Moteur KAMAZ 740 : appareil et réparation

2024 Auteur: Erin Ralphs | [email protected]. Dernière modifié: 2024-02-19 16:00

Les camions KAMAZ ont commencé à être construits en 1969. Pour une nouvelle génération de camions, les ingénieurs ont créé un moteur diesel huit cylindres à 4 temps KAMAZ-740 V8. Cette unité de puissance avait un volume de travail de 10852 cm3 et sa puissance était de 210 chevaux. Ensuite, les chiffres de puissance ont dû être augmentés de 180 ch. jusqu'à 360. Ces camions étaient équipés d'un servomoteur d'embrayage pneumatique, d'une boîte de vitesses à 5 rapports avec synchroniseurs.

Dispositif d'unité diesel

La conception de ces moteurs, par rapport à d'autres fonctionnant au diesel, présente certains avantages. L'unité a des dimensions relativement petites et a également une masse inférieure à celle du même YaMZ 238.

Le couple du moteur aux principaux composants est transmis par des engrenages droits. Ainsi, les entraînements du système de distribution de gaz, des pompes et des compresseurs, ainsi que le surpresseur hydraulique fonctionnent sur les engrenages.

Ce moteur (KamAZ 740) a un bon démarrage même à des températures ambiantes très basses. Cela a été rendu possible grâce à la puissance de la batterie, du démarreur et du chauffage de pré-démarrage.

Spécifications du moteur

Le modèle de centrales électriques a été nommé - diesel KamAZ 740. Les cylindres sont disposés en forme de V. Le vilebrequin tourne vers la droite. Les cylindres ont une taille de 120 mm et une profondeur de 120 mm. Moteur KAMAZ 740 avec une cylindrée de 10,85 litres. il a un taux de compression élevé - 17. La puissance selon le passeport en kW varie de 154 à 210. Couple maximal - 650 kgf / m. La consommation minimale de carburant est de 165 litres, la maximale - 178 litres. Chaque cylindre a une soupape d'admission et, par conséquent, une soupape d'échappement.

Considérons le moteur KamAZ 740, le dispositif de divers composants et systèmes.

Bloc-cylindres

Cet assemblage n'est rien de plus qu'une partie du corps de l'unité. Il est destiné au montage et à la sécurisation de tous les mécanismes et systèmes de base. Le bloc-cylindres est réalisé sous la forme d'une structure coulée monolithique. La pièce a des trous technologiques, ainsi que des canaux de lubrification et de refroidissement.

Dans la partie supérieure de ce bloc se trouvent des douilles pour douilles. De plus, le corps est équipé de canaux et de cavités pour le passage du liquide de refroidissement. La partie inférieure du bloc-cylindres sert également de carter. Voici le vilebrequin. Le carter a deux trous technologiques pour la lubrification. À l'intérieur du nœud se trouvent des cloisons avec des nervures de renforcement spéciales. Dans cesles cloisons et les parois du carter sont réalisées avec des alésages spéciaux fermés par des couvercles. Ces pièces servent de supports pour le vilebrequin.

Le bloc est équipé de supports pour l'arbre à cames, ainsi que de poussoirs pour le mécanisme de distribution de gaz.

Les chemises servent de guides de piston. Avec la tête de bloc, ils forment une cavité spéciale, qui est une chambre de combustion de carburant. Les manchons sont en fonte spéciale et sont également trempés électriquement.

La partie supérieure du plan est représentée par des culasses. Chacun avec sa propre tête. Ces pièces sont en aluminium. Chaque tête a une chemise de refroidissement à l'intérieur, qui à son tour est reliée à la chemise de bloc. De plus, chaque tête a des trous de lubrification, des vannes d'entrée et de sortie, une douille spéciale pour la buse.

Conception et fonctionnement du système de lubrification

Le moteur KAMAZ 740 est équipé d'un système de lubrification de type combiné. Selon l'emplacement des pièces frottantes et dans quelles conditions, l'huile est fournie de différentes manières. Le système peut pulvériser, fournir de l'huile à basse pression ou la laisser couler par gravité.

L'appareil fournit de l'huile sous pression aux pièces les plus sujettes à l'usure et travaille dans des nœuds particulièrement chargés. Cette unité comprend les principaux instruments et dispositifs dans lesquels le lubrifiant est stocké, les dispositifs de filtrage et d'alimentation, ainsi que le refroidissement de l'huile.

L'huile passe du puisard au réservoir d'huile, passe à traversfiltre spécial sous forme de grille. Ensuite, il va à la pompe à huile. De la section de décharge, à travers un canal spécial, le lubrifiant est fourni au filtre à huile, puis au réseau. De plus, les canaux de lubrification sous pression lubrifient la culasse et le bloc-cylindres, puis d'autres composants tels que le vilebrequin, le mécanisme de distribution de gaz, le compresseur et la pompe à carburant.

Dans les cylindres, l'excès de graisse est éliminé à l'aide de segments racleurs d'huile, puis passe plus loin dans les rainures du piston. Cela lubrifie le roulement de l'axe de piston dans la tête supérieure.

Depuis la ligne principale, l'huile est fournie au capteur de force thermique. Si une vanne est ouverte qui comprend un couplage hydraulique, alors le couplage est également traité. S'il est en position fermée, le liquide est acheminé des filtres centrifuges vers le puisard.

S'il n'y a pas assez de lubrification, la puissance chute et les pièces subissent une usure accrue, le moteur surchauffe, les roulements fondent et les pistons peuvent se coincer.

Système d'alimentation du moteur KAMAZ 740

Ce n'est pas la fin de notre examen. Nous avons examiné le moteur KamAZ 740 lui-même, l'appareil et le système de lubrification. Maintenant, familiarisons-nous avec le schéma d'alimentation.

Les unités motrices sont conçues pour stocker le carburant, le nettoyer, puis le pulvériser dans les chambres de combustion conformément au mode de fonctionnement de l'unité motrice.

Le moteur KAMAZ 740 est équipé d'un bloc d'alimentation de type séparation. Ici, la pompe d'injection et les injecteurs sont séparés. Le système se compose de réservoirs de stockage de carburant diesel, de filtres à carburant, d'une pompe basse pression, d'une pompe d'injection,ainsi que les conduites de carburant.

Comment ça marche ?

Depuis les réservoirs de carburant, le carburant passe par la pompe de surpression vers les filtres de nettoyage. Ensuite, à travers le réseau de conduites de carburant basse pression, le carburant diesel est fourni à la pompe à carburant haute pression. Après la pompe d'injection, elle pompe le diesel sous haute pression par portions, en fonction des modes de fonctionnement du moteur, à travers les buses dans les cylindres et les chambres de combustion. Les buses, à leur tour, pulvérisent le mélange. L'excès de diesel retourne dans le réservoir par la soupape de dérivation.

KAMAZ 740 système de refroidissement du moteur

Le refroidissement se présente comme un système fermé avec liquide de refroidissement et circulation forcée.

En principe, le schéma de fonctionnement de ce système n'est pas différent de l'habituel pour toutes les marques de voitures. S'il existe un schéma du moteur KamAZ 740, vous pouvez le voir plus en détail.

Le liquide de refroidissement circule sous l'influence d'une pompe centrifuge. Tout d'abord, l'antigel pénètre dans la cavité de la rangée de cylindres gauche, puis à travers le tube - dans la cavité droite. Ensuite, le mélange lave les chemises de cylindre, puis à travers les trous - la cavité de la culasse.

Le liquide de refroidissement chaud entre ensuite dans les thermostats, puis dans le radiateur ou dans la pompe à eau. Les conditions de température sont régulées par des thermostats et des coupleurs hydrauliques.

Pannes moteur majeures

Parmi les propriétaires de cette voiture, les principaux dysfonctionnements des moteurs KamAZ 740 sont considérés comme une forte diminution et des surtensions, une augmentation de la consommation de lubrifiants et de carburant. Un autre dysfonctionnement populaire est la fumée d'échappement élevée. Pasrareté et chute de pression dans le système de lubrification.

L'unité peut être instable au repos, parfois il y a différents sons parasites dans différents nœuds. Fondamentalement, les dysfonctionnements sont associés au vilebrequin. Fuite de liquide de refroidissement possible.

Si l'appareil a été utilisé à la limite, et plus souvent - si le moteur KamAZ 740 n'a pas été correctement entretenu, les réparations sont inévitables. Mais après une grosse révision, la machine pourra à nouveau fonctionner à pleine capacité, et peut-être même beaucoup mieux.

À propos des prix

Aujourd'hui, une telle unité peut encore être achetée. Pour le moteur KamAZ 740, le prix sera, selon la configuration et la puissance, à partir de 550 000 roubles pour un modèle d'une puissance de 240 ch. Avec. jusqu'à 600 000 roubles pour un modèle d'une capacité de 320 litres. Avec. Bien sûr, vous pouvez acheter et beaucoup moins cher. Le marché des moteurs d'occasion offre aujourd'hui de nombreuses options à des prix inférieurs.

Donc, nous avons découvert toutes les fonctionnalités du moteur "KAMAZ".