Moto Suzuki V-Strom 650

2024 Auteur: Erin Ralphs | [email protected]. Dernière modifié: 2024-02-19 15:43

Depuis le lancement de la V-Strom 650 en 2004, elle est devenue l'une des motos les plus vendues de Suzuki. Par conséquent, il n'est pas surprenant que l'entreprise de fabrication continue de le soutenir avec de nouvelles mises à jour et améliorations.

Le modèle a attiré les conducteurs avec ses données techniques élevées. de plus, à chaque nouvelle version, les systèmes de contrôle ont été améliorés. Le constructeur n'a pas eu peur d'introduire de nouvelles technologies et la moto elle-même a parcouru des centaines de kilomètres autour du site d'essai dans différents modes avant de lancer la production de convoyeurs. Confort et fiabilité sont devenus le mot d'ordre des constructeurs. Pour répondre aux amateurs de tout-terrain, la version XT a été créée.

Historique des mises à jour

Suzuki V-Strom 650 a été mis à jour en 2012. Les ingénieurs ont amélioré les performances, le confort de conduite et l'ABS. De plus, les spécialistes de l'entreprise ont modernisé le style.

Peu de temps après, le V-Strom 650XT a été dévoilé au salon avec des roues tubeless, des rayons métalliques, des cadres de patins, un pare-brise de tourisme et un carénage redessiné. Maintenant en 2018, les deux modèles 650 reçoivent un tout nouveauapparence, plusieurs améliorations électroniques et des performances améliorées.

Différence entre V-Strom 650 et XT

La Suzuki V-Strom 650 standard est livrée avec des roues coulées, tandis que la 650XT est livrée avec des pneus tubeless, des jantes en treillis métallique, un cadre et un renfort porteur.

Également sur la version XT, un capot de protection inférieur du moteur était fourni. Les critiques des propriétaires de Suzuki V-Strom 650 sont pour la plupart positives. Comme la version XT révisée, la version classique est presque aussi bonne que possible en tout-terrain. Cependant, l'empattement avec des disques améliorés permet à la version XT de se déplacer avec plus de confiance. Les pneus tubeless améliorent l'agilité et les performances du vélo lors de la montée sur une route sablonneuse.

La Suzuki V-Strom 650 a été améliorée pour les voyages longue distance. Une option supplémentaire est une offre du concessionnaire sous forme d'améliorations et de modifications de carrosserie. Avec leur aide, vous pouvez remplacer les compartiments à bagages, installer des cadres de protection renforcés ou remplacer l'ensemble du siège.

Quoi de neuf dans le modèle

La nouvelle carrosserie de la Suzuki V-Strom 650 présente un certain nombre de détails distinctifs. Maintenant, il est devenu similaire à la version V-Strom 1000 dans sa conception. La décision de moderniser la carrosserie a également été prise en raison d'améliorations techniques du moteur et du système d'échappement.

Une percée dans le raffinement a été l'ajout d'un système de contrôle de traction qui surveille en permanence la vitesseroues, l'ouverture des gaz, le régime moteur et le rapport sélectionné lors du réglage de la puissance. Il existe trois niveaux de contrôle (élevé, bas et désactivé). Le système peut basculer à la volée.

Antipatinage

Suzuki V-Strom 650 est désormais équipé d'un antipatinage à trois modes. Les changements de vitesse peuvent être effectués sur une conduite non-stop, mais ils ne seront activés que lorsque la manette des gaz sera complètement fermée après avoir sélectionné un nouveau mode.

Les améliorations du moteur incluent de nouveaux pistons à faible friction et des bougies d'allumage doubles, ainsi que des mises à niveau des corps de papillon et des injecteurs de carburant. Le résultat est une augmentation du couple à bas et moyen régimes et une augmentation de la puissance de pointe. Atteindre les nouvelles normes Euro4 a également rendu le moteur plus propre et plus économe en carburant que les anciens modèles.

Moteur bicylindre en V

La moto produit désormais 69,73 ch et 8 800 tr/min, contre 64,4 ch et 8 800 tr/min pour le modèle de l'année précédente. Les caractéristiques techniques de la Suzuki V-Strom 650 permettent de faire fonctionner la version dans presque toutes les conditions météorologiques. L'entreprise se soucie de la sécurité des clients, donc en plus du moteur, le système de contrôle a subi une révision sérieuse.

De plus, le système d'échappement sous le châssis aide à rétrécir l'arrière du vélo, améliorant considérablement son agilité. La largeur de l'armoire avec les boîtes de rangement installées en usine est inférieure de 21,6 centimètres à celle d'avant.

Retourla pièce est conçue de manière à pouvoir être connectée aux systèmes d'accessoires de bagages existants développés pour le V-Strom 1000 depuis 2014.

Boitier et électronique

Les indications de niveau de contrôle de traction, de rapport engagé, de température de l'air, de consommation de carburant et de niveau de carburant sont intégrées dans le tableau de bord étendu avec affichage. Port de charge à 12 broches installé en plus.

Les caractéristiques de la Suzuki DL 650 V-Strom ont été modifiées non seulement en termes de matériel. L'électronique a également changé. Cette année a également vu l'ajout du système Easy Start de Suzuki, qui ne nécessite qu'une pression de deux secondes sur le bouton de démarrage pour démarrer le moteur. Low RPM Assist est un autre assistant électronique qui augmente légèrement la vitesse des roues. Le capteur est activé lors d'une décélération soudaine pour aider à éviter de glisser et de déraper sur la route. De plus, il convient de noter le nouveau tableau de bord. Contrairement à la version de la génération précédente, la nouvelle dispose d'un affichage entièrement numérique sans capteurs mécaniques.

Le vélo est également doté d'un nouveau pare-brise réglable en hauteur à trois positions conçu pour réduire la mise en mémoire tampon. Il doit être ajusté par vous-même à l'aide d'outils. Malgré tous les changements, la Suzuki DL 650 V-Strom ne s'est pas alourdie et a même perdu 1 kilo.

Impressions du voyage

La Suzuki V-Strom 650 à 60-100 km/h se comporte bien sur la chaussée. Les virages se font sans effort et sa suspension compatible aide à soutenirstabilité hors route. Le modèle est universel. Les pneus spécialement conçus ont une bonne adhérence non seulement sur la route, mais aussi sur le sol. En plus du système de contrôle de la stabilité, les pneus ont une adhérence fiable.

Amélioration du couple et de la puissance pour des démarrages plus rapides. Le système de freinage réagit rapidement en montée comme en descente. Le modèle précédent Suzuki V-Strom 650 de 2014 était déjà équipé d'un moteur 650cc. voir Par conséquent, à vitesse moyenne, les sensations de conduite et de conduite sont pratiquement les mêmes.

Cependant, la puissance déclarée ne rend pas la conduite agressive. Même à plein régime au départ, la moto ne soulèvera pas la roue avant. La version est idéale pour la conduite en milieu urbain.

Système d'inspection et de contrôle

V-Strom 650 est doté d'un système d'amortissement sport qui offre une conduite agréable sur les routes difficiles et sinueuses.

Le nouveau contrôle de traction V-Strom 650 ajuste en permanence la puissance du moteur lorsque la roue tourne. Le cadre en forme de V protège parfaitement les jambes pendant le voyage. L'aile arrière absorbe complètement les éclaboussures et les cailloux projetés sous la roue sur le trottoir, les empêchant de se disperser.

Lorsque le système antipatinage est en position 1 (faible), il résistera à toute surprise ou erreur. Le mode fonctionne bien pour la conduite hors route non planifiée. Le mode en position 2 est le plus précis et neutralise complètement le patinage des roues lors de la conduite. C'est super pour rouler sous la pluie. Mode OFF complètementdésactive l'antipatinage et la stabilisation. Tous les boutons de commande pour une commutation facile lors des déplacements sont situés sous la main gauche.

Éléments de sécurité

La protection contre le vent avec le nouveau pare-brise est assez bonne. À grande vitesse, les flux d'air venant en sens inverse sont redirigés au-dessus de la tête. En comparaison, le pare-brise qui était de série sur le V-Strom 650XT 2015 était positionné plus bas. Un petit angle d'inclinaison permettait au vent de face de frapper directement au visage. Les protège-mains standard offrent également une protection supplémentaire contre les vents contraires froids et les objets volants sous les roues du véhicule qui précède.

La modification de la série V-Strom 650XT est complètement hors route. La réponse douce de l'accélérateur et la faible hauteur du siège facilitent la conduite. La moto se déplace sans mouvements brusques et peut remonter la route sans ralentir. Le modèle est équipé de pneus routiers Bridgestone BATTLAX. Cependant, ils gèrent également bien les routes sablonneuses.

Notez que le modèle standard a une protection des mains et des pieds. Dans la version XT, le cadre est modifié, car l'atterrissage est conçu pour les trajets hors route. Les arches latérales du V-Strom 650 classique protègent les jambes du cycliste contre les dommages en cas de chute.

ABS

Les performances de freinage sont à un niveau élevé pour le système ABS standard de la Suzuki V-Strom 650 lors de la conduite dans la rue. Les arrêts brusques, cependant, nécessitent une pression ferme du doigt sur le levier. Les freins sont souples, mais lorsque vous roulez à vitesse moyenne, il faudra un effort pour arrêter brusquement le vélo.

ABS est acceptable sur les chemins de terre mous, mais peut également être utilisé sur des terrains sablonneux et rocheux. Une forte pulsation du mode glissement devient perceptible à des vitesses inférieures.

Avec le système de stabilisation, il sera difficile de mettre la roue arrière en dérapage pour entrer dans un virage. Le mécanisme de blocage d'essieu est activé au moindre écart. Malheureusement, Suzuki considère toujours que le mode ABS OFF est un problème de sécurité, donc quiconque souhaite utiliser le mode OFF pour la conduite hors route devra recourir à retirer le fusible du circuit.

Le V-Strom 650 standard peut se comporter aussi bien sur asph alte qu'en tout-terrain. Le poids des roues moulées est d'environ 600 grammes de moins que dans la version XT, qui a des roues à rayons. La seule différence dans le système de contrôle de la stabilité entre les modèles sortis est la dureté de la conduite hors route.

Conclusion

Le V-Strom 650 continue d'être un vélo bien construit, bien conçu, facile à conduire et économe en carburant pour la conduite quotidienne. Maintenant, avec plus de puissance et l'ajout de l'antipatinage, le modèle est mieux à même de gérer les transitions brusques hors route à partir d'une chaussée lisse. Le bon fonctionnement du moteur et le siège rembourré offrent un confort.

Cela vous permet de parcourir de longues distances sans vous soucier de la fatigue ou de l'engourdissement de votre dosles jambes. Le poids et les dimensions bien conçus de la moto lui confèrent une plus grande maniabilité sur la route. Le cadre est conçu pour la modernisation et le raffinement. Les propriétaires de véhicules peuvent installer une selle supplémentaire au lieu d'un porte-bagages ou fixer des compartiments de rangement latéraux.

En termes de critiques, la Suzuki DL 650 V-Strom a de nombreuses critiques positives. Les propriétaires notent le caractère fringant de la moto et en même temps son système de contrôle amélioré. Le modèle classique sera une excellente solution pour se déplacer dans la ville. S'il y a un désir d'aller dans la forêt ou les montagnes, il est préférable d'utiliser la version modifiée de XT.