Brève description de la voiture "Moskvich-2141" et avis des propriétaires

2024 Auteur: Erin Ralphs | [email protected]. Dernière modifié: 2024-02-19 15:55

Les voitures Moskvich étaient autrefois la fierté de l'industrie automobile soviétique. Mais à partir des années 1970, les produits AZLK ont rapidement cédé la place aux Zhiguli plus progressistes. Naturellement, la direction de l'usine n'a pas voulu accepter cela et a essayé de toutes les manières possibles de mettre à jour la gamme.

Apparence

Ainsi, en 1986, la Moskvich-2141 est entrée en production, devenant la dernière voiture produite en série par AZLK. La voiture a été conçue pour occuper une niche libre entre le "Zhiguli" et la "Volga". Cependant, les premières critiques des propriétaires de "Moskvich-2141" ont révélé un certain nombre de lacunes du hayon. Certaines d'entre elles n'étaient que des maladies infantiles, mais très gênantes, et la direction de l'usine n'était pas pressée de les traiter. En conséquence, "Forty-First", qui aurait théoriquement dû devenir plus prestigieux que les produits AvtoVAZ, a acquis une mauvaise réputation, ce qui a ébranlé la position déjà instable de l'usine.

Corps

La machine démarre à partir decorps. C'est ici que nous voyons la principale confrontation entre les produits d'AZLK et d'AvtoVAZ. Dans de nombreuses critiques des propriétaires de Moskvich 2141, on peut trouver des éloges pour l'espace et le confort de la cabine, qui sont presque aussi bons que la plus grande Volga. Une carrosserie de type hayon est la meilleure solution en termes de rapport entre l'apparence et l'espace intérieur. De plus, un système pratique de rabattement de la banquette arrière, couplé à une suspension arrière robuste, transforment facilement le "quarante-et-unième" en un véhicule utilitaire multifonctionnel. En termes de capacité de charge, il laisse tout modèle "VAZ" loin derrière. Et l'aérodynamique bien pensée du Moskvich donne des chances à tous les représentants de la "neuvième" famille. À en juger par les critiques, le seul défaut de conception du Moskvich 2141 est la grande hauteur de chargement du coffre. A part ça, c'est très bien pensé.

Cependant, la carrosserie spacieuse et belle se distinguait par la qualité dégoûtante du métal et de l'assemblage en usine. Chaque seconde Moskvich 2141 peut se vanter d'un sol pourri. Les avis sur lui comme une voiture qui pourrit très vite ont rapidement donné lieu à de nombreuses blagues et anecdotes. C'est la mauvaise qualité des carrosseries et de leur peinture qui a grandement influencé la popularité du modèle. Les Zhiguli ont été positionnés comme une machine nécessitant un minimum d'entretien. "2141", ayant un certain nombre d'avantages indéniables, est devenue une machine qui doit être surveillée en permanence, sinon elle pourrira dans quelques années. Naturellement, cela a réduit tout empiètement dans l'œufAZLK rendra "quarante et unième" plus prestigieux que "Zhiguli".

Moteur

Cela ne peut pas non plus être qualifié de point fort de la voiture. En raison du fait que la voiture est devenue beaucoup plus grande que ses prédécesseurs, elle avait besoin d'un nouveau moteur, qui n'était pas disponible. Initialement, le "quarante et unième" était équipé de moteurs Ufa de 1,5 et 1,8 litres. Ils ont été créés pour le 412e modèle et étaient plutôt faibles pour l'énorme Moskvich 2141.

Les avis sur les moteurs UZAM notent également leur faible fiabilité par rapport aux moteurs "VAZ". Par conséquent, plus tard, ils ont commencé à installer des moteurs de 1,6 et 1,7 litre de VAZ 2106 et Niva sur la voiture. Ils étaient de meilleure qualité et étaient plus populaires. Cependant, l'usine n'a jamais complètement abandonné les moteurs Ufa et les a mis en quantités limitées même à l'époque de Svyatogorov. Cela est dû au bon marché et à la puissance supérieure aux moteurs Volga. Ainsi, les critiques du Moskvich 2141 avec un moteur de 1,8 litre indiquent que pour un conducteur averti sur le plan technique, il est meilleur que n'importe quel moteur VAZ (en raison de sa puissance et de son couple supérieurs). Ce sont les propriétaires de ces "Moscovites" qui aiment souvent déclamer, alors qu'ils laissent la "Lada" derrière la poupe. Mais tous les moteurs Ufa sont capricieux et nécessitent une attention constante. Par conséquent, le choix est extrêmement ambigu.

Suspension et comportement routier

Ici, vous pouvez immédiatement voir les points forts de la voiture, qui a reçu une reconnaissance spéciale de la part des résidents ruraux. Suspensionla voiture est douce, tout à fait conforme à sa catégorie. Mais en même temps, les ingénieurs d'AZLK ont réussi à fournir une maniabilité très correcte, qui, couplée à un moteur plus puissant et à une bonne aérodynamique, a rendu la 41e plus agréable sur la piste que la Zhiguli. Sur asph alte, le seul inconvénient sérieux de la voiture est la faiblesse des freins, qui imposent des exigences supplémentaires aux qualifications du pilote.

En même temps, la voiture n'a pas peur de la surcharge et embarque sans problème 300 à 400 kg de poids en plus du conducteur. À en juger par les critiques des propriétaires de Moskvich 2141, on peut l'appeler en toute sécurité la voiture à traction avant domestique la plus tout-terrain. Hormis le corps pourri, la capacité phénoménale de cross-country est le deuxième sujet de prédilection des histoires sur le "quarante et unième", mais déjà positif.

Maintenabilité générale et fonctionnement

Au niveau de la carrosserie, même un traitement anti-corrosion de haute qualité ne résout pas tous les problèmes d'une voiture. Il doit être constamment surveillé, teinté et soudé. Il y a des problèmes fréquents avec les équipements électriques, par exemple avec les distributeurs et les générateurs. Par conséquent, de nombreux propriétaires du "quarante et unième" refont l'électricité de la voiture pour un "Zhiguli" plus pratique. Les commentaires des propriétaires de Moskvich 2141 parlent également de problèmes fréquents avec la pompe à carburant et le câble d'embrayage.

Parmi les avantages, il y a longtemps eu le bas prix des pièces de rechange. Cependant, après le retrait du "quarante et unième" de la production de pièces détachées, il devient de moins en moins. Et ils peu à peuhausse des prix.

Bref résumé

Au début de la production, la première traction avant "Moskvich" présentait un certain nombre d'avantages sérieux par rapport au Zhiguli. La plus petite chose manquait - la qualité de construction et l'attitude attentive envers le consommateur de la part de la direction de l'usine. La voiture pourrait devenir un succès si au moins une partie des commentaires des propriétaires de Moskvich 2141 était prise en compte. Les points faibles de la machine étaient plus technologiques que constructifs. Ils étaient tous jetables.

Mais le travail opportun sur les bogues n'a pas été effectué, ce qui a conduit à un résultat prévisible.