Transmission automatique - comment utiliser ? Modes de commutation et de contrôle de la transmission automatique

2024 Auteur: Erin Ralphs | [email protected]. Dernière modifié: 2024-02-19 15:44

Aujourd'hui, de nombreux conducteurs novices et automobilistes expérimentés choisissent une voiture à transmission automatique. En règle générale, les débutants ont souvent peur du besoin même de changer de vitesse pendant la conduite, mais les conducteurs expérimentés ont simplement apprécié les possibilités de mouvement calme et mesuré dans une voiture équipée d'une transmission automatique. Mais lorsqu'un débutant achète sa voiture personnelle, il ne sait souvent pas comment faire fonctionner correctement la « automatique ». Malheureusement, cela n'est pas enseigné dans les auto-écoles, mais la sécurité routière et la durée de vie des mécanismes de la boîte de vitesses en dépendent. Voyons comment vous devez faire fonctionner la transmission automatique afin de ne plus avoir de problèmes avec elle à l'avenir.

Types de transmissions automatiques

Avant de parler de la façon de conduire une transmission automatique, il est nécessaire de considérer les types d'unités dont les constructeurs équipent les voitures modernes. Cela dépend du type auquel appartient telle ou telle boîte.et comment l'utiliser.

Boîte de vitesses à convertisseur de couple

C'est probablement la solution la plus populaire et la plus classique. Les modèles de convertisseur de couple sont équipés de la plupart des voitures produites aujourd'hui. C'est avec cette conception que la promotion de la transmission automatique auprès des masses a commencé.

Il faut dire que le convertisseur de couple lui-même ne fait pas partie intégrante du mécanisme de changement de vitesse. Sa fonction est l'embrayage de la boîte "automatique", c'est-à-dire que le convertisseur de couple transmet le couple du moteur aux roues lors du démarrage de la voiture.

Le moteur et le mécanisme de la "machine" n'ont pas de liaisons rigides entre eux. L'énergie de rotation est transmise à l'aide d'une huile spéciale pour engrenages - elle circule constamment dans un cercle vicieux sous haute pression. Ce circuit permet au moteur de tourner en prise lorsque la machine est à l'arrêt.

Le système hydraulique est responsable de la commutation, ou plutôt, du corps de vanne, mais c'est un cas général. Dans les modèles modernes, les modes de fonctionnement sont déterminés par l'électronique. Ainsi, la boîte de vitesses peut fonctionner en mode standard, sport ou économique.

La partie mécanique de ces boîtiers est fiable et tout à fait réparable. L'hydrobloc est un point faible. Si ses soupapes ne fonctionnent pas correctement, le conducteur sera confronté à des effets désagréables. Mais en cas de panne, il existe des pièces de transmission automatique dans les magasins, même si la réparation elle-même coûtera assez cher.

Quant aux caractéristiques de conduite des voitures équipées de boîtes de vitesses à convertisseur de couple, elles dépendent des paramètres électroniques - il s'agit d'un capteur de vitesse de transmission automatique etd'autres capteurs, et à la suite de ces lectures, une commande est envoyée pour basculer au bon moment.

Auparavant, ces boîtes étaient proposées avec seulement quatre vitesses. Les modèles modernes ont 5, 6, 7 et même 8 vitesses. Selon les fabricants, des rapports de démultiplication plus élevés améliorent la dynamique de conduite, la conduite, les changements de vitesse et l'économie de carburant.

Variateur continu

En apparence, cette solution technique ne diffère pas de la "machine" traditionnelle, mais le principe de fonctionnement est ici complètement différent. Il n'y a pas de vitesses ici et le système ne les change pas. Les rapports de vitesse changent constamment et sans interruption - cela ne dépend pas du fait que la vitesse diminue ou que le moteur tourne. Ces boîtes offrent une douceur de fonctionnement maximale - c'est le confort pour le conducteur.

Un autre avantage pour lequel les CVT sont si appréciés des conducteurs est la vitesse de travail. Cette transmission ne perd pas de temps dans le processus de changement de vitesse - s'il est nécessaire de prendre de la vitesse, elle sera immédiatement au couple effectif maximal pour donner à la voiture une accélération.

Transmission automatique: comment utiliser

Considérons les modes de fonctionnement et les règles de fonctionnement des machines à convertisseur de couple traditionnelles conventionnelles. Ils sont installés sur la plupart des véhicules.

Principaux modes de transmission automatique

Pour déterminer les règles de fonctionnement de base, vous devez d'abord comprendre les modes de fonctionnement que cesmécanismes.

Pour toutes les voitures à transmission automatique, sans exception, les modes suivants sont requis - ce sont "P", "R", "D", "N". Et pour que le conducteur puisse sélectionner le mode souhaité, la box est équipée d'un levier de sélection de gamme. En apparence, il n'est pratiquement pas différent d'un sélecteur de transmission manuelle. Sa différence est que le processus de changement de vitesse s'effectue en ligne droite.

Les modes sont affichés sur le panneau de commande - c'est très pratique, surtout pour les conducteurs novices. Pendant la conduite, il n'est pas nécessaire de quitter la route des yeux et de baisser la tête pour voir dans quel rapport se trouve la voiture.

Le mode de transmission automatique "P" est en stationnement. Dans ce mode, tous les éléments de la voiture seront éteints. Cela ne vaut la peine de s'y déplacer que lors de longs arrêts ou de stationnement. Le moteur est également démarré à partir de ce mode.

"R" - marche arrière. Lorsque ce mode est sélectionné, la machine conduira en marche arrière. Il est recommandé d'activer la marche arrière uniquement après l'arrêt complet de la voiture; il est également important de se rappeler que l'arrière n'est activé que lorsque le frein est complètement enfoncé. Tout autre algorithme d'actions peut causer des dommages importants à la transmission et au moteur. Ceci est très important à savoir pour tous ceux qui possèdent une transmission automatique. Comment l'utiliser correctement, conseillent des experts et des conducteurs expérimentés. Portez une attention particulière à ces conseils, ils vous aideront beaucoup.

"N" - neutre ou engrenage neutre. Dans cette position, le moteur ne transmet plus de couple au châssis et tourne au ralenti. Il est recommandé d'utiliser ce rapport uniquement pour les arrêts courts. Aussi, n'incluez pas la boîte au point mort pendant la conduite. Certains professionnels conseillent de tracter une voiture dans ce mode. Lorsque la transmission automatique est au point mort, le moteur ne peut pas être démarré.

Modes de transmission automatique

"D" - mode de conduite. Lorsque la boîte est dans cette position, la voiture avance. Dans ce cas, les vitesses sont commutées alternativement lorsque le conducteur appuie sur la pédale d'accélérateur.

La voiture automatique peut avoir 4, 5, 6, 7 et même 8 vitesses. Le levier de sélection de gamme sur ces voitures peut avoir plusieurs options pour avancer - ce sont "D3", "D2", "D1". Les désignations peuvent également être sans lettre. Ces chiffres indiquent la vitesse supérieure disponible.

En mode "D3", le conducteur peut utiliser les trois premiers rapports. Dans ces positions, le freinage est bien plus efficace que dans le "D" habituel. Il est recommandé d'utiliser ce mode lorsqu'il est tout simplement impossible de conduire sans freiner. De plus, cette transmission est efficace lors de descentes ou de montées fréquentes.

"D2" n'est, respectivement, que les deux premiers transferts. Dans cette position, la boîte est transférée à des vitesses allant jusqu'à 50 km / h. Souvent, ce mode est utilisé dans des conditions difficiles - il peut s'agir d'une route forestière ou d'une serpentine de montagne. Dans cette position, la possibilité de freinage moteur est exploitée au maximum. Vous devez également transférer la boîte à "D2" dans les embouteillages.

"D1" n'est que la première vitesse. Dans cette position, la transmission automatique est utilisée si la voiture a du mal à accélérer au-dessus de 25 km/h. Un conseil important pour ceux qui ont une transmission automatique(comment utiliser toutes ses fonctionnalités): n'activez pas ce mode à haute vitesse, sinon il y aura un dérapage.

"0D" - ligne augmentée. C'est une position extrême. Il doit être utilisé si la voiture a déjà gagné en vitesse de 75 à 110 km/h. Il est recommandé de quitter la transmission lorsque la vitesse est tombée à 70 km/h. Ce mode vous permet de réduire considérablement la consommation de carburant sur les autoroutes.

Vous pouvez activer tous ces modes dans n'importe quel ordre pendant que la voiture roule. Désormais, vous ne pouvez plus regarder que le compteur de vitesse et le tachymètre n'est plus nécessaire.

Modes supplémentaires

La plupart des transmissions ont également des modes d'assistance. Ce sont Normal, Sport, Overdrive, Winter et Economy.

Le mode normal est utilisé dans des conditions normales. Économique vous permet d'obtenir une conduite douce et silencieuse. En mode sport, l'électronique utilise le moteur au maximum - le conducteur obtient tout ce dont la voiture est capable, mais vous devrez oublier les économies. Le mode hiver est conçu pour fonctionner sur des surfaces glissantes. La voiture ne démarre pas de la première, mais de la deuxième ou même de la troisième vitesse.

Ces paramètres sont souvent activés avec des boutons ou des commutateurs séparés. Il faut aussi dire que, malgré tous les avantages pour les conducteurs qu'offre une transmission automatique, les conducteurs veulent conduire une voiture. Il n'y a rien de mieux que de changer de vitesse dans votre voiture. Pour résoudre ce problème, les ingénieurs de Porsche ont créé un mode de transmission automatiqueTiptronique. Il s'agit d'une imitation faite à la main avec une boîte. Il vous permet de monter ou de rétrograder manuellement selon vos besoins.

Transmission automatique: comment conduire

Lors du démarrage de la voiture à partir d'un endroit, ainsi que lors du changement de sens de déplacement, le mode de fonctionnement de la boîte est commuté avec le frein enfoncé. Lorsque vous changez de direction, ne réglez pas non plus temporairement la boîte sur neutre.

Il est recommandé de ne retirer le pied du frein qu'après que le conducteur a ressenti une poussée caractéristique - cela indique que la vitesse est complètement engagée.

Si vous devez vous arrêter à un feu rouge, ainsi qu'en cas d'embouteillages, vous ne devez pas mettre le sélecteur en position neutre. Il est également déconseillé de le faire dans les descentes. Si la voiture glisse, vous n'avez pas besoin d'appuyer fort sur le gaz - cela est nocif. Il est préférable de passer les vitesses inférieures et d'utiliser la pédale de frein pour laisser les roues tourner lentement.

Le reste des subtilités du travail avec les transmissions automatiques ne peut être compris qu'avec l'expérience de conduite.

Règles de fonctionnement

La première étape consiste à appuyer sur la pédale de frein. Ensuite, le sélecteur est mis en mode conduite. Ensuite, desserrez le frein de stationnement. La pédale de frein doit descendre doucement - la voiture commencera à bouger. Tous les changements de vitesse et les manipulations avec la transmission automatique se font par le frein avec le pied droit.

Pour ralentir, il est préférable de relâcher la pédale d'accélérateur - toutes les vitesses passeront automatiquement.

Règle de base - pas d'ensembles pointusvitesse, freinage brusque, tout mouvement brusque. Cela entraîne une usure des disques de friction et une augmentation de la distance entre eux. Cela peut alors entraîner des à-coups désagréables lors du changement de vitesse de la transmission automatique.

Certains professionnels conseillent de laisser reposer la boîte. Par exemple, lors du stationnement, vous pouvez laisser la voiture rouler au ralenti, sans essence. Ce n'est qu'après cela que vous pouvez appuyer sur l'accélérateur.

Transmission automatique: ce qu'il ne faut pas faire

Il est strictement interdit de charger une machine non chauffée. Même si la température de l'air positive est maintenue à l'extérieur de la voiture, les premiers kilomètres sont mieux surmontés à basse vitesse - les accélérations brusques et les secousses sont très nocives pour la boîte. Un conducteur novice doit également se rappeler que pour réchauffer complètement la transmission automatique, il faut plus de temps que pour réchauffer le bloc d'alimentation.

La transmission automatique n'est pas conçue pour une utilisation hors route et extrême. De nombreuses boîtes de vitesses modernes de conception classique n'aiment pas le patinage des roues. La meilleure façon de conduire dans ce cas est d'éviter une forte augmentation de la vitesse sur de mauvaises routes. Si la voiture est coincée, une pelle vous aidera - ne mettez pas trop de charge sur la transmission.

De plus, les experts ne recommandent pas de surcharger les transmissions automatiques classiques avec des charges élevées - les mécanismes surchauffent et, par conséquent, s'usent de plus en plus rapidement. Remorquer des remorques et d'autres voitures est une mort rapide pour la machine.

De plus, vous ne devez pas démarrer les voitures équipées de transmissions automatiques avec"pousseur". Bien que de nombreux automobilistes enfreignent cette règle, il convient de rappeler ici que cela ne passera pas sans laisser de trace pour le mécanisme.

Assurez-vous également de vous souvenir de certaines fonctionnalités lors de la commutation. En position neutre, vous pouvez rester, mais sous réserve de maintenir la pédale de frein. En position neutre, il est interdit d'éteindre le bloc d'alimentation - cela ne peut être fait qu'en position "Parking". Il est interdit de déplacer le sélecteur sur "Park" ou sur la position "R" pendant la conduite.

Dysfonctionnements typiques

Parmi les dysfonctionnements typiques, les spécialistes pointent un backstage cassé, des fuites d'huile, des problèmes d'électronique et de corps de valve. Parfois, le tachymètre ne fonctionne pas. De plus, il y a parfois des problèmes avec le convertisseur de couple, le capteur de régime moteur ne fonctionne pas.

Si, lors de l'utilisation de la boîte, il y a des difficultés lors du déplacement du levier, alors ce sont des signes de problèmes avec le sélecteur. La solution nécessite le remplacement de la pièce - des pièces de transmission automatique sont disponibles dans les magasins automobiles.

Souvent, de nombreuses pannes surviennent en raison de fuites d'huile du système. Souvent, les boîtes automatiques fuient sous les scellés. Il est nécessaire d'inspecter les unités plus souvent sur un survol ou un trou d'observation. S'il y a des fuites, cela indique qu'une réparation urgente de l'unité est nécessaire. Si tout est fait à temps, le problème peut être résolu en changeant l'huile et les joints.

Sur certaines voitures, il arrive que le tachymètre ne fonctionne pas. Si le compteur de vitesse s'arrête également, la transmission automatique peut passer en mode d'urgence. Souvent ces problèmesrésolu très, très simplement. Le problème réside dans un capteur spécial. Si vous le remplacez ou nettoyez ses contacts, tout revient à sa place. Il est nécessaire de vérifier le capteur de vitesse de transmission automatique. Il est situé sur le corps de la boîte.

De plus, les automobilistes sont confrontés à un fonctionnement incorrect de la transmission automatique en raison de problèmes d'électronique. Souvent, l'unité de commande lit incorrectement les révolutions pour la commutation. La raison en est peut-être le capteur de régime moteur. Réparer l'appareil lui-même est inutile, mais remplacer le capteur et les câbles aidera.

Très souvent, le corps de la vanne tombe en panne. Par exemple, cela peut se produire si le conducteur a mal utilisé la transmission. Si la voiture ne s'est pas réchauffée en hiver, le corps de la valve est très vulnérable. Les problèmes avec l'unité hydraulique sont souvent accompagnés de diverses vibrations, certains utilisateurs diagnostiquent des chocs lors du changement de transmissions automatiques. Dans les voitures modernes, l'ordinateur de bord vous aidera à découvrir cette panne.

Fonctionnement de la transmission automatique en hiver

La plupart des pannes de transmission automatique surviennent en hiver. Cela est dû à l'impact négatif des basses températures sur les ressources du système et au fait que les roues glissent sur la glace au démarrage - cela n'a pas non plus le meilleur effet sur l'état.

Avant l'arrivée du froid, un automobiliste doit vérifier l'état du liquide de transmission. Si des inclusions de copeaux de métal y sont remarquées, si le liquide s'est assombri et est devenu trouble, il doit être remplacé. En ce qui concerne les règles générales de changement d'huile et de filtres, cela est recommandé pour une utilisation dans notre pays.faire tous les 30 000 km de la voiture.

Si la voiture est bloquée, vous ne devez pas utiliser le mode "D". Dans ce cas, la rétrogradation aidera. S'il n'y en a pas de abaissés, la voiture est tirée vers l'avant et vers l'arrière. Mais n'en faites pas trop.

Pour éviter de déraper en rétrogradant sur une route glissante, pour les voitures à traction avant il faut maintenir la pédale d'accélérateur enfoncée, pour les voitures à traction arrière au contraire relâcher la pédale. Il est préférable d'utiliser les vitesses inférieures avant de tourner.

C'est tout ce qu'il y a à dire sur ce qu'est une transmission automatique, comment l'utiliser et quelles règles suivre. À première vue, il peut sembler qu'il s'agit d'un mécanisme extrêmement fastidieux avec une petite ressource de travail. Cependant, sous réserve de toutes ces règles, cet appareil vivra toute la vie de la voiture et ravira son propriétaire. Les transmissions automatiques vous permettent de vous immerger complètement dans le processus de conduite, sans penser à choisir le bon rapport - l'ordinateur s'en est déjà occupé. Si vous entretenez la transmission à temps et ne la chargez pas au-delà de ses capacités, cela n'apportera que des émotions positives lors de l'utilisation de la voiture dans diverses conditions.