2024 Auteur: Erin Ralphs | [email protected]. Dernière modifié: 2024-02-19 16:06
La moto M-72 de la période soviétique a été produite en grande quantité, de 1940 à 1960, dans plusieurs usines. Il a été fabriqué à Kyiv (KMZ), à Leningrad, à l'usine de Krasny Oktyabr, dans la ville de Gorky (GMZ), à Irbit (IMZ), à l'usine de motos de Moscou (MMZ). Initialement, la moto lourde M-72 était produite exclusivement pour les livraisons aux forces armées. La voiture était équipée d'une mitrailleuse légère, qui était montée à l'avant du side-car. La moto n'est pas entrée dans le secteur civil du commerce, et si quelqu'un apparaissait "à cheval" sur le M-72, il était arrêté, et la voiture était emmenée sans explication.
Fonction militaire
La moto M-72 a été classée en utilisant le terme "blindé" bien qu'il ne soit pas blindé. Il était fourni aux unités de l'armée de fusiliers motorisés et constituait le véhicule d'infanterie de base pour le combat sur terrain plat. La moto n'a pas été décisive dans les batailles de la Seconde Guerre mondiale, car elle n'était pas protégée des obus et des balles ennemis. Il suffisait qu'un petit fragment de mine pénètre dans le moteur, et il s'est arrêté, les soldatslaissé sans couverture et mort. Il n'était possible d'utiliser efficacement le M-72 qu'en cas d'attaque éclair, dans une situation de surprise, lorsque l'ennemi était confus et ne pouvait pas résister.
Commencer la production
Le prototype du M-72 était la moto allemande BMW R71, le modèle le plus courant dans les structures de la Wehrmacht. Cinq de ces motos ont été secrètement achetées en Suède, transportées à Moscou, démontées et examinées. En mars 1941, la production de la version russe a commencé à l'usine de motos de Moscou. La moto soviétique s'est avérée pas pire que son homologue allemande, bien que les voitures ne sortent pas régulièrement de la chaîne de montage. Les principaux composants et assemblages de la moto ont été produits dans différentes usines: le moteur a été fabriqué à l'usine automobile de Staline, la boîte de vitesses a été fabriquée à AZLK (usine Lénine Komsomol), le side-car et l'arbre à cardan ont été fabriqués à GAZ dans la ville de Gorky. Ainsi, au début, la production prévue de la moto M-72 était difficile en raison du manque de coordination entre les fournisseurs.
Après-guerre
Pendant la guerre, la moto M-72 a été produite dans des usines situées dans la zone d'évacuation sibérienne. C'est alors que le nom "Ural" a été ajouté à l'index. À la fin de la guerre, il y a eu un boom des exportations en URSS, le gouvernement a essayé d'obtenir le plus d'argent possible en vendant des marchandises à l'étranger. La M-72, une moto soviétique, a été exportée en grande quantité vers des pays étrangers dans les années 50. M-72 "Ural" volontairement acheté en Europe. La conception simple et la fiabilité étaient les principaux arguments en faveur demodèles.
Depuis 1955, la moto Ural M-72 est vendue à la population du pays. La version civile se distinguait par des performances améliorées du moteur, un châssis puissant et une transmission de torsion de la rotation du moteur à la roue du side-car. Le réservoir d'essence était décoré de l'inscription "Irbit". Nominalement, les véhicules à trois roues étaient considérés comme appartenant à leurs propriétaires, mais uniquement en temps de paix. En cas de guerre, chaque motocyclette Ural M-72 pourrait être réquisitionnée et envoyée au front.
Spécifications
La conception du M-72 s'intègre bien dans le processus d'assemblage du convoyeur, ce qui a permis de produire un nombre important de machines dans un laps de temps relativement court. La production de motos a été freinée par le désir des concepteurs d'améliorer les paramètres techniques des mécanismes individuels. La moto allemande BMW R21 contenait un certain nombre d'innovations techniques qui n'étaient pas incluses dans le processus technologique utilisé dans l'assemblage de la version soviétique. Par conséquent, les ingénieurs ont voulu rattraper et mettre en production toutes les réalisations utiles des spécialistes allemands.
Viennent ensuite les développements constructifs: un cadre duplex, un double changement de vitesse - pied et levier (au choix d'un motard), des amortisseurs à ressort de la suspension arrière, une fourche avant télescopique. Au lieu d'un entraînement par chaîne, caractéristique des motos soviétiques, un cardan a été installé. Une alimentation électrique séparée des cylindres a été pratiquée, dans ce cas deux carburateurs ont été installés sur la moto.
Conceptionmoteur
La disposition des cylindres opposés a fourni un bon équilibre du moteur en combinaison avec un centre de gravité bas, qui était situé à une hauteur de 592 mm. Unités de travail auxiliaires - un générateur, une pompe à huile, un distributeur - mis en rotation à l'aide d'entraînements par engrenages. Les cylindres en fonte étaient recouverts d'une laque noire spéciale aux caractéristiques résistantes à la chaleur. Les tourillons principaux du vilebrequin travaillaient sur des roulements à aiguilles. Les bielles étaient séparées et chacune reposait sur son propre col de vilebrequin. Cela supposait un déplacement axial horizontal des cylindres d'une valeur de 39,2 mm les uns par rapport aux autres. Le vilebrequin à deux paliers a permis de réduire la longueur du carter moteur en amincissant (jusqu'à 18 mm) les joues entre les tourillons principaux et de bielle.
Fournitures militaires
La version civile de la moto M-72 était toujours équipée de cellules pour les munitions et les pièces de rechange, ainsi que d'un dispositif pivotant pour une mitrailleuse légère Degtyarev. Dans le même temps, le nouveau propriétaire n'avait pas le droit de démonter les supports de l'armée. M-72 - une moto dont la photo est publiée sur la page - est un excellent exemple de l'ère soviétique.
Améliorations
À partir de 1956, l'usine de moteurs d'Irbit est passée au modèle M-72M, qui différait du précédent par certaines améliorations. Les tambours de frein ont été renforcés avec des disques emboutis spéciaux qui améliorent la fixation des rayons, ils se distinguaient par l'emplacement optimal de l'aile arrière pour un nettoyage plus efficace de la saleté collante. L'aile avant a été relevée et fixée sur une partie fixefourche avant. La poussette a changé de configuration.
Modification sportive
La production du M-72M n'a pas duré longtemps, "IMZ" est rapidement passé à la production du modèle M-61. En plus des motos standard, une modification sportive du M-72K, une conception légère, avec un moteur de 30 ch, a été développée à l'usine d'Irbit. avec., équipé d'un dispositif pour changer le calage des soupapes.
M-72K, conçu pour les compétitions de cross-country, était équipé d'un conduit d'air spécial qui captait les masses d'air du panneau supérieur du réservoir d'essence. Les roues de la moto étaient "ferrées" dans des pneus à profil profond. Le phare a été éliminé et le poids total a été réduit avec une remorque latérale plus légère.
Moto M-72, pièces détachées
En Union soviétique, grâce à l'économie planifiée, la production de pièces de rechange a été portée au plus haut niveau possible. On pensait que l'outil technique devait être garanti pour être fourni avec des accessoires de réparation. Par conséquent, des stocks de produits de base ont été créés, qui pendant des années ont accumulé la poussière dans les entrepôts. Comme toutes les motos de la période soviétique, la M-72 était fournie en pièces détachées pour les décennies à venir. Il n'y a actuellement pas de pénurie de kits de réparation de motos lourdes de la Seconde Guerre mondiale.
Moto M-72, prix
Actuellement, il y a beaucoup d'offres sur le marché des véhicules d'occasion. Le M-72 Ural ne fait pas exception. Il existe même des spécimens rares - des motos rétro produites en 1957. Le coût dépend directement de leur statut - s'il ne s'agit que d'une voiture à trois roues rouillée, cela peut coûter 10 000 roubles. Mais si la moto a subi une réanimation technique, restaurée selon les technologies appropriées, a une présentation impeccable, alors ce montant peut passer à 399 000 roubles, car il ne s'agit plus d'une moto, mais d'une rétro exclusive.
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