Dispenser GAZ-69 : description, appareil, réparation

2024 Auteur: Erin Ralphs | [email protected]. Dernière modifié: 2024-02-19 16:00

GAZ-69 est un véhicule tout-terrain soviétique à traction intégrale. Ce modèle a été produit dans la période de 1953 à 1973. Les premiers travaux sur le développement de ce SUV ont débuté en 46. La voiture a été développée, comme on dit, à partir de zéro et était destinée à être utilisée dans l'armée et à travailler dans l'agriculture. GAZ-69 a été produit en deux versions. Il s'agit d'une carrosserie deux portes avec banquettes longitudinales à l'arrière ou d'une quatre portes avec une banquette arrière complète. La conception de la voiture GAZ-69 a été pratiquement unifiée avec d'autres modèles produits dans cette usine. Et le cadre, le corps et le razdatka GAZ-69 ont été créés à partir de zéro. L'unité du GAZ-M20 a été choisie comme moteur. Sa puissance était de 55 litres. avec., et la vitesse maximale avec ce moteur est de 90 km / h.

GAZ-69 est un SUV à part entière avec traction intégrale. Et cela signifie qu'en plus d'une boîte de vitesses manuelle, la voiture doit également être équipée d'une boîte de transfert. Il est conçu pour répartir le couple du moteur vers les essieux. De plus, en raison de la boîte de transfert, le couple augmente lors de la conduite sur de mauvaises routes.

De nombreux fans de véhicules tout-terrain sont très intéressés par le fonctionnement du documentGAZ-69. Malgré leur âge, ces voitures nationales sont maintenant activement vendues et achetées, restaurées et exploitées par divers automobilistes. Des éléments de GAZ-69 sont installés sur d'autres voitures. C'est pourquoi beaucoup s'intéressent à l'appareil, ainsi qu'à l'entretien et à la réparation de diverses unités.

Description de la boîte de transfert GAZ-69

Cet ensemble est installé derrière la transmission manuelle. Le mécanisme est relié à la transmission principale par un arbre à cardan intermédiaire. La boîte de transfert sert dans cette voiture à transmettre le couple aux essieux arrière et avant. De plus, le distributeur GAZ-69 est équipé d'un réducteur. Cela vous permet d'augmenter considérablement la force de traction sur les roues. Il est intéressant de noter que sur diverses modifications du SUV, à savoir le GAZ-69A, la même boîte de transfert est fournie. Le M-72 est équipé du même mécanisme. Naturellement, il y a encore une légère différence. Il se compose de leviers qui permettent de changer les modes de fonctionnement de la box, ainsi que de ressorts sous forme de plaques. Ces derniers sont installés entre les leviers.

Contrairement à la transmission manuelle, le mécanisme de la boîte de transfert est équipé de seulement deux vitesses. Il s'agit d'un réducteur à engrènement constant et d'un réducteur. De quoi le distributeur GAZ-69 est-il capable ? Son rapport de démultiplication dans le rapport opérationnel est de 1,15 et le réducteur porte le numéro 2,78. Parmi les caractéristiques également, on distingue la conception des engrenages. Ceux qui sont en prise constante avec d'autres éléments sont réalisés avec des dents obliques. Une telle caractéristiquevous permet de réduire considérablement le bruit de conduite.

Distributeur GAZ-69: appareil

Le boîtier de la boîte de transfert est fait d'une seule pièce. Dans sa partie supérieure, il y a une trappe spéciale qui facilite l'installation. Il est fermé par une couverture estampée spéciale. La boîte elle-même est montée sur la traverse du châssis. La fixation s'effectue en quatre points. Le nœud est attaché aux oreillers - ce sont des éléments en caoutchouc.

Arbre de transmission

Il est monté sur roulements à billes. Il y en a deux.

Pour faciliter la réparation, ces roulements sont unifiés avec ceux de l'arbre de sortie de la boîte de vitesses. Le pignon d'entraînement de la boîte de transfert GAZ-69 est monté sur des cannelures et fixé avec une bride.

Arbre intermédiaire

Cet arbre de boîte de transfert est équipé d'engrenages. L'élément intermédiaire est entraîné en rotation par deux roulements à rouleaux coniques identiques. Les bagues intérieures des roulements, ainsi que les engrenages, sont fixés avec des écrous.

Arbre de transmission

Il est monté sur deux roulements à rouleaux coniques. Sur les cannelures de l'arbre, il y a un engrenage chargé de relier l'essieu arrière et le réducteur. Comment ça fonctionne? Lorsque le levier d'engagement est au point mort, le pignon est libre de tourner sur le pignon mené. À l'arrière de cet arbre se trouvent des engrenages qui agissent comme un entraînement pour le compteur de vitesse.

Sur le devant de l'arbre sur ses cannelures, un accouplement se déplace, qui est responsable de la connexion de l'essieu avant. Élément d'entraînement de l'essieu avantfixé sur deux supports. Le support avant est un roulement à billes à contact oblique à double rangée. Une bague en bronze spéciale est installée comme deuxième support. Il est pressé dans un trou sur l'arbre entraîné.

Les collerettes des trois brides sont équipées de joints spi. Ils sont identiques les uns aux autres et unifiés avec ce que l'arbre de sortie de la transmission manuelle a.

Renid d'air, joints d'huile

Un reniflard spécial est monté dans le carter de la tige de changement de vitesse. Il est nécessaire d'éviter une surpression qui pourrait se former à l'intérieur de la boîte.

Devant les joints d'huile sur l'arbre d'entraînement et sur l'arbre d'entraînement de l'essieu avant, des rainures spéciales de retrait d'huile sont faites. Ils sont gravés dans le corps du couvercle. Le dispositif qui chasse l'huile est une denture hélicoïdale spéciale située sur le pignon d'entraînement de l'entraînement du compteur de vitesse.

Comment conduire la boîte

Le processus de commutation des modes de fonctionnement de la boîte de transfert s'effectue au moyen de deux leviers installés dans le couvercle des tiges de commutation. Ce couvercle est fixé sur l'extrémité avant du carter. Le levier, situé à droite, est conçu pour engager ou désengager l'essieu arrière et engager la rangée inférieure. Il est à trois positions - c'est une position neutre, un rétrogradage (en position avant est engagé) et la connexion de l'essieu arrière. Le levier situé à gauche est conçu pour connecter l'essieu avant. La poignée a deux positions de travail. L'essieu avant est éteint. Si le levier est en position arrière, il est activé.

Dispositif de mécanisme de commutation

Mécanisme installé danscouverture avant. Il se compose de deux tiges sur lesquelles des fourches de commutation sont fixées avec des vis. Les tiges se déplacent en déplaçant les leviers. Leurs extrémités pénètrent dans les rainures des tiges. Le mécanisme est également équipé de loquets constitués de ressorts et de billes. Ces boules vont dans les trous des tiges. Des joints en feutre et en caoutchouc sont installés pour empêcher la graisse de s'échapper des douilles de tige, ainsi que pour empêcher la saleté et la poussière de pénétrer à l'intérieur. De plus, le mécanisme dispose d'un dispositif de verrouillage spécial. Il est conçu pour exclure la possibilité de passer à une vitesse inférieure lorsque la boîte de transfert d'une voiture GAZ-69 fonctionne en mode hors essieu avant ou à vitesse réduite.

Le principe du blocage est simple. Les espaces entre les parties d'extrémité des plongeurs sont inférieurs à la profondeur totale des trous sur les tiges. De plus, le système de verrouillage protège l'arbre porte-hélice et l'essieu arrière d'éventuelles surcharges.

Service de cas de transfert

Dispenser GAZ-69 est un appareil assez fiable. Les fabricants ont mis une grande ressource dans le mécanisme et même aujourd'hui, ils fonctionnent toujours correctement. Mais tout cela n'est possible qu'avec un bon entretien. Il est nécessaire de maintenir constamment le niveau d'huile requis dans le carter. De plus, le lubrifiant doit être changé périodiquement. De plus, les défauts doivent être détectés et corrigés en temps opportun. Quant au niveau d'huile, il doit se situer au bord de l'orifice de remplissage. Il est recommandé de changer le liquide tous les 6 000 kilomètres. Vous devez également vidanger l'huile lorsquechangement de saisons.

Il est recommandé de vérifier l'état du reniflard - si nécessaire, il doit être nettoyé de la saleté ou de la poussière. Ils vérifient également périodiquement le serrage de tous les écrous, et en particulier ceux qui maintiennent les brides de fixation du cardan. Même un léger affaiblissement n'est pas autorisé. Si une fuite d'huile est détectée, serrez les écrous sur la tige de commutation. La graisse usagée est évacuée du carter sous une forme chaude. Dans tous les autres cas, la suppression complète ne fonctionnera pas. Périodiquement, après avoir changé l'huile, il est nécessaire de rincer le carter du mécanisme avec du kérosène.

Si vous entretenez la boîte régulièrement et correctement, la réparation du distributeur GAZ-69 ne sera pas nécessaire. Si la transmission a commencé à bourdonner, la réparation consiste à remplacer une paire d'engrenages usée. Même aujourd'hui, des pièces pour cette voiture sont en vente.

Conclusion

Avec un grand nombre de voitures importées sur le marché, les amateurs de rétro achètent et restaurent des voitures comme la GAZ-69. Ce n'est pas seulement un passe-temps intéressant. Le seul problème est de trouver des pièces de rechange. Heureusement, il y a maintenant beaucoup de choses en vente, par exemple, tout un razdatka pour la voiture GAZ-69. Son prix est d'environ 5-10 mille. Il y a de nombreuses pièces en bon état de fonctionnement.