Moteur N52 : fonctionnalités, appareil, réparation et avis

2024 Auteur: Erin Ralphs | [email protected]. Dernière modifié: 2024-02-19 16:06

"Voiture sans problème" - c'est ainsi que les conducteurs caractérisent brièvement le modèle, agréable avec une excellente fonctionnalité. Les machines sur lesquelles le moteur N52 est installé peuvent-elles être attribuées à cette catégorie, a-t-elle été pensée par des ingénieurs dans les moindres détails? À quoi cela sert-il, à quelles difficultés les propriétaires de voitures doivent-ils faire face - plus loin.

Caractéristiques de la série

La génération N52 de moteurs à six cylindres est classée comme nouvelle. Ils sont considérablement améliorés dans les matériaux et la disposition par rapport à la génération précédente de groupes motopropulseurs BMW. Tous les conducteurs n'ont pas apprécié l'avantage conçu par les développeurs en raison des différentes situations sur les routes. Le moteur "a fait ses débuts" en 2005. Cette unité littéralement "chaude", en raison de la présence d'essais thermiques et de la compacité de ses compartiments, est le résultat de technologies innovantes.

"Restyling" peut être considéré comme une soupape de purge facile à utiliser, une pompe à huile dotée de performances variables et de nombreux autres réglages. Les capteurs de la sonde lambda ont acquis un format large bande, un airFourniture Valvetronic.

Différences et similitudes avec le "frère" précédent

Avant que les ingénieurs n'introduisent le moteur à pistons N52, les voitures de cette marque roulaient sur des moteurs M54. En quoi sont-ils différents ?

1. Valvetronic, un système de distribution de gaz intégré sur le moteur N52 qui permet d'ajuster le jeu des soupapes en fonction du nombre de tours effectués.
2. Double système Vanos contrôlant les arbres à cames d'échappement et d'admission.
3. Il a été décidé de fabriquer le bloc-cylindres en alliage d'aluminium pour réduire le poids de l'unité motrice.

La similarité est la suivante:

• accélérateur à commande électronique;
• Système d'admission d'air DISA - séparé.

Les secrets de l'expression d'idées de design

Le carter du moteur BMW N52 est en alliage d'aluminium et de magnésium. Le deuxième composant réduit la masse, mais sa participation conduit à la corrosion. Il ne supporte pas les hautes températures. Ces conditions négatives sont compensées par l'utilisation d'aluminium à l'intérieur du carter. Le magnésium ne recouvre que la surface externe. Les chemises de cylindre sont également en aluminium. Pour protéger les bagues, le fabricant a introduit l'Alusil. Sa tâche est de créer une coque dense, protégeant les parois du cylindre d'une usure prématurée.

Qu'en est-il des poussoirs hydrauliques ?

Dans le fonctionnement du moteur de la BMW N52, les automobilistes ont entendu un son rappelant le tic-tac d'une horloge. Cela s'est produit lors du démarrage d'un moteur froid ou sur de courtes distances. Le problème a été résolu en 2008. Le son disparaît maintenant immédiatement après le préchauffage de la machine grâce à la mise à niveau de la pièce.

Si vous achetez une voiture d'occasion avec un moteur sorti plus tôt cette année, vous pouvez pomper les poussoirs hydrauliques selon la "recette" des Bavarois eux-mêmes, qui ont développé "l'hirondelle". Ce qui compte:

• Réchauffer le véhicule.
• Mettre au neutre.
• Maintenir le niveau d'huile au taux spécifié.

2000 tours doivent être accomplis pendant deux minutes. En présence d'un coup, nous essayons de répéter la procédure après 15 secondes.

Zones problématiques avec les gaz de carter

Selon les critiques du moteur N52, de l'air y pénètre pendant le fonctionnement. La raison en est le dessèchement de la membrane de la valve, ce qui entraîne un fonctionnement incorrect de l'appareil principal de la voiture. Le propriétaire entend "éternuer" et ne s'inquiète pas en vain. En même temps que l'air, la saleté et la poussière pénètrent dans le "cœur" de la machine. L'intensité de l'usure augmente, entraînant le remplacement de l'ensemble de l'ensemble. Il est important de se faire diagnostiquer à temps. Des actions similaires s'appliquent aux modifications de N52.

Comment se comportent les segments de piston ?

Au fil du temps, le propriétaire remarque les besoins croissants de la voiture en carburant. Ceci est directement lié à l'obsolescence et à l'apparition de segments de piston. Ils sont sur les moteurs N52 de BMW, dont les critiques ne sont souvent pas en leur faveur, sont installés trop minces, avec une forme inconfortable. Ceci s'applique aux options d'un volume de 2,5 litres: usurearrive très tôt. En conséquence, 1 litre est consommé pour 1 000 km. huiles.

Difficultés avec l'électronique

Le capteur de niveau d'huile électronique tombe souvent en panne ou donne des informations incorrectes. Avec une consommation de carburant élevée, un tel comportement du compteur provoque une "famine" d'huile, un frottement accru des éléments.

À propos des exigences du moteur

Lorsque toutes les conditions de réparation et d'entretien sont réunies, l'appareil ne pose pas de problème particulier. L'un des points négatifs est l'augmentation des exigences sur la qualité de l'huile utilisée dans le réservoir. Pour "alimenter" l'unité, seuls les produits pétroliers de catégorie premium conviennent, ce que le fabricant conseille d'utiliser. Par conséquent, comment entretenir le moteur pour prolonger sa durée de vie ?

Recommandations d'experts

Notez que chaque mouvement a sa propre durée de vie:

• La durée de vie d'un lubrifiant ordinaire est estimée à 150 000 km. En relation avec ce fait, il devient nécessaire de changer les joints de tige de soupape après 100 000 km.
• Valve de reniflard de carter prête à durer 3 ans.
• Le calcul de la ressource de pompage était de 120 mille kilomètres.
• Il est important de changer le filtre à carburant après avoir parcouru 60 000 km. Dans la même période, cela ne fait pas de mal de changer les courroies et les rouleaux.

Les propriétaires de voitures sont invités à respecter certainsrègles

Antigel vaut mieux changer 1 fois en 2 ans. Le paramètre de kilométrage optimal est de 60 000 km pour cette procédure. Le remplacement des bougies pendant cette période ne doit pas être négligé. Les injecteurs doivent être rincés tous les 30 000 km. La surchauffe du radiateur est le pire "ennemi" du bloc moteur: il ne faut pas l'autoriser et il vaut mieux le laver régulièrement. Le nettoyage coûte environ 4 000 roubles, à un prix abordable pour le service, vous pouvez ajouter considérablement des années de fonctionnement.