Motoneige "Bourane": caractéristiques techniques, consommation de carburant, prix et photo

2024 Auteur: Erin Ralphs | [email protected]. Dernière modifié: 2024-02-19 16:06

Motoneige "Bourane" est une motoneige domestique. On peut dire que c'est une légende de l'industrie soviétique. Elle appartient à la classe des motoneiges dites utilitaires conçues pour le travail. La motoneige Bourane est en cours de production, dont la photo est présentée ci-dessous, dans la ville de Rybinsk, région de Yaroslavl. Il est apparu pour la première fois sur la chaîne de montage en 1971. Depuis lors, son design n'a pas changé du tout.

Motoneige "Bourane", dont les caractéristiques techniques provoquent beaucoup d'émotions positives, a été entièrement construite en Russie, par des ingénieurs nationaux, sur nos unités. Il existe en deux versions: empattement court et empattement long.

Histoire

Dans la période d'après-guerre, les habitants des régions du nord de l'URSS et de la Sibérie avaient un besoin urgent de petits véhicules capables de surmonter les bourrages de neige. Le résultat du développement des ingénieurs soviétiques a été la motoneige "Bourane". Les caractéristiques techniques du moteur de ce véhicule permettent d'apprendre beaucoup de choses sur les évolutions de cette époque. Le prédécesseur du "Bourane" était la motoneige, qui était même utiliséeavant la guerre dans l'Armée rouge. Mais Bombardier est considéré comme le fondateur de ce mode de transport.

Moteur et carburant

Le "Bourane" a un moteur à deux temps. Une conception réussie lui a permis d'exister pendant près de quatre décennies et d'atteindre nos jours sans aucune modification particulière. Fonctionne sur un mélange huile-carburant. L'essence est versée avec de l'huile. Aucun système de lubrification séparé n'est fourni ici.

L'accès au compartiment moteur est très pratique. Tout est très simple. Il suffit d'ouvrir le capot de la motoneige et vous pouvez accéder à n'importe quelle unité. Le compartiment moteur est très grand. A noter que la capuche s'attache très commodément et se fixe grâce à deux élastiques. Sur le dessus se trouvent de larges prises d'air. Ils servent au bon refroidissement par air du moteur, qui produit 34 chevaux. La vitesse maximale est d'environ 60-70 km/h. "Bourane" a un système de frein à disque.

Le réservoir de carburant est assez grand et situé à l'avant. Comparé à une voiture, il est à la place du radiateur. Capacité - 35 litres. La motoneige Bourane, dont la consommation de carburant est d'environ 15 à 20 litres aux 100 km, peut être qualifiée d'unité très vorace. L'essence est utilisée par AI-92. Rempli d'huile. Il est dilué 1:50 - pour 50 litres d'essence 1 litre d'huile. Il est utilisé de la même manière que dans les tronçonneuses importées. Le port de carburant de la motoneige est situé à l'avant, sous le phare.

Corps et transmission

Derrière le capot se trouvent le tableau de bord et le siègechauffeur. Dans la version double, le siège passager est situé derrière. Il y a un dossier pour cela à l'arrière. Sous la selle se trouvent la batterie et le coffre à bagages, impressionnant par sa taille. Par conséquent, il est préférable d'acheter une motoneige à empattement long "Bourane". Les caractéristiques techniques de la transmission sont les suivantes: Boite CVT, seulement deux vitesses, avant et arrière. Il y a aussi une position neutre. La motoneige est petite, ce qui la rend très compacte et facile à transporter.

Châssis

Sur le tableau de bord, il y a un compteur de vitesse, un régulateur pour allumer les feux de croisement et de route. L'accélérateur est situé sur le guidon droit, à côté des freins pour deux pistes. Il y a un ski à l'avant, ce qui permet de contrôler la motoneige. Il a une suspension, qui est un ressort inversé. Il est tiré d'une voiture domestique. Deux pistes donnent une bonne capacité de cross-country. Beaucoup mieux que certaines motoneiges importées coûteuses. De cette façon, il se compare favorablement aux concurrents étrangers.

Motoneige "Bourane", dont le prix est beaucoup plus bas, peut rivaliser avec Yamaha ou Polaris. Mais encore, un ski aggrave sensiblement la maniabilité de la motoneige. Il faut faire plusieurs manœuvres pour faire demi-tour. Cela le place derrière ses concurrents. Ce n'est surtout pas très pratique sur la glace.

Début du mouvement

Démarrer le moteur est très pratique. Vous devez changer la position de la serrureallumage en mode marche, avancez le "starter" et tirez le cordon de démarrage vers vous. Il est situé en bas à droite, sous le volant. Tout démarre. Soit dit en passant, les serrures de contact sont utilisées à partir de véhicules GAZ, donc en cas de panne, il n'y aura aucun problème avec la recherche et la compatibilité de la pièce de rechange.

Il existe également des configurations avec démarreur, mais elles ont souvent des problèmes liés à la décharge constante de la batterie et à l'éternel "brûlage" du démarreur domestique, qui est utilisé depuis l'une de nos voitures. Pour démarrer le mouvement, vous devez déplacer la poignée de transmission dans la position souhaitée: vers l'avant ou vers l'arrière. Ensuite, il ne reste plus qu'à appuyer sur le levier de l'accélérateur. La motoneige « attrape » immédiatement. Il a de très bons fesses.

Résultat

Une technique indispensable dans les vastes étendues sibériennes est, bien sûr, la motoneige Bourane. Les caractéristiques techniques de la transmission lui permettent de surmonter même les embouteillages les plus infranchissables. Son avantage supplémentaire est un grand coffre, très utile dans la taïga, où chaque espace libre vaut son pesant d'or. Il conviendra à beaucoup de poissons, de carburant ou de provisions supplémentaires. Il y a aussi assez d'espace pour les pièces de rechange, car il s'agit toujours de machines, et parfois elles tombent en panne.

Par conséquent, une bonne solution pour conquérir les étendues de neige nationales est la motoneige Bourane. Son prix est le plus bas de tous les modèles présentés sur le marché russe. C'est vrai, il y aL'éternel problème de la technologie domestique est la qualité de fabrication, mais c'est une toute autre histoire.