Radiateur de refroidissement de transmission automatique supplémentaire : description, appareil, schéma et avis

2024 Auteur: Erin Ralphs | [email protected]. Dernière modifié: 2024-02-19 16:00

Tous les passionnés d'automobile savent parfaitement que pour le fonctionnement efficace d'un mécanisme aussi complexe qu'un moteur, il est important d'assurer une bonne dissipation de la chaleur des pièces de travail. Le système de refroidissement y fait face avec succès. Cependant, certaines autres unités doivent également éliminer l'excès de chaleur. C'est pour cette raison qu'un radiateur de refroidissement de transmission automatique supplémentaire est installé sur de nombreuses voitures.

Autrefois, une transmission automatique était une curiosité, pour le plus grand plaisir de nombreux conducteurs qui l'appréciaient. Maintenant, il est considéré comme la norme, et vous ne surprendrez personne avec ce mécanisme.

Transmission automatique

La transmission automatique est étroitement liée au moteur. Une unité de puissance moderne est capable de résister à des températures élevées, ce qui est aidé par l'huile moteur, devenue plus résistante. Mais ici, les unités de transmission automatique se distinguent par un caractère plus doux etincapable de résister à la surchauffe.

La transmission automatique est un mécanisme non moins complexe, qui fonctionne également en permanence sous une charge accrue. En conséquence, cela conduit à une défaillance précoce des unités de transmission.

Tout a besoin d'une mesure

Tout mécanisme fonctionnera efficacement si la température optimale est maintenue. La transmission automatique ne fait pas exception. La température du liquide de refroidissement ne doit pas dépasser 130-140 °C pour un fonctionnement efficace du moteur. Ce qui peut être réalisé à l'aide d'un radiateur de refroidissement supplémentaire pour une transmission automatique Volvo (par exemple), car dans une transmission automatique, l'huile de transmission (ATF) est impliquée dans la transmission du couple. Pendant le fonctionnement de la voiture, elle est capable de se réchauffer jusqu'à 100-120 ° C.

La plupart des voitures modernes sont équipées d'électronique qui vous permet de surveiller presque tous les systèmes, y compris les relevés de température. Il est impossible de nommer une température normale commune pour toutes les transmissions automatiques en raison du fait que chaque voiture utilise une conception de transmission différente. La valeur correspondante est fournie pour chaque cas.

En moyenne, la température de l'huile ne doit pas dépasser 60-95 °C, idéalement quand elle est de 85 °C. Si les indicateurs approchent de 100 ° C, cela menace déjà de graves conséquences. Mais chauffer à 115-120 ° C ou plus est beaucoup plus dangereux. Un dépassement de seulement 15 à 20 °C peut entraîner une défaillance complète de la boîte de vitesses.

Quel est le danger de surchauffe de la transmissionhuiles

L'absence d'un radiateur de refroidissement de transmission automatique supplémentaire dans le Volvo XC90 (comme tout autre modèle) entraîne une surchauffe de l'huile, qui, à son tour, peut se terminer très mal pour l'unité elle-même. Plus précisément, les éléments suivants peuvent être concernés:

• Câblage.
• Le liquide lui-même.
• Disques de friction.
• Solénoïdes et corps de valve.

La transmission automatique contient également des câbles qui, lorsque l'huile surchauffe, ne peuvent tout simplement pas résister à des températures élevées et fondent.

Le seuil d'huile de transmission est d'environ 120-130°C. Et s'il est dépassé, il commence à perdre ses propriétés à une vitesse incroyable. Et cela entraîne une perte de lubrification des pièces de travail de la boîte. La friction augmente et, par conséquent, ils s'usent rapidement.

Quant aux disques de friction, dans une transmission automatique, ils peuvent être conditionnellement divisés en durs et mous. Et si les premiers peuvent encore résister à la température élevée du fluide de travail, les seconds, au contraire, sont détruits. Des fissures apparaissent sur eux, ce qui entraîne leur flexion. En fin de compte, les disques commencent à mal fonctionner. Par conséquent, il est nécessaire d'installer un radiateur de refroidissement de transmission automatique supplémentaire.

Mais ce n'est pas tout - dans une transmission automatique, l'huile est contrôlée par un corps de soupape, à l'intérieur duquel se trouvent des solénoïdes. Ce sont eux qui interviennent dans l'ouverture et la fermeture des canaux par lesquels passe l'huile. Et comme ils sont généralement en plastique, alors, comme le câblage, quandla surchauffe commence à fondre. Le corps de la vanne lui-même souffre dans de très rares cas, alors qu'il se couvre de fissures, ce qui entraîne sa déformation.

Si un élément tombe en panne, un démontage complet de la boîte est nécessaire afin de diagnostiquer et de remplacer les pièces usées. Et une telle procédure coûte cher.

Refroidissement d'huile

Dans les premières versions des voitures à transmission automatique, l'huile de transmission était refroidie par un radiateur supplémentaire, qui était monté à côté du radiateur principal. Naturellement, les avantages étaient tangibles, seul le coût de cette méthode était élevé, de sorte que la plupart des fabricants ont refusé d'installer un radiateur de refroidissement de transmission automatique supplémentaire.

Mais qu'en est-il des voitures modernes ? À cette fin, une partie du radiateur principal est utilisée, à l'intérieur de laquelle se trouve une cloison qui empêche l'huile moteur de se mélanger à l'ATF. Uniquement pour un fonctionnement efficace, il doit être régulièrement inspecté et nettoyé. Sinon, la surchauffe ne peut être évitée.

Cependant, cette méthode présente un inconvénient important, qui est une petite zone de contact entre l'huile et le flux d'air de refroidissement. De plus, de nombreux moteurs modernes se sentent bien à des températures de 100 à 115 ° C, alors que 95 degrés est déjà la limite pour une transmission automatique.

Comportement de la voiture

Tout conducteur tôt ou tard confronté au comportement étrange d'une transmission automatique au volant d'une voiture. Douceur perduechanger de vitesse, et cela se manifeste souvent après une longue période d'immobilisation dans un embouteillage. Cela peut déjà être une raison pour installer un radiateur de refroidissement de transmission automatique supplémentaire.

Il n'est pas rare non plus qu'il y ait des secousses et des coups de pied lorsque la vitesse passe de basse à haute vitesse.

Ce comportement est typique d'une voiture utilisée dans des conditions difficiles:

• changements de vitesse fréquents;
• remorque chargée;
• long fonctionnement du moteur à haut régime.

Sous une telle charge, il est impossible d'éviter un fort échauffement à la fois de la transmission automatique elle-même et de l'huile de transmission qui y est versée. Cela indique souvent une surchauffe de l'huile de boîte, qui peut être vérifiée à partir des lectures. Sur de nombreux modèles modernes, vous pouvez observer la température de l'huile de transmission.

Nécessité

Et si le seuil dépasse 95 degrés, vous devez prendre des mesures, à savoir effectuer un nettoyage complet de la transmission. Autrement dit, le filtre, l'huile, le radiateur et les tuyaux doivent être remplacés. Dans le même temps, le conducteur ne peut changer l'huile que par lui-même, car toutes les voitures ne peuvent pas changer le filtre. Il s'agit principalement des modèles où il n'y a aucun moyen de retirer la palette.

Dans ce cas, une solution avantageuse serait d'installer un radiateur de refroidissement de transmission automatique supplémentaire sur l'Infiniti FX35, par exemple. Habituellement, il est placé entre le boîtier et le radiateur principal, mais le plus souvent, un petit produit est placé directement devant celui-ci. Cette étape permettra non seulement d'économiserl'huile de transmission de la surchauffe, mais augmentera également considérablement la ressource de la transmission automatique elle-même.

Ce besoin est causé, tout d'abord, par la raison des charges élevées sur la boîte. La ressource en pièces est considérablement réduite, pas pendant l'accélération ou le mouvement constant de la voiture à grande vitesse. Leur usure se produit beaucoup plus rapidement lorsque la voiture reste immobile avec le moteur en marche. Et ce sont des embouteillages qui regorgent de toutes les mégapoles, quel que soit le pays dans lequel vous vous trouvez.

Les voitures plus modernes et sportives, en règle générale, sont de classe affaires, équipées de systèmes spéciaux qui éteignent automatiquement tous les systèmes, y compris le moteur lui-même, ce qui évite l'usure de nombreux composants et mécanismes. Malheureusement, le coût de ces modèles est très élevé et tout le monde ne peut pas se permettre un tel luxe.

Radiateur supplémentaire

N'ayez pas peur que l'installation d'un radiateur de refroidissement de transmission automatique supplémentaire sur une Chevrolet Cruze (l'un des modèles les plus populaires) affecte d'une manière ou d'une autre les performances de la boîte. Bien que non, cela affectera dans une certaine mesure, mais pour le mieux. Dans le même temps, les caractéristiques de conduite de la voiture ne diminueront pas, ce dont vous pouvez être sûr. À moins que la voiture ne gagne quelques kilos, mais la consommation de carburant n'en augmentera pas, ce qui ne peut que plaire.

Le problème de surchauffe de l'huile de transmission automatique était courant dans les voitures Chevrolet. Et tout cela parce que l'Aveo, la Cruze et plusieurs autres sont équipées d'un moteur GM, quifonctionne à une température d'environ 115 °C. Et le radiateur de refroidissement d'huile de transmission est de type joint. Ceci s'applique également aux autres moteurs.

Comme le montre la pratique, les problèmes commencent après 50 à 60 000 kilomètres, dans certains cas même plus tôt. Les tremblements et autres signes de surchauffe apparaissent dans toute leur splendeur. Un radiateur de refroidissement supplémentaire pour la transmission automatique Chevrolet Cruze permet de se débarrasser une fois pour toutes de ces problèmes. Et on ne sait même pas pourquoi de nombreux fabricants ne sont jamais revenus à leurs racines.

Auto-installation

Le processus d'installation est simple. Vous devez d'abord acheter le radiateur lui-même. À ce jour, il existe une large gamme de produits qui diffèrent de diverses manières:

• producteur;
• prix;
• tailles.

De tous les modèles, vous devez choisir celui qui convient à votre voiture. Et comme il n'y a rien d'autre dans le kit pour le radiateur, à part le montage, il vaut la peine d'acheter des durites (elles doivent résister à des températures élevées), des colliers et des adaptateurs (té). Mieux encore, changez immédiatement l'huile avec du liquide neuf.

Tous les travaux peuvent être conditionnellement divisés en plusieurs étapes:

1. Devant le radiateur principal, le produit acheté est attaché à l'aide d'attaches spéciales, qui sont incluses.
2. Après cela, les tuyaux sont fixés sur le radiateur avec des colliers.
3. Tees s'écrasent sur la ligne principale de la transmission automatique.
4. Les tuyaux du radiateur supplémentaire sont connectés avec des adaptateurs - le système se ferme.
5. Vidange d'huile complète ourecharger avec un manque.

Habituellement, une instruction supplémentaire est incluse dans le colis de livraison d'un radiateur de refroidissement de transmission automatique supplémentaire, où l'ensemble du processus est décrit plus clairement.

Petite fonctionnalité

La procédure d'installation décrite ci-dessus fonctionne bien en été et la température de l'huile est garantie de ne pas dépasser 80-85 degrés. Mais qu'en est-il en hiver ? Ici se trouve le revers de la médaille - l'huile de transmission automatique refroidit et s'épaissit, ce qui ne lui profite pas non plus.

Pourquoi ne pas installer un radiateur supplémentaire maintenant ?! Bien sûr, il ne devrait y avoir aucun doute - mettre et comment, mais correctement! De plus, un thermostat doit être intégré au système, qui doit être réglé pour fonctionner à une température de 75 à 80 ° C. Grâce à cela, un radiateur supplémentaire sera activé au besoin. C'est-à-dire lorsqu'il y a un risque de surchauffe.

Combien ça coûte de travailler dans une station-service ?

Si les fonds le permettent, vous pouvez contacter n'importe quelle station-service, où des spécialistes effectueront le travail à un niveau professionnel. Cela vaut la peine de déterminer combien cela pourrait coûter.

Le radiateur lui-même, selon les raccords moyens, coûtera de 2000 à 3000-3500 roubles, le prix du filtre peut être de 1000-1200 roubles, un ensemble d'appareils supplémentaires - environ 500 roubles. Le coût final dépend du modèle du radiateur et de ses accessoires.

Les travaux d'installation d'un radiateur de refroidissement de transmission automatique supplémentaire, selon le modèle et la complexité de la voiture, coûteront environ 8 000 à 15 000 roubles. Quoichoisir à la fin est déjà la prérogative du propriétaire de la voiture.

Avis des propriétaires

Selon les avis des propriétaires de voitures, les avantages de l'installation d'un radiateur supplémentaire pour refroidir la transmission automatique sont plus que tangibles. Dans le même temps, de nombreux conducteurs ont apprécié la disparition des à-coups et secousses qui existaient auparavant. De plus, beaucoup ont noté les mauvaises performances de la transmission automatique en raison d'une surchauffe. Mais dès qu'ils ont mis un radiateur supplémentaire, les problèmes ont disparu d'eux-mêmes.

De plus, certains conducteurs sont d'avis qu'une telle mesure est un besoin urgent, car la température en été est élevée. Par conséquent, un radiateur supplémentaire peut protéger la boîte de la surchauffe. Ensuite, elle travaillera le plus longtemps possible et efficacement.

Cependant, à en juger par un certain nombre d'autres critiques, quelqu'un considère cela comme un gaspillage d'argent. Cependant, dans les faits, l'efficacité est confirmée par la majorité des conducteurs qui ont personnellement apprécié tous les avantages de l'installation d'un radiateur supplémentaire.