KAMAZ 740 vilebrequin: appareil et dimensions, réparation, remplacement

2024 Auteur: Erin Ralphs | [email protected]. Dernière modifié: 2024-02-19 15:43

Le vilebrequin KAMAZ 740 est en acier de haute qualité, équipé de cinq tourillons principaux et de quatre homologues de bielle. Ces pièces sont durcies par haute température et pression. Les éléments sont reliés entre eux par des joues spéciales et des h altères appariés.

Caractéristiques

L'huile est fournie par des trous spéciaux prévus dans les tourillons principaux. Pour équilibrer les effets inertiels et réduire les vibrations, six contrepoids réalisés par emboutissage ont été installés, comme les joues. Il y a aussi deux contrepoids supplémentaires qui sont pressés sur l'arbre. Un roulement à billes enfoncé du vilebrequin KamAZ 740 est situé dans le siège alésé de la tige. Le placement angulaire des pièces par rapport au vilebrequin est réglé par des clés.

L' alternance uniforme des moments de travail du vilebrequin KamAZ 740 est assurée par l'emplacement des tourillons de bielle à angle droit. Une paire de bielles est reliée à chaque élément: pour la rangée de vérins droite et gauche.

1. Contrepoids avant.
2. Arrière analogique.
3. Pignon d'entraînement.
4. Élément de pignon de distribution.
5. Clé.
6. Clé.
7. Pin.
8. Jet.
9. Déchargement des slots.
10. Ports pétroliers.
11. Trous pour la conduite d'huile vers les manetons.

Appareil

Un gicleur est vissé dans la cavité du nez avant de l'ensemble. Grâce à sa douille de calibrage, le lubrifiant pour l'arbre cannelé de réduction de puissance est fourni à la partie entraînement du coupleur hydraulique. Le vilebrequin KamAZ 740 est protégé des mouvements le long des axes par une paire de demi-anneaux supérieurs et deux analogues inférieurs. Ils sont montés de manière à ce que les rainures soient adjacentes aux extrémités de l'arbre.

Avant et arrière sur les orteils du bloc, il y a un engrenage d'entraînement de pompe à huile et un élément d'engrenage d'entraînement d'arbre à cames. A l'arrière de la pièce, on trouve huit raccords filetés pour la fixation de l'amortisseur de couple. Le joint de vilebrequin est une manchette en caoutchouc, qui est équipée d'une anthère, située dans le carter du volant. Il est fabriqué à partir d'un composé de caoutchouc fluoré directement dans le moule.

Volant et cous

Les tourillons principaux et de bielle du vilebrequin KamAZ 740 ont respectivement un diamètre de 95 et 80 millimètres. Il existe 8 types d'inserts de restauration qui sont utilisés pour les réparations sans meulage. Les paliers principaux et les coussinets de bielle sont en feuillard d'acier bronzé au plomb et étamé. Écouteurs au topet l'élément inférieur ne sont pas interchangeables. De déplacement transversal et longitudinal, ils sont fixés par des rebords, qui sont placés dans les rainures des chapeaux de palier et les lits de la bielle. Ces pièces sont marquées en conséquence (74-05.100-40-58 et 74-05.100-57-51). Les registres et couvercles sont en fonte à haute résistance. Ils sont fixés avec des boulons, qui sont fixés selon un schéma réglementé. Le volant est fixé sur huit goujons boulonnés en acier allié, ainsi que sur des axes avec une douille. Pour éviter d'endommager l'ensemble, des rondelles sont placées sous les têtes de boulons et une corolle est située sur la surface cylindrique du volant.

Amortisseur de couple

Le vilebrequin du moteur KamAZ 740 est équipé d'un amortisseur de vibrations, qui est fixé avec huit boulons sur la pointe avant du bloc. La pièce comprend un boîtier fermé par un couvercle. Il est monté dans le volant d'inertie avec réserve de marche.joints de base et de couvercle.

Un composé de silicone à haute viscosité agit entre le corps et le volant. Le liquide est dosé avant de fixer le couvercle. Aux centres, l'absorbeur est ajusté au moyen d'une rondelle soudée à la base. Le nivellement des moments de rotation se produit au moyen du freinage du cadre de l'absorbeur. Cette énergie est libérée sous forme de flux de chaleur. Il convient de noter que lors de la réparation de l'ensemble, il est interdit de violer l'intégrité du corps et du couvercle. Un bloc avec des déformations devient inutilisable pour une utilisation ultérieure.

Bielle et groupe de piston

La bielle du vilebrequin KamAZ 740 10 est en acier forgé. Il est équipé d'une tige avec une poutre en I, la tête en haut est de type monobloc, en bas elle est réalisée avec un connecteur droit. Le traitement final de la bielle est assemblé avec un couvercle, qui n'est pas interchangeable pour les analogues. Dans la tête supérieure de la pièce se trouve une douille en alliage de bronze et d'acier, qui est installée par pressage. Des onglets interchangeables sont montés en bas.

Le couvercle inférieur est fixé avec des boulons et des écrous enfoncés dans la tige. Des marques de conjugaison sont appliquées aux éléments sous la forme de numéros de série de trois caractères. Également sur le couvercle est frappé le cachet numéroté du cylindre. Le piston est coulé à partir d'une composition d'aluminium, possède un insert en fonte pour le segment de compression supérieur. De plus, la tête de piston est équipée d'une chambre de combustion avec un déplaceur central. L'élément est déplacé axialement dans la direction des rainures de soupape de cinq millimètres. Le côté est en forme de tonneau avec une réduction de taille autour des trous d'axe de piston.

Compression et éléments racleurs d'huile

Le piston est équipé d'un joint d'huile de vilebrequin KamAZ 740, ainsi que d'une paire de segments de compression et d'un analogue de racleur d'huile. La distance entre le bas et l'extrémité inférieure de la rainure supérieure est de 17 mm. La partie piston des moteurs 740/11, 740/13 et 740/14 diffère l'une de l'autre par la forme des douilles pour les segments, elle n'est donc pas interchangeable.

Les éléments de compression sont en acier renforcé et le segment racleur d'huile est en fonte grise. Sur la configuration "moteur" 740/11la section transversale des pinces est un trapèze unilatéral. Lors de l'installation, l'extrémité supérieure inclinée est placée sur le côté du fond du piston. La partie de travail en forme de tonneau de l'anneau est recouverte de molybdène. La surface du deuxième segment de compression et racleur d'huile est chromée.

Lors de l'installation, le milieu de l'extenseur se trouve dans une serrure spéciale. Le segment racleur d'huile est fabriqué dans une configuration en forme de boîte, sur le moteur 740/11, il a une hauteur de 5 millimètres, et sur les 740/13 et 740/14 - 4 mm.

Dimensions de réparation du vilebrequin KamAZ 740

Les tableaux ci-dessous indiquent les dimensions auxquelles la restauration des pièces de l'assemblage est autorisée:

Variété	Taille du col principal (mm)	Trou d'assemblage du cylindre (mm)
RO-1	94, 7	100
RO-2	94, 5	100
P10	95, 0	100, 5
R11	94, 75	100, 5
P12	94, 5	100, 5
R13	94, 25	100, 5
PO3	94, 25	100

Dimensions nominales du vilebrequin KamAZ 740 pour réparation et remplacementonglets:

Désignation	Diamètre du col de bielle en diamètre (mm)	Diamètre du trou de manivelle (mm)
PO1	79, 75	85, 0
PO2	79, 5	85, 0
PO3	79, 25	85, 0
P10	80, 0	85, 5
R11	79, 75	85, 5
P12	79, 5	85, 5
R13	79, 25	85, 0

Kit de réparation

Le kit de récupération de vilebrequin KamAZ 740 comprend les éléments suivants:

• piston avec anneaux;
• doigts et éléments de verrouillage;
• manchon de cylindre;
• pièces d'étanchéité.

Les buses de refroidissement de l'ensemble sont montées dans le carter du bloc-cylindres, elles sont responsables de l'alimentation en temps opportun de l'huile de la conduite principale à une pression de 0,8-1,2 kg/cm². La vanne est généralement ajustée à cette valeur. L'huile est fournie à l'intérieur des pistons. Lors de l'assemblage du moteur du 740e KamAZ, il est prévu de contrôler le tube de buse par rapport aux chemises de piston et de cylindre, tandis que le contact direct avec le premier élément n'est pas autorisé.

Bielleet le piston sont reliés à une goupille flottante. Le mouvement de la pièce le long des axes est limité par des anneaux de retenue, et l'élément lui-même est en alliage chrome-nickel, le diamètre de la douille est de 22 mm. L'utilisation d'un analogue d'une taille de 25 mm n'est pas autorisée, car cela viole l'équilibre de l'unité de puissance.

Récupération du vilebrequin par exemple

Pour comprendre les caractéristiques de la réparation du nœud en question, nous allons étudier l'un des exemples de sa réparation. Le vilebrequin provenait d'un camion désaffecté qui transportait de la nourriture. Après livraison de la pièce, celle-ci a été ouverte, la palette a été retirée, la bielle, les chemises et le col principal ont été dévissés. Il s'est avéré que des joints de boîte de conserve ont été installés comme joints sous le joug. Les doublures étaient complètement jaunies et ne représentaient pas des éléments appropriés, car le développement de douilles de travail était trop visible.

Nous avons décidé de retirer l'arbre et de l'envoyer au meulage, tandis que des déformations sous forme de rayures ont été observées sur les chemises. Dans le même temps, les tourillons de bielle et l'arbre étaient en excellent état. Des analogues indigènes ont été sortis pour une deuxième réparation. Soit dit en passant, le nettoyage et le lavage du vilebrequin peuvent être effectués efficacement de la manière suivante:

• connecter l'atomiseur au compresseur;
• verser du carburant diesel dans un récipient;
• un carton propre est placé sous le vilebrequin;
• laver le nœud jusqu'à ce qu'il n'y ait plus de taches sales et d'éclats sur la litière;
• le carburant solaire est chauffé à chaud, l'essence est versée dans le deuxième pulvérisateur.

L'expérience a montré qu'un tel nettoyagele vilebrequin est très efficace et permet d'atteindre le niveau de l'approvisionnement d'usine.

Enfin

Les vilebrequins KAMAZ 740 sont classiquement trempés par exposition à des courants haute fréquence. L'épaisseur de la couche protégée et traitée est d'environ trois millimètres. Cela permet d'obtenir un indice de dureté élevé à toutes les étapes de récupération des nœuds. Le paramètre spécifié est jusqu'à 62 HRC. Récemment, des pièces traitées par nitruration ont été produites. C'est-à-dire que le vilebrequin est renforcé par une méthode thermochimique, ce qui permet d'augmenter la dureté, mais réduit la profondeur de la partie durcie. Par exemple, après un broyage de cette manière, un problème se pose dans la nécessité d'un retraitement, qui n'est pas toujours pertinent dans les conditions actuelles.