KAMAZ-5308 : spécifications, avis

2024 Auteur: Erin Ralphs | [email protected]. Dernière modifié: 2024-02-19 16:06

L'usine de Kama, située à Naberezhnye Chelny, est l'un des principaux fabricants de camions en Russie. Relativement récemment, des camions de 5 tonnes sont apparus dans la ligne. Il s'agit du modèle 4308. Mais un modèle plus élévateur de 7,8 tonnes est également produit à l'usine. Elle a reçu l'indice 5308. Quel est ce camion ? Un aperçu de la voiture et de ses caractéristiques techniques, voir plus loin dans notre article.

Destination

Comme le note le fabricant lui-même, le KamAZ-5308 est conçu pour effectuer les tâches suivantes:

• Transport de marchandises industrielles sur de moyennes distances.
• Transport de grandes quantités de produits.
• Transport d'installations de construction et de services publics.

Dans cette optique, le KAMAZ-5308 peut être produit en différentes versions:

• Van isotherme et fourgon réfrigéré.
• Tente.
• Plate-forme embarquée.
• Châssis avec installation de différents types d'add-ons spéciaux.

Au fait,les versions bâches sont équipées de côtés en aluminium résistant et de portes à l'arrière, ce qui facilite grandement le chargement/déchargement.

Design

La voiture a un design de cabine moderne. Contrairement au modèle plus jeune 4308, ce KamAZ a reçu une optique en cristal améliorée avec des clignotants intégrés, ainsi qu'une nouvelle calandre. Le pare-chocs a également changé et met l'accent sur la conception globale de l'extérieur. Mais de côté, ce sont presque deux voitures identiques. La porte et la découpe d'un lit dans KamAZ-5308 ne sont pas différentes du modèle plus jeune. Soit dit en passant, moyennant un supplément séparé, le pare-chocs peut être peint dans la couleur de la carrosserie. La cabine KamAZ est très large. Pour cette raison, jusqu'à trois essuie-glaces sont utilisés pour nettoyer le pare-brise. Il y a aussi un grand pare-soleil pour le confort du conducteur. Afin de mieux souffler les portes, des "ouïes" peintes dans la couleur de la carrosserie sont installées sur les côtés. Comme le montre la pratique, ils créent un léger tourbillon, grâce auquel la saleté ne colle pas à la surface de la porte. La voiture reste propre pendant de longs kilomètres.

Tailles

La longueur totale de la voiture est de 9,67 mètres. Largeur y compris les miroirs - 2,55 mètres. La hauteur de KamAZ-5308 est de 2,63 mètres. La machine a un châssis énorme, ce qui a permis d'installer une grande plate-forme de chargement.

La longueur du stand atteint 7,2 mètres. Même la version la moins chère (châssis) est déjà équipée de roues de style européen de 19,5 pouces. Mais il convient de noter que les grandes tailles ne sont pas seulement une grande capacité de la cabine, mais également une faible maniabilité. Ainsi, la longueur du porte-à-faux arrière àKamAZ - près de trois mètres. Il sera très difficile de se déplacer dans la ville, disent les critiques.

Salon

Malgré toute sa largeur, la cabine KamAZ est assez petite, disent les critiques. Comme dans la plupart des camions KamAZ, le plafond est ici très bas (bien qu'il soit plus élevé que celui du modèle plus jeune). Au fait, il y a des niches pratiques et des haut-parleurs d'usine en haut.

KamAZ-5308 est l'un des rares camions de cette marque à être équipé de la musique de l'usine. Habituellement, l'acoustique n'est installée que sur les tracteurs de grandes lignes, et même pas sur tous. La conception du panneau avant diffère du 4308 pour le mieux. Les échelles d'instruments sont désormais cachées derrière un seul verre. Le modèle plus jeune avait des cadrans ronds archaïques. Également dans le modèle 5308, il y a un rebord - le panneau est légèrement tourné vers le conducteur. Désormais, pour appuyer sur n'importe quelle touche, le conducteur n'a plus besoin de se détacher du dossier. Il a un support latéral. Mais le bas du dos s'engourdit sur de longues distances, disent les critiques. De plus, il n'y a pas de vitres électriques - les fenêtres ne s'ouvrent que par des "rames".

Volant - à deux branches, très large et fin. Les conducteurs notent également un manque d'isolation thermique. En hiver, il fait très froid pour dormir même en autonomie. Le mur a une découpe incompréhensible pour les fenêtres, ce qui ne contribue clairement pas à la rétention de chaleur dans la cabine. Faiblement espacés dans la cabine et la ventilation. Le toit a un petit toit ouvrant qui peut être ouvert manuellement.

KAMAZ-5308: spécifications

Ce camion peut être équipé del'un des trois groupes motopropulseurs proposés par le constructeur. Tous sont de Cummins, de la série 6ISbe. La base est un moteur 6 cylindres turbocompressé de 245 chevaux. Son volume de travail est de 6,7 litres. L'acheteur se voit également proposer une centrale électrique plus puissante pour 285 forces. Et enfin, le top c'est le moteur turbocompressé 6ISbe, qui développe 300 chevaux. Couple maximal - 1100 Nm. Remarquablement, toute la ligne a le même volume de travail.

Transmission, dynamique, consommation

Kama Automobile Plant coopère depuis longtemps avec des ingénieurs allemands. Ainsi, une boîte de vitesses ZF à 16 rapports est installée sur les camions des dernières années de production. La même transmission était auparavant chez MAN. Les critiques disent que la boîte de vitesses est très fiable et que les changements de vitesse sont fluides. Quant à la dynamique, un KamAZ vide accélère à des centaines en 40 secondes. Mais ce n'est pas du tout son mode confort. La vitesse la plus optimale pour lui est de 85 kilomètres par heure. C'est dans ce mode que KamAZ-5308 a une consommation de carburant minimale.

Une voiture consomme 20 litres de carburant au cent. Mais cela vaut la peine de considérer la dérive. S'il s'agit d'un attelage de bâche de 100 cc de haut, cela peut être un gros gaspillage de carburant (environ 20%). Nous notons également que toutes les unités de puissance sont équipées de filtres à particules et répondent à toutes les normes environnementales modernes.

Châssis

Contrairement au modèle plus jeune, ce camion a une suspension pneumatique. Ainsila capacité de charge du KamAZ-5308 peut atteindre 8 tonnes. Dans ce cas, la voiture ne change pas son dégagement. Le seul inconvénient noté par les critiques est l'absence d'une telle suspension avant. Sur les roues directrices se trouve une suspension à ressort à lames classique. Compte tenu de cela, la machine ne peut pas se vanter d'une grande douceur. Même à pleine charge, le "nez" de la voiture se comporte très durement sur les bosses. Mais la "queue" absorbe les irrégularités assez doucement - le conteneur sera intact.

La direction est une autre maladie de tous les camions KamAZ. Même sur les nouveaux modèles, il y a du jeu dans la direction. En déplacement, vous devez constamment rattraper la voiture. La raison en est la conception ancienne et archaïque de l'appareil à gouverner, qui nous vient du 5320e KamAZ.

Coût

Sur le marché secondaire, le prix du KamAZ-5308 commence à partir de 1 million 250 mille roubles. Ce sera une voiture sans remorque, version 2010. Les attelages comme "locomotive" coûtent 500 000 de plus. Les modèles plus récents, âgés de 15 ans (kilométrage - environ 70 000 kilomètres) coûtent au moins deux millions de roubles avec une carrosserie "planche".

Conclusion

Nous avons donc découvert les critiques et les spécifications du KamAZ-5308. Comme vous pouvez le constater, il s'agit d'un véhicule utilitaire très abordable dans sa catégorie. L'achat d'un attelage sera particulièrement rentable. Mais il faut comprendre qu'en termes de confort, le KamAZ-5308 est d'un ordre de grandeur pire que les voitures étrangères. Quelle que soit la manière dont le constructeur déclare coopérer avec les Allemands, les caractéristiques de conduite sont toujours inférieures à celles de l'Europe. D'autre part, il convient de noter la disponibilité des pièces de rechange en Russieet leur coût relativement faible.