"Kalina-2": avis des propriétaires. "Kalina-2" (break). "Kalina-2": configuration

2024 Auteur: Erin Ralphs | [email protected]. Dernière modifié: 2024-02-19 16:06

La nouvelle Lada-Kalina-2, dont vous verrez la photo ci-dessous, a remplacé la première génération du modèle VAZ en mai 2013. La première génération est sortie en 2004 et s'est hissée en quelques années à la quatrième place du classement des voitures les plus populaires en Russie. En 2011, il a pris la première place en termes de ventes et depuis mars 2013, la sortie de la première génération est terminée. Pendant neuf ans sur la chaîne de montage, le modèle est tombé amoureux de nombreux automobilistes. Qu'est-ce qui est venu la remplacer ?

Apparence

La deuxième génération est disponible en deux carrosseries, dont l'une est la berline "Kalina-2". La berline est produite sous le nom de "Lada-Granta". Le deuxième corps est le break "Kalina-2". L'apparence du modèle mis à jour est assez différente de celle de son prédécesseur. La partie avant de la carrosserie est déjà issue de "Grants": ailes, phares, capot. La partie arrière est restée de l'ancienne "Kalina". De petits changements ont affecté le couvercle du coffre, les ailes arrière et les phares arrière. Le fait est qu'AvtoVAZ a organisé un concours de design auquel plusieurs agences ont participé. Sur la base des résultats, deux ont été sélectionnés. Ils ont pris le concept d'un"avant", l'autre - l'arrière. En fait, il s'agit du même "Grant", uniquement à l'arrière d'un hayon ou d'un break. En général, toute la voiture est devenue plus anguleuse et a l'air plus moderne. La rigidité de la carrosserie n'a augmenté que de 3 % par rapport à la version précédente.

Vue de face

La principale différence réside dans les passages de roue avec des bordures estampées "grasses". Ils rendent "Kalina" plus élégant et moderne. Le passage de roue devient plus grand et la voiture a l'air plus "musclée". Il est livré avec des disques de frein avant de 14" et des tambours de frein arrière de 14". Les phares sont fabriqués, comme dans de nombreuses voitures étrangères: en plastique noir, dans lequel des éléments individuels sont insérés. Séparément, il faut mentionner la calandre, qui a considérablement augmenté par rapport au modèle précédent et crée un "sourire" de la voiture dans le style "Peugeot". Il se compose de grandes cellules en plastique. Cela donne à la fois ses avantages, mais aussi ses inconvénients pour la voiture Lada-Kalina-2. Les critiques des propriétaires indiquent que l'un des avantages est le bon refroidissement du radiateur, et le moins est le fait que de petits cailloux peuvent voler à travers les maillons de la calandre et pénétrer dans le radiateur.

Quelques petites nuances supplémentaires des changements de l'avant - l'absence de bouchons sur les boulons de la garniture de pare-brise et la présence de buses de lave-glace à double buse.

Vue arrière

L'arrière de la voiture a l'air compact, comme une berline européenne. Changementsa touché les phares arrière, les ailes et le couvercle du coffre, sur lesquels le "sabre" au-dessus de la plaque d'immatriculation était peint dans la couleur de la carrosserie. Les phares de bloc ont commencé à avoir l'air plus modernes, la seule chose qui leur manque, ce sont les LED. Dans le break, ils ne sont situés que sur les côtés, tandis que dans le hayon, ils s'étendent jusqu'au toit. Cela agrandit visuellement la voiture. Les réflecteurs ont également disparu du pare-chocs. Ils se sont déplacés vers le centre du bloc phare.

Châssis

La suspension de cette voiture vient de Lada-Grant. Maintenant, on ne peut pas dire que Kalina se comporte sur la piste, au sens figuré, comme une vache sur la glace. La suspension avant a une chasse accrue et la suspension arrière a un carrossage négatif. Le carrossage négatif est de 1° et est fait pour une meilleure tenue de route. Il n'est plus possible d'en faire plus puisque la suspension a une structure poutre. L'augmentation de la chasse affecte la direction: le volant tourne plus serré. Par conséquent, il a son propre booster électrique avec un couple plus puissant.

Sous le capot

Immédiatement frappant est le fait que le nouveau "Kalina" n'a pas le "poker" habituel, qui maintient le capot ouvert. Au lieu de cela, il y a un petit levier dans le coin supérieur gauche, ce qui le rend beaucoup plus pratique pour "cueillir" dans le compartiment moteur du modèle Kalina-2. Les critiques des propriétaires font également l'éloge de l'isolation thermique complète de la hotte. En général, les ingénieurs d'AvtoVAZ ont légèrement modifié la voiture. On remarque immédiatement l'absence de fin de course capot, souvent"buggy" sur l'ancien "Kalina", et l'absence de tendeur de courroie de générateur. Il y a encore plus d'espace libre dans le compartiment moteur.

Motorisation

Ici, nous avons trois moteurs, dont un VAZ "huit soupapes" de "Grants" avec une bielle et un groupe de pistons mis à jour, un moteur de "Priora", avec "automatique", et un nouveau 127e moteur. Il dispose d'un récepteur à géométrie d'admission variable. Avec cette conception, l'air à basse vitesse prend un chemin plus long et à haute vitesse, un chemin plus court. Cela donne une bonne traction à la fois par le bas et à grande vitesse. A droite du moteur se trouve une prise d'air froid. Maintenant, le système ressemble plus à des "coréens". Au lieu de DMRV, il y a maintenant DBP (capteur de pression absolue), qui lit la pression dans le récepteur, et DTV (capteur de température de l'air), qui a élargi l'étagère de couple. L'augmentation de puissance était de 8 l / s. Le climatiseur tourne plus facilement qu'avant. Cela donne beaucoup moins de perte de dynamique. La consommation moyenne d'essence en cycle urbain est de 8 à 9 litres aux 100 km. Pour les moteurs de 1,6 litre, il s'agit d'une consommation tout à fait normale.

Transmission

Le nouveau "Kalina-2" est proposé soit avec une transmission manuelle à cinq vitesses avec entraînement par câble, soit avec une "automatique" japonaise à quatre vitesses. Le câble d'entraînement est situé au-dessus de la boîte et sert à changer de vitesse non pas directement, mais, en fait, à travers ce lecteur. Cela rend la commutation beaucoup plus facile.engrenages. Une autre petite chose sympa est que le commutateur de marche arrière est sur le dessus. Lorsqu'il casse, vous n'avez plus besoin de retirer la protection moteur et de vidanger l'huile de la boîte. De plus, il n'y a pas de jauge d'huile ici, et il faut un tiers d'huile de moins qu'avant - 2,2 litres.

La "automatique" à quatre vitesses de "Nissan", qui nous est familière depuis la "Micra", est l'une des plus fiables de sa catégorie. Selon les statistiques du fabricant, il n'y a pas eu un seul remplacement.

Coffre

Le coffre s'ouvre soit avec une clé soit avec un bouton depuis l'habitacle. Le couvercle se lève doucement et assez haut, ce qui conviendra aux personnes de grande taille. Son volume n'a pas changé, mais une poignée est apparue sur le panneau de revêtement intérieur, avec laquelle le coffre est fermé.

Salon

Dans l'habitacle, un nouveau volant à trois branches avec airbag attire immédiatement le regard. Le klaxon a été déplacé au centre du volant, aligné avec l'airbag. C'est beaucoup plus pratique que les petits boutons sur les côtés de l'ancienne version de Kalina. Dans la voiture Lada-Kalina-2, les critiques des propriétaires indiquent exactement cela. C'est beaucoup plus sûr, car en cas d'urgence, vous pourriez simplement manquer les petits boutons ou les oublier complètement.

Dans le deuxième "Kalina" un nouveau "torpedo" avec un nouveau tableau de bord. Sur celui-ci, un compteur de vitesse avec un tachymètre est situé le long des bords, et au centre se trouve un écran d'ordinateur et des voyants de contrôle qui s'allument en cas de problème. Capteurs de température d'huile et de liquide de refroidissementremplacés par des voyants lumineux. Au centre de la console dans les versions chères, il y a un écran tactile du système multimédia, qui est dupliqué par la commande à bouton-poussoir de la télécommande située en dessous, sous les grilles de ventilation. Tout est accessible et pratique. Vous ne pouvez que critiquer la qualité sonore du système audio standard.

Dans les versions bon marché, il y a une petite boîte pour les petites choses à cet endroit. La radio peut être insérée un peu plus bas, y compris un système multimédia à deux din. Il y a une place pour ça. Encore plus bas sur les versions chères, l'unité de commande de climatisation est installée, qui fonctionne assez silencieusement, et de nombreux réglages sont disponibles. Sur les versions moins chères, une unité de contrôle de la ventilation est installée ici. Près du levier de vitesses se trouvent deux porte-gobelets. Le siège conducteur est confortable. Il y a aussi beaucoup de place pour les conducteurs de grande taille.

Sièges arrière

Il y a assez de place à l'arrière pour les passagers de grande taille. Malheureusement, l'accoudoir central n'est pas fourni. Mais il y a beaucoup de poches pour les petites choses et suffisamment d'espace pour les jambes. Les passagers arrière ont également un porte-gobelet.

Conduite

Test "Kalina-2" a montré que la voiture s'éloigne en douceur. A bas régime, il est assez trapu. Sent une bonne traction "de base". Certes, l'électronique "gaz" est encore un peu réfléchie. Le nouveau manuel change de vitesse beaucoup mieux. L'accélération à une centaine de kilomètres est devenue plus rapide et prend 11,6 s pour la Lada-Kalina-2" une voiture sur des routes très fréquentées. Dimensions La pédale de frein n'est pas très informative, et il faut s'y habituer. Mais lors de la conduite sur de mauvaises routes (ou pas du tout), la suspension énergivore se fait sentir. La voiture roule normalement, vous n'avez même pas besoin de ralentir.

Prix

Le prix du nouveau Kalina commence à 340 000 roubles. Dans la version la plus chère de "Kalina-2" (avec transmission automatique, climatisation, multimédia et jantes en alliage) coûtera 465 000 roubles. Il y a-t-il des alternatives. La configuration "Kalina-2" avec le 127e moteur, la climatisation, le multimédia, la transmission manuelle et les jantes en alliage coûtera à l'acheteur environ 408 000 roubles. Vous pouvez également acheter une voiture à crédit pendant 5 ans. Dans ce cas, Kalina-2, dont le prix est de 340 000 roubles, coûtera au propriétaire 7 à 9 000 roubles par mois.

Résultat

Cette voiture est assez compétitive dans sa nouvelle gamme de prix. Extérieurement, il a l'air mieux que les autres. Le salon est fait au niveau, et le choix des options disponibles est également assez large. Les concurrents étrangers les plus proches avec climatisation et multimédia coûtent 50 à 80 000 de plus. Il y a beaucoup d'espace dans la voiture et tout est à portée de main. Tout est facile à atteindre. Des rétroviseurs et des fenêtres suffisamment grands offrent une bonne visibilité. Sur luivous pouvez facilement et confortablement vous déplacer dans la ville.

Comme inconvénient, on peut noter que la voiture ne tient pas bien la route à grande vitesse. Il manque un bon empattement. Mais la voiture se comporte parfaitement sur une mauvaise route. Il est donc prudent de dire que c'est une voiture décente pour l'argent. C'est un achat rentable d'un point de vue économique. Les voitures étrangères d'occasion peuvent être des concurrents, mais la probabilité de tomber sur un "seau de boulons" dans cette catégorie de prix est très élevée.