Moyeux non réglables sur la Chevrolet Niva : aperçu, schéma, appareil et avis

2024 Auteur: Erin Ralphs | [email protected]. Dernière modifié: 2024-02-19 16:01

Toute voiture n'est pas seulement un voyage, mais aussi une réparation. Cet article explique comment installer correctement des moyeux non réglables sur la Chevrolet Niva.

Voiture "Niva"

"Niva" est peut-être l'un des SUV les plus populaires, non seulement en Russie mais aussi à l'étranger. Depuis la fin des années 70, cette voiture a commencé à être produite par la société AvtoVAZ. Le tout premier modèle s'appelait VAZ-2121.

Il était presque impossible pour un simple résident de l'Union soviétique d'obtenir cette voiture: près de quatre-vingts pour cent ont été exportés, et les vingt autres ont été libérés à leur tour. Au prix de l'époque, ce modèle était le deuxième après la Volga, c'est-à-dire la voiture que l'appareil d'État utilisait comme voiture principale. En Occident, de véritables légendes circulaient sur le nouveau SUV - il était apprécié même là où il avait sa propre industrie automobile (par exemple, en France, en Allemagne ou en Angleterre).

Au milieu des années 80, les voitures Niva avec des coureurs soviétiques à l'intérieur ont remporté les trois prix du rallye-raid australien. Vente de voituresa grimpé en flèche: en Australie même - deux fois, en Europe - quatre ou plus, selon le pays.

En effet, c'était un nouveau mot dans les annales du développement des SUV légers, et il a été écrit précisément par des designers soviétiques.

Premiers changements et Lada 4x4

Depuis le milieu des années 90, ou plutôt depuis 1995, ils ont commencé à apporter des modifications à la conception de la voiture. Tout d'abord, si auparavant la voiture était équipée d'un moteur à essence 4 cylindres de 1,6 litre développant 73 chevaux, le volume a maintenant été augmenté à 1,7. La boîte de vitesses manuelle comportait désormais cinq étapes au lieu des quatre précédentes. Deuxièmement, ils ont changé le tableau de bord, installé des sièges plus confortables dans la cabine, remplacé les feux arrière par des feux plus modernes afin d'essayer de se rapprocher de l'industrie automobile occidentale.

En 2006, "Niva" a été officiellement renommée en "Lada" 4x4, et les modèles destinés à l'exportation s'appelaient "Lada Taiga" 4x4 - c'est ainsi que la voiture est désormais appelée dans les pays européens. Extérieurement et intérieurement, si la voiture a changé, c'est insignifiant: de nouveaux rétroviseurs sont apparus - de plus, ils ont changé les indicateurs et les instruments du panneau. Sorti en 2015, un nouveau modèle de voiture appelé "Lada 4x4 Urban", considéré comme "de luxe", n'a subi aucune modification majeure - à l'exception peut-être de nouveaux pare-chocs, de vitres électriques et de la climatisation dans la cabine.

Chevrolet Niva: création et révisions

En général, AvtoVAZ a essayé de proposer une voiture pour remplacer la Niva à la fin des années quatre-vingt. C'étaitil est tout à fait logique que vous ne duriez pas durer longtemps sur la gloire d'un nouveau SUV à cette époque, et pour "ne pas perdre la face", un remplacement était nécessaire. Mais au début, le projet est resté uniquement sous forme papier.

En 1998, un échantillon du VAZ-2123 a été présenté, considéré comme "le véritable remplaçant". Mais jusqu'en 2002, la production de masse n'a pas été établie.

En 2002, la licence de ce modèle, et en même temps la marque Niva, ont été vendues à l'entreprise General Motors. Les techniciens de cette société ont apporté environ un millier de modifications différentes à l'apparence et au "rembourrage" du SUV, ce qui a permis de considérer désormais la nouvelle voiture comme un modèle indépendant et indépendant. En septembre 2002, un convoyeur a été lancé, à partir duquel la voiture Niva Chevrolet a commencé à rouler.

En 2009, le design de la voiture a changé.

Selon ceux qui ont acheté cette voiture, c'était toujours le même AvtoVAZ, et même les tentatives d'intervenir et d'apporter des changements pour le mieux en termes d'électronique et de design n'ont pas donné de bons résultats. Mais, comme le notent les propriétaires de voitures, cela n'a pas affecté les qualités tout-terrain - la Niva est toujours praticable dans des conditions infranchissables.

Qu'est-ce qu'un hub

Le moyeu avant est la partie de la suspension sur laquelle les roues de la voiture sont fixées. Des roulements sont installés à l'intérieur de cette pièce pour que la voiture roule en douceur. La résistance du moyeu lui-même, et donc la fiabilité de la fixation de la roue, dépend du diamètre du disque dit de moyeu. Taille généralementles fabricants fabriquent un tel disque un peu plus grand que le diamètre du trou d'installation - de sorte qu'il n'y ait pas de biais.

Les plaquettes et les brides d'arbre d'essieu sont fixées au moyeu avant. Ainsi, il est possible de fixer solidement la jante et d'assurer une rotation en douceur de la roue. Toutes les pièces de cette conception sont fabriquées en fonte ou autres alliages, sur des machines-outils. Les moyeux avant sont fixés à la voiture à l'aide de pièces telles que des roulements. Comme toute pièce, ils s'usent, ce qui entraîne des pannes. Ayant déjà essayé de résoudre fondamentalement ce problème, les fabricants de différentes marques de machines installent des roulements de roue non réglables. Niva Chevrolet fait partie de ces marques. Examinons maintenant de plus près.

Moyeux non réglables Niva

Toute voiture a des faiblesses. Dans ce cas, ce sont les moyeux avant, qui devaient auparavant être ajustés périodiquement pour un fonctionnement normal, ce qui, bien sûr, ne pouvait qu'affecter les avis des propriétaires de voitures. C'est pourquoi les concepteurs ont créé un moyeu non régulé pour la Chevrolet Niva afin d'éviter des tracas inutiles en termes de réparation de la voiture.

En général, un réglage indépendant des roulements est presque impossible, en raison de la conception très complexe. Aussi, ne serrez pas trop les roulements. Et à côté de cela, il y a tout un tas de difficultés difficiles à résoudre sans l'intervention de maîtres. C'est dans le but de faciliter la vie des automobilistes que des moyeux non réglementés ont été installés sur la Niva. Les avis de ceux qui ont déjà acheté une voiture avec cette innovation peuvent être résumés dans une liste spécifique:

• pas besoin de s'occuper des réparations mineures constantes et de l'entretien de cette pièce, qu'il s'agisse de lubrification ou de réglage;
• le roulement ne s'allume pas sur le moyeu;
• pas besoin de lubrifier constamment le moyeu, et même de souffrir, en choisissant un meilleur lubrifiant;
• aucun frottement ne se produit;
• il ne sera pas nécessaire de remplacer le roulement.

Tout un tas d'avantages si ce mécanisme est installé sur la voiture. Mais maintenant, un moyeu renforcé non réglementé est en cours de production pour la Niva. Mais si le propriétaire de la voiture a confiance en ses capacités, alors tout peut être fait à la main.

Moyeux non réglables Niva: fait maison

Si extérieurement, la différence ressemble à ceci:

C'est si tout est allumé sur la machine, avec l'aide de maîtres. Cet "épaississement" est plus fiable.

L'article contient des dessins selon lesquels vous pouvez fabriquer de vos propres mains des moyeux non réglables pour la Niva.

Cela nécessite des éléments tels qu'un roulement à double rangée de la voiture "Moskvich" 2141 et des bagues de retenue (deux pièces) de la même voiture.

Nous prenons les dessins et allons avec eux chez les maîtres, dont la tâche est d'aléser le moyeu pour le montage de nouveaux roulements, de rectifier les fusées d'essieu et de faire tous les détails selon les schémas donnés.

Après avoir fait toutes les pièces, il faut enfoncer le roulement à double rangée et assembler le tout dans l'ordre inverse.

L'écrou de moyeu est déjà serré autant que possible, car il n'y aura pas besoin d'ajuster - vous avez un moyeu avant non régulé ("Niva") prêt.

Si vous suivez clairement toutes les recommandations, alors votre "Niva" fonctionnera, ne nécessitant plus de "grimper et bouger".

Et le schéma final est déjà une illustration de l'assemblage final d'un moyeu non réglable.

Et si vous achetez

Bien sûr, vous ne pouvez pas souffrir, ne cherchez pas de pièces chez Moskvich, mais allez simplement au magasin et achetez ce dont vous avez besoin pour installer des moyeux non réglables sur la Niva.

Cet assemblage de moyeu, s'il est acheté, doit être composé de poings avec des roulements pressés, des moyeux et des anthères - chaque élément doit être composé de deux pièces. Vous devez savoir combien de cannelures le moyeu a sur votre voiture afin de ne pas vous tromper lors de l'achat de nouvelles. Spécifiquement pour "Niva", il existe des kits qui vont pour vingt-deux et vingt-quatre emplacements.

Il est bien sûr préférable d'installer des moyeux non réglables sur le Niva dans n'importe quel centre de service. Mais s'il y a suffisamment de connaissances et d'expérience, le conducteur peut le gérer lui-même. Il est conseillé, lors de l'installation de nouvelles pièces, d'utiliser de nouveaux écrous et goujons. Et aussi - lubrifiez tous les éléments du mécanisme pour les empêcher de se dégrader. Avant d'installer l'étrier, il est préférable de le nettoyer, car cela affecte le parcours des plaquettes de votre voiture.

Ce qui peut rebuter cette option, c'est le prix. Il est très élevé pour l'assemblage du moyeu, même sur les marchés automobiles, où les prix sont toujours légèrement inférieurs à ceux des magasins, par exemple dans les magasins AvtoVAZ, où il existe des pièces pour la voiture Chevrolet Niva. Un moyeu avant non réglementé coûte environ trois mille roubles et plus.

Résumé

Le moyeu non réglable de la Chevrolet Niva est un détail très important. Cela rend les trajets en voiture plus confortables. Néanmoins, l'assemblage du moyeu, qui est d'usine, en particulier des anciens modèles, n'est pas du goût de beaucoup de ceux qui ont une voiture Chevrolet Niva. Le moyeu non réglable est l'absence de bruit inutile, de bourdonnement et la possibilité de concentrer toute votre attention sur la route.

C'est intéressant

Et en guise de conclusion, quelques faits intéressants sur Niva:

• en 1998, cette voiture par ses propres moyens a grimpé au camp de base au pied de l'Everest - et c'est à 5200 mètres d' altitude; en 1999 - sur un plateau de l'Himalaya, à une hauteur de 5726. C'est un record à ce jour.
• "Niva"a même visité le pôle Nord, dans le cadre de la "Journée mondiale des parachutistes" - la voiture a été larguée en parachute, et après un atterrissage réussi, la voiture a démarré et est partie. C'est arrivé en avril 1998.

A la station polaire russe "Bellingshausen" cette marque de voiture a fonctionné sans ménager sa puissance pendant douze ans.