Contrôle de la stabilité de la voiture

2024 Auteur: Erin Ralphs | [email protected]. Dernière modifié: 2024-02-19 15:43

Tout récemment, pour les automobilistes ordinaires, c'était une curiosité pour la présence dans la voiture de systèmes électroniques soutenus par l'automatisation. Aujourd'hui, de nombreux assistants de ce type sont utilisés, dont certains participent activement au contrôle direct de la conduite. L'un des plus importants peut être appelé le système de stabilité du taux de change, qui est chargé de corriger le moment de force des roues. Cette technologie est étiquetée ESC (Electronic Stability Control) et est le plus souvent disponible en option pour les modèles non inférieurs à la classe moyenne. Cependant, certains constructeurs automobiles commencent à proposer des appareils similaires pour les véhicules économiques.

Implémentation technique du système

Un mécanisme de stabilité directionnelle ou de stabilité dynamique est un ensemble de composants fonctionnels, comprenant une unité de commande, des capteurs et des actionneurs hydrauliques.

Éléments sensibles (capteurs) en fonctionnementenregistrer les paramètres du mouvement de la voiture et évaluer les actions du conducteur, en envoyant les données correspondantes à l'unité de contrôle. Par exemple, l'angle du volant, l'état des feux stop, la vitesse des roues et le niveau de pression de freinage sont pris en compte. En outre, l'unité de commande du système de contrôle de stabilité, sur la base des signaux reçus, envoie des commandes à l'équipement d'actionnement. Les vannes, les pressostats de freinage, les optiques, etc. sont activés à ce stade.

Les dispositifs hydrauliques, selon les paramètres, peuvent contrôler le comportement de la voiture sur la route, affectant, entre autres, la boîte de vitesses.

Principe de fonctionnement

Le moment où le système entre dans le processus de contrôle peut être considéré comme une situation potentiellement dangereuse ou d'urgence, dont le stabilisateur détermine le risque en comparant les paramètres du mouvement de la machine et les actions du propriétaire. Ainsi, si le système de contrôle de stabilité détecte une différence entre les indicateurs réels de l'état de la voiture et ceux précédemment définis, la situation sera reconnue comme incontrôlable et le contrôle passera en partie aux modules ESC.

Ici, il est important de noter la signification des paramètres considérés comme critiques. L'utilisateur lui-même les configure à l'avance, et si pendant le processus de conduite pour une raison ou une autre, ils sont violés, le système commence à fonctionner automatiquement.

Maintenant, une autre question: comment le contrôle direct est-il réalisé ? Tout dépend de la version spécifique, maisles systèmes de contrôle de stabilité ESC standard mettent en œuvre le contrôle par les actions suivantes:

1. Modifier le couple du bloc d'alimentation.
2. Roues freinées (toutes ou certaines individuellement).
3. Correction du degré d'amortissement (si le véhicule est équipé d'une suspension adaptative).
4. Modifier l'angle de rotation des roues (si équipé d'une direction active).

Fonctionnalité supplémentaire

Les modules ESC peuvent avoir différentes configurations - de basique à avancé avec un certain ensemble de sous-systèmes. En particulier, des servofreins, des dispositifs d'élimination de l'humidité, des correcteurs de température, des unités qui empêchent la machine de basculer, etc. peuvent être ajoutés en option. La possibilité d'étendre les fonctions au niveau du logiciel est également prévue. Il s'agit de la modification électronique des paramètres de couple ou de l'activation des signaux sonores et lumineux.

Dans les machines équipées d'un dispositif de remorquage, le système de stabilité routière peut être complété par une stabilisation du train routier. Ce mécanisme est conçu pour empêcher l'oscillation lors de la conduite avec une remorque.

La fiabilité des freins actifs se concentre généralement sur la régulation de leur fonction de puissance, mais l'ESC permet également de corriger le manque d'adhérence entre les disques de frein et les plaquettes.

Différences avec la technologie ESP

Fondamentalement, ces systèmes diffèrent un peu et les tâches clés coïncident complètement. C'est de la préventiondérapage, maintien de la trajectoire et généralement éliminer tout risque de collision. La différence réside uniquement dans la manière dont ces objectifs sont atteints. Ainsi, le système ESP de stabilité du taux de change est davantage axé sur la régulation logicielle des paramètres de mouvement et la connexion avec le module de protection anti-dérapant.

En termes de dispositif technique, la technologie est également essentiellement la même. Le kit ESP contient la même unité de commande électronique et les mêmes capteurs, appelés capteurs G. Autrement dit, l'accent est mis sur la qualité de l'enregistrement des paramètres de fonctionnement, et non sur les moyens de leur modification pratique. Le système ESP intervient dans le processus de contrôle non pas au détriment de sa propre infrastructure, mais en modifiant les indicateurs fonctionnels actuels du moteur, du système de freinage et des dispositifs responsables de la sécurité active - le même module de contrôle de traction.

De quoi avez-vous besoin pour installer le complexe ESC ?

Précisément en raison de l'interaction des stabilisateurs avec les systèmes de sécurité associés, un tel équipement nécessitera un kit approprié. Selon le type d'ESC et les tâches fonctionnelles assignées, il peut être nécessaire de préinstaller un système de freinage antiblocage et une unité de commande du moteur.

L'utilisation d'un système de contrôle électronique de la stabilité sur les voitures à transmission manuelle présente également des nuances. Le contrôle total du contrôle par la régulation de l'unité de transmission dans ce cas ne sera pas fourni. Il pré-calcule également la possibilité de se connecter àréseau embarqué d'appareils électriques, y compris les capteurs.

Inconvénients du système de contrôle de stabilité

Les modules ESC présentent de nombreux avantages en termes de sécurité du conducteur. De plus, cet assistant est aussi un complément ergonomique, simplifiant dans certains cas la conduite.

Mais il y a des situations dans lesquelles le même module sortira du côté négatif. Par exemple, si un conducteur expérimenté, selon un schéma bien établi, veut sortir d'un dérapage en augmentant le gaz. Dans ce cas, le système de contrôle de stabilité du véhicule ne le permettra pas, limitant l'alimentation en carburant et coupant le couple. La solution sera le bouton pour désactiver le stabilisateur, ce qui mérite d'être rappelé dans de telles situations de conflit.

En conclusion

Les systèmes électroniques d'aide à la conduite montrent un exemple d'interaction efficace entre le remplissage logiciel de la voiture et la mécanique. De plus, chaque année, les principaux géants de l'automobile proposent de nouvelles modifications plus avancées de ces assistants. Par exemple, dans les dernières versions du système ESC, ils fournissent une réaction en seulement 20 ms. Et ceci indépendamment de la vitesse actuelle et du mode de conduite. Mais, comme déjà indiqué, cette technologie n'est pas disponible pour tous les automobilistes. Les propriétaires de modèles domestiques bon marché, par exemple, ne peuvent l'acheter qu'en option et pour beaucoup d'argent par rapport à d'autres équipements supplémentaires.