Transmission automatique : filtre à huile. Vidange d'huile à faire soi-même dans la transmission automatique

2024 Auteur: Erin Ralphs | [email protected]. Dernière modifié: 2024-02-19 15:49

Les voitures modernes sont équipées de différentes boîtes de vitesses. Il s'agit de tiptronics, de CVT, de robots DSG et d'autres transmissions. Cependant, la plupart des automobilistes font confiance à la machine classique. Cette boîte est apparue beaucoup plus tôt que tout ce qui précède et, comme le montre la pratique, le pourcentage de pannes est faible. Comme vous le savez, la transmission automatique fonctionne grâce à l'huile - c'est le principal fluide de travail dans la boîte. Et aujourd'hui, nous allons parler d'un élément aussi important que le filtre à huile de transmission automatique.

Destination

La tâche de cet élément est simple - nettoyer le fluide de travail des déchets et l'empêcher de pénétrer dans les canaux du corps de vanne, du convertisseur de couple et d'autres éléments de transmission. De quels produits miniers parle-t-on ?

Il s'agit d'une petite puce métallique qui se forme lors du fonctionnement du mécanisme du réducteur planétaire. Une petite quantité se dépose sur l'aimant, qui se trouve en dessous. Mais la majeure partie circule dans le système, obstruant les canaux et le radiateur. Ainsi, le filtre de transmission automatique sert à nettoyer le liquide ATP dans la transmission.

Vues

Il existe plusieurs types de données d'éléments. Selon l'emplacement, le filtre de transmission automatique peut être:

• Externe. situé à l'extérieurboîtes et fixé avec une connexion filetée. Le schéma d'installation est identique au filtre à huile moteur. Extérieurement, ces filtres ont à peu près la même apparence et sont une coupelle en métal avec un joint en caoutchouc au fond.



• Interne. Il est situé à l'intérieur du carter de la boîte de vitesses. Cette disposition est pratiquée par de nombreux constructeurs automobiles. Et il y a un filtre de transmission automatique interne au bas de la plaque hydraulique. Il est sans cas et ne change qu'avec une analyse partielle de la boîte. Comment cela se fait exactement et quels boulons dévisser, nous verrons à la fin de l'article.

À propos du design

Les premières transmissions automatiques à quatre vitesses étaient équipées de filtres extrêmement simples. C'était un treillis métallique ordinaire. Ces filtres de transmission automatique n'avaient pas besoin d'être remplacés. Lors de l'entretien, il suffit de démonter l'élément grillagé et de le laver dans n'importe quelle solution ou à l'eau claire sous pression. Maintenant, un tel schéma de conception de filtre à huile n'est utilisé que sur certains micros américains. Si nous parlons de la plupart des multisegments et des voitures particulières, un filtre différent est utilisé dans la conception de la transmission automatique. Il s'agit d'un élément en feutre à double couche.

Grâce à cette conception, une meilleure filtration de l'huile est réalisée. L'élément en feutre retient non seulement les copeaux métalliques du mécanisme planétaire, mais également l'émulsion du pack d'embrayage. Cela garantit un fonctionnement fiable du corps de vanne et des solénoïdes. Ces mécanismes ne "collent" pas et ne se coincent pas. Mais il y a aussi des inconvénients à deux couchesfiltres. Le premier point est leur fragilité. Ces éléments sont contaminés après 50 à 70 000 kilomètres. Le deuxième point est que le filtre à deux couches ne peut pas être nettoyé. Il change complètement. Ainsi, les éléments en feutre sont changés à chaque vidange d'huile dans une transmission automatique. La plupart des fabricants réglementent une période de 60 000 kilomètres. Si le changement d'huile dans la transmission automatique de vos propres mains est effectué plus tard, il peut y avoir des dysfonctionnements avec la boîte. Ce sont divers coups de pied et secousses lors du changement de vitesse et de mode.

Afin de ne pas faire face à des réparations prématurées, vous devez faire fonctionner correctement la boîte et en changer l'huile à temps. C'est le seul moyen de garantir le fonctionnement fluide et ininterrompu de la box.

À propos du remplacement du fluide ATP

Il existe plusieurs méthodes pour changer le liquide dans les transmissions automatiques:

• Complet. Cela implique un changement d'huile complet dans la boîte. Il est réalisé à l'aide d'un équipement spécial. L'appareil est relié à la boîte par le tuyau du radiateur et expulse l'ancien liquide sous pression. En même temps, de l'huile neuve est pompée dans le système. l'avantage de cette méthode est que l'huile sera remplacée à 100%, en totalité. Mais il y a aussi des inconvénients. C'est l'impossibilité de changer l'huile dans une transmission automatique de vos propres mains, ainsi que le coût élevé de la procédure. La majeure partie du montant devrait être dépensée non pas pour les stations-service, mais pour le liquide ATP. Après tout, pour une transmission automatique standard, vous aurez besoin de dix à douze litres d'huile. C'est deux fois plus que son volume maximal.
• Partiel. Dans ce cas, l'huile est partiellement vidangée. À proximitéla moitié du volume reste dans le convertisseur de couple et l'unité de transmission automatique. Ce volume est ensuite réapprovisionné à un niveau normal avec de l'huile neuve. Au total, le remplacement nécessite environ trois litres de liquide. Les avantages de la méthode sont évidents - la possibilité d'effectuer l'opération de vos propres mains, ainsi qu'une petite quantité de consommables. Mais il y a aussi des inconvénients. Avec une méthode partielle, le calendrier de vidange d'huile devrait être réduit à 30 000 kilomètres.

Ainsi, la méthode de remplacement partiel est plus économique. Mais d'un point de vue technique, la méthode de remplacement complet est encore plus correcte. Ensuite, nous verrons comment vidanger et remplir vous-même l'huile de transmission automatique, ainsi que l'installation d'un nouveau filtre.

Changement d'huile de transmission automatique à faire soi-même

Pour ce faire, nous avons besoin d'au moins trois litres de liquide neuf, d'un récipient vide pour vidanger l'ancien, ainsi que d'un ensemble d'outils standard. Le travail est mieux fait sur un trou d'observation. Donc, nous conduisons notre voiture dessus et trouvons un trou de vidange.

Sur la plupart des voitures, le bouchon se dévisse avec une clé "19". Ensuite, nous remplaçons un récipient vide et attendons que tout le liquide soit sorti du bloc. Après cela, dévissez le couvercle inférieur de la boîte. Il est fixé avec 20 boulons. Vous devez le retirer avec précaution, sans le retourner. Soyez prudent - une partie du liquide peut rester dedans. Le bloc contiendra un filtre. Il s'enlève à la main, sans aucun outil.

Veuillez noter qu'avant de remplacer le filtre de transmission automatique, vous devez nettoyer les parois du carter de l'ancienne huile. Convient pour celaspray nettoyant pour carburateur régulier.

Quelle est la prochaine ?

Ensuite, installez le nouveau filtre en place et revissez le plateau de la boîte. Ensuite, nous passons à l'espace sous le capot. Nous trouvons la jauge - ce sera notre goulot de remplissage. Il est préférable de remplir d'huile via une rallonge. Il est préférable d'utiliser un arrosoir et un tube de mètre dont le diamètre ne dépasse pas celui du trou. Il est nécessaire de remplir exactement le volume de liquide qui a été vidangé précédemment. Ensuite, nous retirons notre appareil et démarrons le moteur. Après avoir commuté le sélecteur plusieurs fois en modes P-R-N-D, nous éteignons le moteur et vérifions la sonde. Le niveau doit être au milieu. Ceci termine la vidange d'huile de transmission automatique. Il ne reste plus qu'à faire une note dans le journal de bord, afin de ne pas mal calculer après 30 000 le prochain remplacement du liquide ATP dans la transmission. Au fait, vous pouvez laisser le filtre. Il servira toute sa vie - 60 000 kilomètres.

En conclusion

Donc, nous avons découvert ce qu'est un filtre de transmission automatique, ainsi que comment le remplacer par de l'huile. Comme vous pouvez le voir, l'opération n'est pas particulièrement difficile et n'importe quel propriétaire de voiture peut le faire.