Stockage d'énergie : principe de fonctionnement, appareil, fonctionnalités

2024 Auteur: Erin Ralphs | [email protected]. Dernière modifié: 2024-02-19 15:43

Les véhicules utilitaires (camions et bus) sont principalement équipés de freins à air. Cette unité présente de nombreuses différences par rapport à l'hydraulique. L'une de ses caractéristiques distinctives est le fonctionnement du frein de stationnement. Le composant principal du système de stationnement est l'accumulateur d'énergie (il y a une photo du mécanisme dans notre article). Pourquoi est-il nécessaire, comment fonctionne-t-il et comment est-il organisé ? Considérez plus loin.

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Comme nous l'avons dit plus tôt, les camions et les bus sont équipés d'un système de freinage pneumatique. Contrairement à l'hydraulique, il est plus simple et plus fiable. L'entraînement des mécanismes de freinage est effectué au moyen d'air comprimé entrant à travers des chambres spéciales. La pression dans les circuits est de 6 à 12 atmosphères. Cependant, ce système ne peut fonctionner que lorsque le moteur tourne. Et pour que le système maintienne la voiture pendant le stationnement, il y a un accumulateur d'énergie dans la conception.

Quel est ce mécanisme ? Il s'agit d'un élément pneumomécanique faisant partie du système de freinage des camions et des autobus, qui stocke l'énergie pour freiner le véhicule lorsque le moteur est arrêté. Le principe de fonctionnement de l'accumulateur d'énergie vise à presser les plaquettes sur les disques. Dans le même temps, aucune alimentation en air comprimé n'est nécessaire pour le serrage. De plus, l'accumulateur d'énergie est impliqué dans le fonctionnement du système de freinage de secours. La contrôlabilité de la machine en cas de dysfonctionnement du système principal dépend de ce mécanisme. L'élément est installé sur l'essieu arrière de la voiture. Il peut s'agir d'un ou de plusieurs axes.

Caractéristiques de conception du mécanisme

Indépendamment du type, les accumulateurs de puissance ont le même dispositif. Ainsi, au cœur du design se trouve un boîtier en métal. Il se présente sous la forme d'un verre ouvert. Ces derniers peuvent être à parois coniques, cylindriques ou sphériques. Au bas de celui-ci, il y a un raccord. Il sert à relier le vase de frein et l'espace sous le piston par un tube de vidange.

Il y a un ressort torsadé à l'intérieur du verre. Il est fermé par un piston ou une membrane élastique au sommet. Il y a un poussoir tubulaire au centre. Si un piston est prévu dans la conception de l'accumulateur d'énergie de la voiture, le poussoir tubulaire agit comme une tige. Dans le cas d'un diaphragme, le poussoir maintient la tige de tige. Ce dernier est nécessaire pour entraîner la membrane et la tige du vase de frein. Un boulon est vissé au fond de celui-ci. Il est nécessaire de libérer le véhicule en cas demanque d'alimentation en air de l'accumulateur d'énergie.

À l'heure actuelle, les accumulateurs de puissance modernes diffèrent dans la manière dont ils sont connectés au récepteur de frein et dans leur exhaustivité. Quant à la dernière caractéristique, les EA peuvent être représentés par:

• Assemblé avec chambre de frein.
• Comme des mécanismes séparés pour se connecter avec différents types de caméras.

Dans ce dernier cas, l'unité est utilisée pour améliorer ou réparer la chambre de frein. Si F a la première complétude, il peut être utilisé sur la voiture sans travaux supplémentaires de démontage et de montage.

Variétés par méthode de connexion

Dans ce cas, le stockage d'énergie est divisé en deux catégories:

• Bride avec deux colliers.
• Bride avec collier et assemblage boulonné.

Lors de l'installation d'un accumulateur de puissance, une bride est toujours utilisée pour connecter le mécanisme au circuit de freinage. Il ne sert pas seulement à fixer les composants. Cela dépend aussi de leur emplacement correct. Ainsi, lors du remplacement du stockage d'énergie, la bride joue le rôle de centrage et de maintien de la distance. Si vous utilisez un élément du deuxième type, ici la bride est reliée à l'EA à l'aide de plusieurs boulons et écrous. Dans le premier cas, la connexion est plus simple et s'effectue à l'aide d'une pince métallique.

Quelles sont les autres différences entre les accumulateurs de puissance ? Ils diffèrent par la surface effective du diaphragme ou du piston. Cette spécification est exprimée en pouces carrés.

Le stockage d'énergie le plus courant aujourd'hui, où la surface de la membrane ou du piston est de 20, 24 et 30 pouces carrés. Au niveau de la chambre de frein, la surface des composants respectifs varie de 12 à 30 pouces carrés. Si l'accumulateur d'énergie est vendu en ensemble, cette valeur est indiquée par deux chiffres séparés par une fraction. Le premier chiffre désigne toujours la surface de la membrane de la chambre. Et le second parle de la surface de la membrane de l'accumulateur d'énergie.

Principe de fonctionnement

Cet article est uniquement utilisé avec le vase de frein. Cette caractéristique élimine les connexions inutiles avec les mécanismes de roue. Comment fonctionne un dispositif de stockage d'énergie ? Pendant le déplacement du véhicule, de l'air comprimé est fourni à l'accumulateur d'énergie. En raison de la pression, le ressort hélicoïdal est comprimé. Dans ce cas, la tige sera escamotée du diaphragme du vase de frein. Et EA n'affecte en rien le fonctionnement du système de freinage principal. Lorsque la voiture est mise sur le frein à main, l'air est purgé du boîtier de l'accumulateur d'énergie. Le ressort n'est plus maintenu sous pression et va se décompresser. Ensuite, à l'aide d'une tige, les coussinets sont desserrés.

Ainsi, le principe de fonctionnement de l'accumulateur d'énergie est de maintenir la voiture en place grâce à la force de compression des ressorts hélicoïdaux. Lorsque la voiture est retirée du frein à main, de l'air est à nouveau fourni au mécanisme. Il comprime le ressort et libère les roues. Il est à noter que ce ressort présente une grande rigidité. Lorsque vous effectuez des réparations, vous devez utiliser un outil spécial pour le retirer et l'installer (mais nous parlerons des réparations un peu plus tard).

Urgencerelease

Il y a des situations où vous devez remorquer une voiture dans lesquelles il n'y a aucun moyen de fournir de l'air comprimé aux accumulateurs de puissance. Dans ce cas, la libération manuelle peut être appliquée. Pour ce faire, un boulon spécial est situé sur la paroi arrière du mécanisme. Si vous le vissez, le ressort se contractera. Ainsi, les patins se rétractent progressivement et la voiture redevient mobile.

Caractéristiques

De plus, l'accumulateur de puissance est impliqué dans le fonctionnement du système de freinage de secours. il arrive que le vase de frein ne puisse pas engager les plaquettes. Cela peut se produire en raison d'un désalignement de la tige ou de la destruction du diaphragme. Dans ce cas, l'accumulateur d'énergie est inclus dans les travaux. Son principe de fonctionnement sera le suivant. S'il est nécessaire de réduire la vitesse, l'air est partiellement purgé du mécanisme. La tige actionnera le mécanisme de frein. Mais il faut comprendre qu'un tel mode de fonctionnement pour un accumulateur de puissance est atypique. Par conséquent, vous pouvez utiliser le véhicule sur le système de secours uniquement dans le but de vous rendre au lieu de réparation.

Entretien et réparation

Le mécanisme est très simple, et donc extrêmement fiable et nécessite un minimum d'attention. Qu'est-ce que le soin ? Pendant le fonctionnement de la voiture, il suffit d'inspecter l'accumulateur d'énergie pour tout dommage. Si nous parlons de maintenance, le système nécessite un réglage périodique de l'entraînement des mécanismes de roue.

En cas d'usure des joints, membrane ou piston, ils sont entièrement remplacés. Souvent pour le stockage d'énergiedes kits de remplacement sont proposés qui contiennent déjà ces éléments. Comment déterminez-vous si des réparations sont nécessaires? Le conducteur peut remarquer que l'air a disparu du système quelque part pendant le stationnement. Les freins fonctionneront également moins bien.

Avant de retirer l'accumulateur d'énergie, vous devez lire les consignes de sécurité. Lors du démontage, un ressort comprimé peut blesser une personne. L'assemblage de l'accumulateur d'énergie est réalisé au moyen d'un dispositif spécial qui comprime le ressort en toute sécurité. Il est extrêmement dangereux de travailler sans cet outil.

Conclusion

Donc, nous avons considéré le principe de fonctionnement de l'accumulateur d'énergie et de son dispositif. Comme vous pouvez le voir, le mécanisme a une conception simple, mais sa présence est extrêmement importante dans tout système de freinage pneumatique. L'ensemble lui-même est assez fiable et, avec un entretien rapide, fonctionnera, maintenant le véhicule de manière fiable à la fois sur une surface plane et sur une pente.