Transmission CVT : principe de fonctionnement, avis du propriétaire sur les avantages et les inconvénients du variateur

2024 Auteur: Erin Ralphs | [email protected]. Dernière modifié: 2024-02-19 15:43

Lors de l'achat d'une voiture (surtout neuve), de nombreux automobilistes sont confrontés à la question du choix d'une boîte de vitesses. Et si tout est plus ou moins clair avec les motorisations (diesel ou essence), alors le choix des transmissions est tout simplement énorme. Ce sont la mécanique, l'automatique, la tiptronic et le robot. Chacun d'eux fonctionne à sa manière et possède ses propres caractéristiques de conception. Il est à noter que la CVT occupe la deuxième place en distribution après la transmission automatique. Une telle transmission se retrouve souvent sur les voitures asiatiques et européennes. Dans l'article d'aujourd'hui, nous examinerons les avis du propriétaire sur la boîte de vitesses CVT, son fonctionnement, ses caractéristiques et ses pièges.

Il convient de noter que la CVT est apparue sur le marché russe relativement récemment. Et si beaucoup de gens connaissent la machine, les inconvénients et les avantages de la boîte CVT sont loin d'être connus de tous. Mais n'ayez pas si peur du variateur. C'est une transmission assez avancée.les critiques disent.

Caractéristique

Alors, que signifie CVT ? Il s'agit de l'un des types de transmissions automobiles, dont la tâche est de transférer en douceur le couple du volant d'inertie aux mécanismes d'entraînement (et, par conséquent, aux roues) de la voiture. Il n'y a pas de changement de vitesse en tant que tel. Par conséquent, une CVT est également connue sous le nom de transmission à variation continue. Cette boîte de vitesses permet un changement de rapport de vitesse dans la plage spécifiée par le calculateur. La quantité de couple dépend de la force avec laquelle vous appuyez sur la pédale d'accélérateur.

Grâce à une conception spéciale, une telle boîte est capable d'utiliser la puissance du moteur à combustion interne aussi efficacement que possible grâce à la coordination optimale de la charge sur la voiture avec la vitesse du vilebrequin. Ainsi, un rendement énergétique élevé est atteint. Parmi les caractéristiques à noter, il y a également un changement de couple en douceur. C'est-à-dire que la voiture prend de la vitesse sans aucun choc ni secousse. Cela a un effet positif sur la douceur de la conduite.

Mais il convient de noter que les CVT ont des limites de puissance. Compte tenu de cela, une telle boîte n'est utilisée que sur les voitures et les multisegments. Un exemple frappant de cela est la boîte de vitesses Nissan X-Trail CVT. Les camionnettes et les véhicules utilitaires lourds n'utilisent pas cette transmission.

Types

Aujourd'hui, il existe plusieurs types de CVT:

• Avec transmission par courroie trapézoïdale (parfois chaîne trapézoïdale).
• Type toroïdal.

90 % sur les voituresLa CVT de première catégorie est appliquée. Le dispositif et le principe de fonctionnement des deux types de boîtes de vitesses seront examinés ci-dessous. Soit dit en passant, la première CVT à courroie trapézoïdale est apparue sur une voiture de tourisme Daf à la fin des années 50. Ensuite, ils ont commencé à mettre une boîte similaire sur Ford et Fiat. Désormais, CVT figure dans la liste des boîtiers de tous les fabricants mondiaux:

• "Mercedes-Benz".
• Toyota.
• "Audi".
• "Subaru".
• "Honda".
• "Opel".
• "Mitsubishi".
• Chrysler.
• "Pluie".

Quant aux CVT toroïdaux, ils sont utilisés sur les Nissan. Selon les critiques, ce point de contrôle est assez coûteux à entretenir.

Appareil

La conception CVT comprend les composants suivants:

• Mécanisme qui assure la transmission du couple et la séparation de la boîte de vitesses du moteur à combustion interne.
• Transmission variable.
• Système de contrôle électronique.
• Mécanisme qui assure le mouvement de la voiture en marche arrière.

Tous ces composants sont enfermés dans un seul boîtier métallique. Cette boîte de vitesses est installée de la même manière qu'une boîte de vitesses conventionnelle - derrière le volant moteur. Pour transférer le couple et déconnecter la transmission, l'un des trois types d'embrayage peut être utilisé dans la conception:

• Embrayage centrifuge automatique.
• Convertisseur de couple.
• Embrayage multidisque humide à commande électronique.

Le type le plus populaire aujourd'hui est le convertisseur de couple. Ce mécanisme assure une transmission douce du couple. De plus, les CVT avec GTF se distinguent par une ressource élevée par rapport aux autres CVT - disent les avis.

Entraînement par courroie

C'est l'élément principal qui fait fonctionner le variateur. La CVT de type courroie trapézoïdale peut consister en une ou deux courroies. Une poulie spéciale interagit avec eux. Il forme deux disques coniques. Ces disques peuvent se dilater et se rétracter automatiquement. Cela garantit que le diamètre de la poulie est corrigé. Pour réduire la distance entre eux, la force du ressort, la pression hydraulique et la force centrifuge sont utilisées. En règle générale, l'angle d'inclinaison des disques est de 20 degrés. Cela garantit que la courroie fonctionne avec le moins de résistance sur la surface de la poulie.

Il convient de noter que les premiers variateurs avec une telle transmission avaient une faible ressource de 50 000 kilomètres. Ils avaient également peu de flexibilité (rayon minimum - 90 millimètres) et une plage de contrôle insuffisante. Désormais, dans les CVT modernes, une courroie flexible en métal est utilisée, composée de dix bandes d'acier, qui sont interconnectées par des pièces en forme de papillons. Le couple est transmis en raison de la force de frottement qui se produit entre la surface latérale de la courroie et la poulie. Cette conception est très durable et flexible. Le rayon de courbure minimum est de 30 millimètres. Cependant, ces boîtes ne sont pasfaire du bruit, comme indiqué par les critiques.

Chaîne en V CVT

Les boîtes des variantes Audi et Subaru utilisent une chaîne en métal. C'est elle qui est l'élément d'entraînement principal et remplit la fonction d'une courroie. La chaîne est constituée de plusieurs plaques reliées entre elles par des axes. Ils ont un rayon de courbure de 25 mm. Dans cette conception, le couple est transmis par contact ponctuel avec les disques coniques de la face frontale de la chaîne. Soit dit en passant, les disques eux-mêmes sont très durables et sont en acier à roulement. Comme le montre la pratique, le variateur à chaîne en V offre le rendement le plus élevé avec le moins de pertes.

Marche arrière

En raison des caractéristiques de conception, cette case ne peut pas fournir de course inversée. Et peu importe quel entraînement est utilisé - une courroie ou une chaîne. Par conséquent, pour qu'une telle voiture ait une marche arrière, une boîte de vitesses planétaire est utilisée dans la conception. Il fonctionne sur le principe d'une boîte de vitesses dans une transmission automatique.

Le système de contrôle CVT comprend également un levier sélecteur. Il est situé dans la cabine, et c'est avec lui que le conducteur sélectionne les modes de transmission souhaités.

Principe de fonctionnement CVT

Comme nous l'avons dit précédemment, le couple est transmis à l'aide d'une transmission par chaîne ou par courroie. Comment fonctionne une transmission CVT ? Le principe de fonctionnement de la transmission CVT est de changer le diamètre des disques en fonction de la charge du moteur. Au début du mouvement, la poulie motrice a le plus petit diamètre. Dans ce cas, les disques sont décompressés parmaximum. La poulie entraînée a le plus grand diamètre. Avec une augmentation de la vitesse et de la vitesse, l'électronique modifiera la position des poulies les unes par rapport aux autres. Ainsi, le diamètre du disque entraîné diminue et le disque principal augmente. Cela vous permet de réduire le rapport de vitesse. Ainsi, la voiture prend beaucoup de vitesse. Lors de l'accélération, le variateur maintient le nombre optimal de tours du moteur à combustion interne (de l'ordre de trois mille). Ceci est nécessaire pour une accélération efficace sans sacrifier l'économie de carburant.

À propos de la boîte Nissan

Ces voitures, comme indiqué ci-dessus, utilisent une transmission variable toroïdale. Comment est-il organisé ? Une telle boîte comprend deux arbres à surface sphérique. Des rouleaux spéciaux sont serrés entre ces derniers. Le principe de fonctionnement d'une telle box est très simple. Elle consiste à changer la position des galets les uns par rapport aux autres dans la surface toroïdale. La transmission du couple est réalisée grâce aux forces de frottement entre les rouleaux et la surface de travail des roues.

Est-il conseillé d'utiliser une CVT ? Les avantages et les inconvénients sont énumérés ci-dessous.

Avantages

Le principal avantage de la boîte CVT dans la dynamique d'accélération. Après tout, l'électronique sélectionne elle-même le couple et le rapport de transmission optimaux. Une voiture avec une CVT a de bonnes caractéristiques de vitesse. De plus, parmi les avantages d'une boîte de vitesses CVT, les critiques notent une faible consommation de carburant. C'est au niveau de la mécanique, malgré le fait que tout le système fonctionne comme un automate. Un autre avantage noté par les critiques est la douceur de roulement. Parce que dansil n'y a pas de vitesses, les secousses et les chocs sont complètement exclus lors de l'accélération. Un autre avantage est le rendement élevé. C'est 10 % de plus qu'une transmission automatique classique.

Problèmes et pièges

Parmi les problèmes qui surviennent lors du fonctionnement de cette box, les avis notent des exigences de maintenance élevées. Tous les 60 000 kilomètres, il est nécessaire de changer l'huile de cette transmission. De plus, n'utilisez que l'original, car un analogue de mauvaise qualité peut affecter la durée de vie des mécanismes. Au fil des années, le bloc hydraulique s'encrasse dans le caisson. Compte tenu de cela, la pompe ne peut pas créer une pression d'huile normale dans le système. En conséquence - glissement des arbres. Ce dernier ne peut normalement pas ouvrir/serrer la transmission par courroie ou par chaîne. Et lors du glissement, l'élément d'entraînement chauffe considérablement et s'use. Avec une charge élevée, la ceinture peut même se casser, disent les critiques. En conséquence, une réparation coûteuse de la boîte sera nécessaire. Les miroirs d'arbre peuvent également se gonfler. Cela affecte également négativement le fonctionnement de l'élément d'entraînement. Un autre inconvénient est la présence de nombreux systèmes électroniques. En cas de libération de tout bloc, vous devez diagnostiquer complètement la transmission. Il est assez difficile de trouver un maître intelligent qui casse un variateur (jusqu'à présent, ces boîtes ne sont pas courantes en Russie). Vous devez vous rendre chez le concessionnaire et payer des sommes incroyables.

Eh bien, l'inconvénient le plus important est la ressource de transmission. Si une transmission automatique conventionnelle parcourt 300 kilomètres (et les anciens modèles à 4 vitesses encore plus) sans problème, le variateur prend en charge deuxfois moins. Et cela est soumis au remplacement rapide des huiles.

Qu'est-ce qui est mieux: automatique ou CVT ?

Voici ce que les experts en disent. Si la voiture est neuve et sous garantie, vous pouvez la prendre en toute sécurité avec une boîte de vitesses variable. Habituellement, la garantie se termine à 100-150 mille. Autrement dit, en cas de dysfonctionnements imprévus, vous pouvez toujours résoudre le problème gratuitement. Mais si vous achetez une voiture sur le marché secondaire, vous devez faire attention aux transmissions automatiques.

En règle générale, les voitures sont déjà vendues sur le "secondaire" avec de jolies CVT "fatiguées" et il n'est tout simplement pas rentable de les prendre. La transmission automatique a une longue ressource, et si une réparation est nécessaire, elle peut toujours être effectuée dans n'importe quel atelier. Le coût du travail sera certainement inférieur par rapport au variateur, et plusieurs fois inférieur.

Conclusion

Donc, nous avons examiné les avantages et les inconvénients d'une boîte de vitesses CVT, ainsi que son fonctionnement. La transmission CVT est plus avancée technologiquement que la transmission automatique. Cependant, l'introduction de nouvelles technologies a considérablement affecté le coût de maintenance de la boîte et de sa ressource. Par conséquent, il n'est pas toujours judicieux de prendre une voiture avec une telle transmission. En cas de panne, vous devrez dépenser au moins cent mille roubles pour le restaurer. Même la mitrailleuse la plus morte peut être ramenée à la vie pour un maximum de 60 à 70 000. Et puis il parcourra encore au moins 200 à 300 000 kilomètres, disent les propriétaires.