pression spécifique moyenne à la surface du sol lorsque la machine est complètement chargée est de 0,22 kg/cm²
- La limite de vitesse sur sol dur est de 30 km/h.
- La consommation moyenne de carburant aux 100 km est de 100 litres.
- Escalade - 58 %.
- La profondeur de la barrière d'eau à franchir est de 1,8 mètre.
- Puissance développée de l'unité de puissance - 210 l / s.
"Ural-5920" s'est avéré être une machine plutôt réussie, dépassant souvent ses homologues étrangers dans ses caractéristiques. Mais le mérite n'appartient qu'en partie aux concepteurs de l'usine automobile de l'Oural. En fait, les inventeurs du véhicule tout-terrain étaient des gens complètement différents.
Le début des travaux sur le véhicule tout-terrain
La question de créer un nouveau véhicule pour la neige et les marais avec une bonne capacité de charge s'est posée en 1960. À cette époque, le développement actif des territoires inhabités a commencé en URSS et l'achat de transporteurs à l'étranger n'était pas rentable en raison de leur coût élevé. Par conséquent, la haute direction a décidé de créer un véhicule tout-terrain domestique. Les concepteurs de NAMI ont reçu l'instruction correspondante. Et pour accélérer le travail, plusieurs exemplaires de machines importées étaient encore achetés, pour ainsi dire, pour un échantillon. Dans le même temps, le véhicule tout-terrain domestique, outre le fait qu'il ne doit pas être inférieur en termes de caractéristiques aux "étrangers", doit encore être unifié autant que possible sous les véhicules de série existants. Cela permettrait à la production d'un véhicule tout-terrain d'utiliser des composants et des assemblages déjà produits. De plus, cela raccourcirait le processus de formation des conducteurs pour le nouveau transporteur, en raison de l'identité des composants des modèles neufs et de production. C'est-à-dire que tout conducteur ayant de l'expérience dans la conduite de camions conventionnels pourrait conduire la voiture.
Le développement du véhicule tout-terrain a commencé en 1970 et, en 1972, un véhicule expérimental pour la neige et les marais est apparu, qui a reçu l'indice NAMI-0157 BK.
Ural-5920: modèles et prototypes d'usine
NAMI-0157 BK a été créé sur la base de la série URAL-375D. Presque tout ce qui était attaché par le haut, en commençant par le moteur et en terminant par les détails du châssis et de la cabine, a été emprunté à la base URAL. Les essieux moteurs ont été repris de ZIL. La solution de conception originale était des rouleaux et des pignons en caoutchouc, qui étaient situés dans des paires de camions à chenilles.
Les tests du convoyeur ont montré que la direction dansque les ingénieurs de développement ont déplacé lors de la création du véhicule de neige et de marais, à droite. Après quelques améliorations, deux autres échantillons de véhicules tout-terrain sont apparus, avec les marquages NAMI-0157M. C'est NAMI-0157 qui est devenu le prototype du véhicule neige et marais Ural-5920.
En 1974, l'usine automobile de l'Oural a reçu toute la documentation des machines développées afin d'établir leur production en série.
Mais avant de mettre le véhicule neige et marais sur le convoyeur, l'usine a produit cinq véhicules expérimentaux "Ural-NAMI-5920" pour les tester lors d'essais dans la région de Tyumen. Les conditions dans lesquelles les prototypes ont été placés ont rapidement révélé un certain nombre de défauts, à savoir la disposition des rouleaux sur deux rangées, qui a entraîné le colmatage de l'espace entre eux par de la saleté. La conséquence en fut la descente de la chenille. De plus, les tests ont révélé un dégagement insuffisant, ce qui a réduit la capacité de cross-country du véhicule tout-terrain. En conséquence, les voitures expérimentales, au lieu des 6 000 km de parcours prévus, n'ont parcouru que la moitié, après quoi elles ont été renvoyées à l'usine pour révision.
Les échantillons suivants avec des défauts éliminés et complètement prêts pour la production en série ont reçu l'indice d'usine "Ural-5920".
Série ratée
Avec l'avènement des années 80, l'économie du pays a commencé à décliner et la production de masse prévue de motoneiges n'a jamais eu lieu. Il s'est avéré que les motoneiges ne sont pas très demandées. Aucun avantage de l'Ural-5920, le prix de la voiture, qui était nettement inférieur au coût des analogues, n'a pas attiré les acheteurs. Volume annuel réclaméen 8000 voitures (ce qui était prévu dans les années 70), dans les années 80 elles étaient limitées à 150 pièces. En conséquence, le convoyeur a été retiré de la production de convoyeurs, transféré sur la cale de halage, ce qui était très coûteux. En conséquence, cela a conduit à un arrêt complet de la production d'Ural-5920.
Restitution du véhicule neige et marais
La production de "Ural-5920" n'a repris qu'en 2002, mais pas à Miass, mais à Ekaterinbourg, à l'usine de véhicules spéciaux "Continent". Les ingénieurs de l'usine ont apporté un certain nombre de modifications à la conception de base qui ont amélioré les caractéristiques opérationnelles du convoyeur. Le moteur du véhicule tout-terrain a été remplacé par un YaMZ-238 M-2 plus puissant. Le mécanisme de pivotement a reçu une nouvelle hydraulique. Les chenilles étaient également fabriquées à partir de matériaux modernes, augmentant leur résistance et, par conséquent, leur durée de vie. Tous ces changements ont augmenté la capacité de charge de la machine, tandis que le coefficient de pression à la surface du sol n'a pas changé. L'usine a commencé à produire des véhicules tout-terrain dans diverses variantes et configurations, ce qui a élargi la portée de son application. Ainsi, grâce aux efforts de "Continent" "Ural-5920" relancé à nouveau.
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